Quelle est la structure de base du surpresseur à vide ?
Le surpresseur à dépression est fixé devant la pédale de frein sous le tableau de bord de la cabine, et la tige de poussée de la pédale est reliée au levier de la pédale de frein. L'extrémité arrière est reliée au maître-cylindre de frein par des boulons, et la tige de poussée au centre du surpresseur à dépression est montée sur la première tige de piston du maître-cylindre de frein. Par conséquent, le surpresseur à dépression agit comme un booster entre la pédale de frein et le maître-cylindre de frein.
Dans le surpresseur à vide, la chambre à air est divisée en chambre avant de la chambre de force et chambre arrière de la chambre de force par le siège à membrane. La chambre avant communique avec le tuyau d'admission via le joint de tuyau, et la puissance est générée par l'effet d'aspiration du degré de vide du tuyau d'admission du moteur pendant le freinage. L'extrémité avant du siège du diaphragme est reliée à un disque de réaction en caoutchouc et à la tige de poussée de la pédale. L'élasticité du disque de réaction en caoutchouc est équivalente à la pression du pied. L'arrière du disque de réaction en caoutchouc est équipé d'une valve d'air, l'ouverture de la valve d'air est équivalente à l'élasticité du disque de réaction en caoutchouc, c'est-à-dire la force de la pédale. Au contraire, la force de la pédale est faible et l'effet booster de vide est faible. Lorsque le moteur est éteint ou que le tube à vide fuit, le surpresseur à vide n'aide pas, la tige de poussée de la pédale pousse directement le siège du diaphragme et la tige de poussée à travers la soupape d'air et agit directement sur la première tige de piston du maître de frein. cylindre, ce qui entraîne l'effet de freinage, car il n'y a pas de puissance à ce moment-là, la force de freinage est générée par la pression de la pédale. Lorsque le moteur tourne, le surpresseur à vide fonctionne. Lors du freinage, abaissez la pédale de frein, poussez la tige de poussée de la pédale et la valve d'air vers l'avant, comprimez le disque de réaction en caoutchouc, éliminez le jeu, poussez la tige de poussée vers l'avant, de sorte que la pression du maître-cylindre de frein augmente et se transmette à chaque frein, et la force d'action est donnée par le conducteur ; En même temps, la soupape à vide et la soupape à air fonctionnent, et l'air pénètre dans la chambre B et pousse le siège du diaphragme vers l'avant pour produire un effet de puissance. La puissance est déterminée par le degré de vide du tuyau d'admission et la différence de pression d'air. Lors d'un freinage fort, la force de la pédale peut agir directement sur la tige de poussée de la pédale et passer à la tige de poussée, la puissance du vide et la force de la pédale fonctionnent en même temps, et la pression du maître-cylindre de frein est fortement établie. Lorsqu'un freinage fort est maintenu, la pédale peut rester dans une certaine position sous le marchepied et la puissance du vide fonctionne pour maintenir l'effet de freinage. Lorsque le frein est relâché, la pédale de frein est relâchée, le surpresseur à vide revient à sa position d'origine et attend l'arrivée du prochain frein.
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