Quelle est la structure de base du surpresseur à vide ?
Le servofrein à dépression est fixé devant la pédale de frein, sous le tableau de bord de la cabine. Sa tige de poussée est reliée au levier de la pédale de frein. Son extrémité arrière est boulonnée au maître-cylindre de frein. La tige de poussée centrale du servofrein à dépression est calée sur la première tige de piston du maître-cylindre de frein. Le servofrein à dépression agit ainsi comme un relais entre la pédale de frein et le maître-cylindre de frein.
Dans le servofrein à dépression, la chambre d'air est divisée en deux parties, l'une avant et l'autre arrière, par le siège de la membrane. La chambre avant communique avec la tubulure d'admission par un raccord, et la puissance est générée par l'effet d'aspiration dû à la dépression de la tubulure d'admission du moteur lors du freinage. L'extrémité avant du siège de la membrane est reliée à un disque de réaction en caoutchouc et à la tige de poussée de la pédale. L'élasticité de ce disque est équivalente à la pression exercée sur la pédale. L'arrière du disque est équipé d'une valve d'air dont l'ouverture correspond à l'élasticité du disque, c'est-à-dire à la force exercée sur la pédale. À l'inverse, la force exercée sur la pédale est faible, et l'effet du servofrein à dépression est faible. Lorsque le moteur est arrêté ou que le tube à dépression fuit, le servofrein à dépression n'est pas efficace : la tige de poussée de la pédale pousse directement le siège de la membrane et la tige de poussée via la valve d'air, agissant ainsi directement sur la première tige de piston du maître-cylindre de frein, ce qui produit l'effet de freinage. En l'absence de puissance, la force de freinage est générée par la pression exercée sur la pédale. Lorsque le moteur tourne, le servofrein à dépression fonctionne. Pour freiner, enfoncez la pédale de frein, poussez la tige de poussée et la valve d'air vers l'avant, comprimez le disque de réaction en caoutchouc, éliminez le jeu et poussez la tige de poussée vers l'avant. La pression du maître-cylindre de frein augmente et se transmet à chaque frein. La force d'action est exercée par le conducteur. Simultanément, la valve de dépression et la valve d'air fonctionnent : l'air pénètre dans la chambre B et pousse le siège de la membrane vers l'avant, produisant ainsi une force. La force est déterminée par le degré de dépression du conduit d'admission et la différence de pression d'air. Lors d'un freinage puissant, la force exercée sur la pédale agit directement sur la tige de poussée et lui est transmise. La dépression et la force exercée sur la pédale agissent simultanément, ce qui maintient la pression du maître-cylindre de frein. En cas de freinage puissant, la pédale peut rester dans une certaine position sous la pression, la dépression maintenant l'effet de freinage. Lorsque le frein est relâché, la pédale de frein se relâche, le servofrein à dépression revient à sa position initiale et attend le freinage suivant.
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