Quelle est la structure de base d'un amplificateur de vide ?
Le servofrein est fixé devant la pédale de frein, sous le tableau de bord de la cabine, et sa tige de poussée est reliée au levier de la pédale de frein. L'extrémité arrière est fixée au maître-cylindre de frein par des boulons, et la tige de poussée centrale du servofrein s'appuie sur la première tige de piston du maître-cylindre. Le servofrein agit ainsi comme un amplificateur entre la pédale de frein et le maître-cylindre.
Dans un servofrein à dépression, la chambre à air est divisée en deux chambres : la chambre avant et la chambre arrière, par un diaphragme. La chambre avant communique avec le conduit d'admission via un raccord. La puissance est générée par l'effet d'aspiration créé par le vide dans le conduit d'admission du moteur lors du freinage. L'extrémité avant du diaphragme est reliée à un disque de réaction en caoutchouc et à la tige de poussée de la pédale. L'élasticité du disque de réaction est proportionnelle à la pression exercée sur la pédale. L'arrière du disque de réaction est équipé d'une valve pneumatique. L'ouverture de cette valve est proportionnelle à l'élasticité du disque, c'est-à-dire à la force exercée sur la pédale. Si la force exercée sur la pédale est faible, l'efficacité du servofrein est réduite. Lorsque le moteur est arrêté ou en cas de fuite dans le circuit de dépression, le servofrein est inopérant. La tige de poussée de la pédale, via la valve pneumatique, actionne directement le piston du maître-cylindre de frein, produisant ainsi le freinage. En l'absence de servofrein, la force de freinage est alors générée par la pression exercée sur la pédale. Lorsque le moteur tourne, le servofrein à dépression fonctionne. Lors du freinage, l'appui sur la pédale de frein pousse la tige de poussée et la valve pneumatique vers l'avant, comprimant le disque de réaction en caoutchouc et éliminant le jeu. La tige de poussée est alors repoussée vers l'avant, ce qui augmente la pression dans le maître-cylindre et la transmet à chaque frein. La force de freinage est ainsi appliquée par le conducteur. Simultanément, la valve à dépression et la valve pneumatique fonctionnent, et l'air pénètre dans la chambre B et pousse le siège du diaphragme vers l'avant, produisant un effet de freinage. Cet effet est déterminé par le niveau de dépression dans le conduit d'admission et la différence de pression d'air. Lors d'un freinage appuyé, la force exercée sur la pédale agit directement sur la tige de poussée et est transmise à celle-ci. La puissance du servofrein et la force exercée sur la pédale agissent simultanément, et la pression dans le maître-cylindre est ainsi fortement établie. En maintenant un freinage appuyé, la pédale reste dans une certaine position sous la pédale, et la puissance du servofrein assure le maintien de l'efficacité du freinage. Lorsque la pédale de frein est relâchée, le servofrein à dépression revient à sa position initiale et attend le prochain freinage.
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