Position de collage supérieure de l'amortisseur avant.
1. Quelle que soit la direction, l'ancienne et la nouvelle position peuvent être utilisées simultanément. Le remplacement de la garniture supérieure de l'amortisseur nécessite un positionnement précis des quatre roues. Il est nécessaire de démonter l'amortisseur pour remplacer cette garniture. Une différence de niveau peut subsister après la réinstallation de l'amortisseur ; il est alors nécessaire de procéder à un réglage des quatre roues.
2. La partie supérieure en caoutchouc de l'amortisseur avant est déchirée au niveau du compartiment moteur, ce qui est visible en haut de la roue. En raison de cette détérioration, l'amortisseur émet un bruit anormal lors de son fonctionnement et la voiture peut présenter une légère déviation de sa trajectoire, avec une difficulté à corriger sa trajectoire et une sensation de faiblesse au freinage.
3. La colle supérieure de l'amortisseur avant est cassée, ce qui est visible depuis l'intérieur du compartiment moteur, à un endroit précis au-dessus de la roue, et sur certains modèles, elle sera recouverte d'une plaque en plastique.
4. La méthode de remplacement de la bande adhésive supérieure de l'amortisseur avant est la suivante : retirez l'amortisseur après avoir enlevé le cache-poussière de l'écrou de fixation ; utilisez une clé plate pour bloquer la tige blanche. Utilisez une clé plate, une clé à douille ou une petite clé réglable pour retirer l'écrou de fixation. Retirez la bande adhésive supérieure avec un couteau ; enfin, installez la nouvelle bande adhésive.
5. Tirez sur le bouton du capot moteur depuis le cockpit, ouvrez d'abord le capot moteur, puis retirez le cache-poussière de l'amortisseur avant. Retirez les vis et le support de l'amortisseur avant à l'aide de l'outil prévu à cet effet. Retirez ensuite la deuxième vis. Vissez les vis M12*5 à denture fine fournies en les faisant passer à travers l'orifice de collage supérieur avant, puis retirez ce dernier.
1. Le moteur démarre normalement à froid. La difficulté de démarrage à chaud est généralement due à un mélange trop riche, mais un mélange trop pauvre peut également être en cause. (1) Un injecteur défectueux peut également être à l'origine de ce problème. L'injecteur étant un apport d'huile supplémentaire, plus le gicleur est important, plus le mélange est riche.
2. Une voiture chaude ne peut pas prendre feu une fois le contact coupé, mais elle peut prendre feu après refroidissement pour les raisons suivantes : fuite d’injecteur : le fonctionnement de l’injection d’huile est normal, mais l’apparition de fuites correspond à un apport d’huile supplémentaire ; plus les fuites d’injecteur sont importantes, plus le mélange est fort, ce qui rend le démarrage d’une voiture chaude difficile.
3. Problème de qualité du carburant : la température du compartiment moteur reste très élevée après l’arrêt du moteur. Si le carburant est volatil, une forte pression d’évaporation peut se former dans la rampe d’injection. Lorsque cette pression dépasse celle du circuit d’alimentation, une poche d’air se forme, rendant les vapeurs d’huile injectées trop fluides et compliquant le démarrage.
4. Causes possibles : dysfonctionnement de la bougie d’allumage ; fuite du tube à vide ; fuite de la ligne haute tension ; valve PCV obstruée ; défaillance du capteur de position du papillon ; défaillance du moteur pas à pas de ralenti ; défaillance de la vanne de régulation de ralenti ; ouverture du papillon anormale ; fuite du système d’admission.
5. Une voiture chaude ne peut pas prendre feu après refroidissement, mais peut prendre feu après refroidissement. Les raisons spécifiques sont les suivantes : fuite d'injecteur : le fonctionnement de l'injection d'huile par injecteur est normal, mais l'apparition de fuites est un apport d'huile supplémentaire, donc plus les fuites d'injecteur sont importantes, plus le mélange est concentré, ce qui fait que la voiture chaude a du mal à démarrer.
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