Quelle est la structure de base du booster sous vide?
Le booster à vide est fixé devant la pédale de frein à pied sous le tableau de bord de la cabine, et la tige de poussée de la pédale est connectée au levier de pédale de frein. L'arrière est lié au maître-cylindre de frein par des boulons, et la tige de poussée au centre du booster à vide est jacquée sur la première tige de piston du maître-cylindre de frein. Par conséquent, le booster sous vide agit comme un booster entre la pédale de frein et le maître-cylindre de frein.
Dans le booster à vide, la chambre à air est divisée en chambre avant de la chambre de force et la chambre arrière de la chambre de force par le siège de diaphragme. La chambre avant est communiquée avec le tuyau d'admission à travers le joint de tuyau, et la puissance est générée par l'effet d'aspiration du degré de vide du tuyau d'admission du moteur pendant le freinage. L'extrémité avant du siège de diaphragme est reliée à un disque de réaction en caoutchouc et à la tige de poussée de la pédale. L'élasticité du disque de réaction en caoutchouc est équivalente à la pression du pied. L'arrière du disque de réaction en caoutchouc est équipé d'une soupape d'air, l'ouverture de la soupape d'air est équivalente à l'élasticité du disque de réaction en caoutchouc, c'est-à-dire la force de pédale du pied. Au contraire, la force de pédale est petite et l'effet de rappel de vide est faible. Lorsque le moteur est éteint ou que le tube à vide fuit, le booster à vide n'aide pas, la tige de poussée de pédale pousse directement le siège de diaphragme et la tige de poussée à travers la soupape d'air, et agit directement sur la première tige de piston du maître-cylindre de freinage, ce qui entraîne la pression de la pédale. Lorsque le moteur fonctionne, le booster à vide fonctionne. Lors du freinage, descendez la pédale de frein, poussez la tige de poussée de pédale et la soupape d'air vers l'avant, comprimez le disque de réaction en caoutchouc, éliminez le dégagement, poussez la tige de poussée vers l'avant, afin que la pression du maître-cylindre de frein monte et transmet à chaque frein, et que la force d'action soit donnée par le conducteur; Dans le même temps, la soupape à vide et la soupape d'air fonctionnent, et l'air entre dans la chambre B et pousse le siège de diaphragme vers l'avant pour produire un effet de puissance. La puissance est déterminée par le degré de vide du tuyau d'admission et la différence de pression d'air. Lorsque le freinage fort, la force de pédale peut agir directement sur la tige de poussée de pédale et passer à la tige de poussée, la puissance de vide et la force de pédale fonctionnent en même temps, et la pression du maître-cylindre de frein est fortement établie. Lorsque le freinage fort est maintenu, la pédale peut rester dans une certaine position sous l'étape et la puissance de vide fonctionne pour maintenir l'effet de freinage. Lorsque le frein est libéré, la pédale de frein est détendue, le booster à vide revient à sa position d'origine et attend l'arrivée du frein suivant.
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