Les pare-chocs avant et arrière sont-ils tous deux en plastique ?
Le pare-chocs d'une voiture est un dispositif de sécurité qui absorbe et réduit les forces d'impact extérieures et protège l'avant et l'arrière de la carrosserie. Autrefois, les pare-chocs avant et arrière étaient fabriqués en emboutissant des plaques d'acier pour former des profilés en U, qui étaient ensuite rivetés ou soudés aux longerons du châssis. L'espace relativement important entre le pare-chocs et la carrosserie était inesthétique. Avec le développement de l'industrie automobile et l'utilisation généralisée des matières plastiques techniques, les pare-chocs, en tant que dispositif de sécurité essentiel, ont également connu des innovations. Aujourd'hui, les pare-chocs avant et arrière, tout en conservant leurs fonctions protectrices initiales, recherchent l'harmonie avec les lignes de la carrosserie et privilégient la légèreté. Fabriqués en plastique, on les appelle communément pare-chocs en plastique. Un pare-chocs en plastique standard se compose de trois parties : la plaque extérieure, le matériau d'amortissement et la traverse. Parmi ces éléments, la plaque extérieure et le matériau d'amortissement sont en plastique, et la traverse est formée d'une rainure en U par estampage d'une tôle mince laminée à froid. La plaque extérieure et le matériau d'amortissement sont fixés à la traverse.
Les principales raisons pour lesquelles il est déconseillé de repeindre le pare-chocs avant sont les suivantes : la peinture d'origine ne peut être reproduite à l'identique ; le matériau plastique rend la nouvelle peinture susceptible de s'écailler ; la différence de couleur visible nuit à l'esthétique ; le rapport coût-efficacité est faible ; et cela peut réduire la valeur résiduelle du véhicule. Ces facteurs expliquent pourquoi il n'est généralement pas nécessaire de repeindre les rayures mineures.
Youdaoplaceholder0 l'irremplaçabilité de la peinture d'usine d'origine
La peinture d'origine est produite par un procédé de cuisson à haute température, formant une structure à quatre couches (couche électrophorétique, couche intermédiaire, couche de peinture de couleur et couche de vernis), ce qui lui confère une excellente résistance aux rayures et une adhérence optimale. Cependant, pour les retouches de peinture, seule une peinture de réparation à basse température peut être utilisée, ne répondant pas aux mêmes exigences de qualité, ce qui entraîne une baisse significative de la durabilité. Par exemple, des expériences montrent que l'adhérence des pièces en plastique après une nouvelle peinture n'atteint qu'un tiers de celle de la peinture d'origine, et qu'elles sont sujettes au décollement ou à un toucher granuleux.
Les caractéristiques des matériaux plastiques limitent
Plus de 90 % du pare-chocs avant est composé de polypropylène (PP), un plastique à structure moléculaire dense et à faible énergie de surface, ce qui rend l'adhérence de la peinture difficile. Les résidus d'agents de démoulage ou les traces d'huile de production réduisent encore davantage l'adhérence, et la peinture a tendance à s'écailler ou à devenir irrégulière après les retouches. De plus, le plastique ne rouille pas. Les rayures superficielles qui n'endommagent pas l'apprêt peuvent être réparées par simple ponçage ou cirage, sans qu'il soit nécessaire de repeindre.
Le défaut réel de la peinture de retouche est
Problème de différence de couleur : Les retouches de peinture nécessitent un mélange de couleurs sur place, mais la peinture d'origine s'estompe après utilisation du véhicule, ce qui rend difficile une correspondance exacte. Le taux d'absorption de la peinture par le plastique et le métal diffère de près de 40 %, ce qui entraîne des différences de couleur importantes (par exemple, la valeur ΔE de la différence de couleur de la Tesla Model 3 atteint 3,8), et elle est plus exposée au soleil.
L'impact du taux de rétention sur : des retouches de peinture importantes peuvent être interprétées à tort comme un accident majeur, ce qui affecte le prix de vente des voitures d'occasion ; si seul le pare-chocs est remplacé, le véhicule ne sera pas considéré comme accidenté.
La nécessité de repeindre le pare-chocs avant rayé dépend d'une évaluation complète de l'étendue des dégâts, des exigences esthétiques et du coût des réparations. Les rayures superficielles n'atteignant pas l'apprêt peuvent être polies. En cas de dégâts importants ou d'apprêt exposé, une peinture de réparation est recommandée.
Youdaoplaceholder0 Gestion des suggestions et analyse des besoins
Plan de traitement des égratignures mineures Youdaoplaceholder0.
Contamination par des corps étrangers : Elle peut être éliminée par un nettoyage avec un produit spécifique.
Vous avez 0 situation nécessitant une peinture pour réparation.
Rayures profondes atteignant l'apprêt et couvrant une grande surface : une peinture partielle ou complète du pare-chocs est nécessaire. Un service de correspondance des couleurs professionnel peut réduire les différences de teinte (recommandé dans les concessions automobiles ou les grands ateliers de réparation).
Dommages apparents à la peinture blanche/claire d'une voiture : la différence de couleur étant plus visible, il est recommandé de procéder d'abord à la réparation afin de préserver son apparence.
Différences de qualité après application de la peinture : L’adhérence et la résistance aux intempéries de la peinture neuve sont inférieures à celles de la peinture d’origine, et des différences de couleur peuvent apparaître après 1 à 2 ans d’utilisation.
L'impact de sur la valeur du véhicule
Les véhicules ayant fait l'objet de repeintes fréquentes peuvent être identifiés comme ayant été accidentés, ce qui entraîne une dépréciation de 3 % à 5 % de leur valeur d'occasion.
Le pare-chocs est une pièce en plastique. Lorsque la structure de la carrosserie du véhicule n'est pas endommagée, l'impact d'une réparation ponctuelle sur le taux de rétention est limité.
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