Qu'est-ce que le capteur ABS arrière ? De quels types existe-t-il et comment sont-ils installés ?
Le capteur ABS est utilisé dans l'ABS (système de freinage antiblocage) du véhicule automobile. Dans le système ABS, la vitesse est surveillée par un capteur inductif. Le capteur abs émet un ensemble de signaux électriques alternatifs quasi sinusoïdaux grâce à l'action de la couronne d'engrenage qui tourne de manière synchrone avec la roue, et sa fréquence et son amplitude sont liées à la vitesse de la roue. Le signal de sortie est transmis à l'unité de commande électronique ABS (ECU) pour réaliser une surveillance en temps réel de la vitesse des roues.
1, capteur de vitesse de roue linéaire
Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'un axe polaire, d'une bobine d'induction et d'un anneau dentaire. Lorsque la couronne d'engrenage tourne, la pointe de l'engrenage et le jeu alternent avec l'axe polaire opposé. Pendant la rotation de la couronne d'engrenage, le flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction change alternativement pour générer la force électromotrice d'induction, et ce signal est entré dans l'unité de commande électronique de l'ABS via le câble à l'extrémité de la bobine d'induction. Lorsque la vitesse de la couronne dentée change, la fréquence de la force électromotrice induite change également.
2, capteur de vitesse de roue annulaire
Le capteur de vitesse de roue annulaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'une bobine d'induction et d'un anneau dentaire. L'aimant permanent est composé de plusieurs paires de pôles magnétiques. Pendant la rotation de la couronne dentée, le flux magnétique à l’intérieur de la bobine d’induction change alternativement pour générer la force électromotrice d’induction. Ce signal est transmis à l'unité de commande électronique de l'ABS via le câble situé à l'extrémité de la bobine d'induction. Lorsque la vitesse de la couronne dentée change, la fréquence de la force électromotrice induite change également.
3, capteur de vitesse de roue de type Hall
Lorsque l'engrenage est situé dans la position indiquée en (a), les lignes de champ magnétique traversant l'élément Hall sont dispersées et le champ magnétique est relativement faible ; Lorsque l'engrenage est situé dans la position indiquée en (b), les lignes de champ magnétique traversant l'élément Hall sont concentrées et le champ magnétique est relativement fort. Lorsque l'engrenage tourne, la densité de la ligne de force magnétique passant à travers l'élément Hall change, ce qui entraîne une modification de la tension Hall, et l'élément Hall produira un niveau millivolt (mV) de tension quasi sinusoïdale. Ce signal doit également être converti par le circuit électronique en une tension d'impulsion standard.
Installer
(1) Bague d'estampage
La bague dentée et la bague intérieure ou le mandrin de l'unité de moyeu adoptent un ajustement serré. Lors du processus d'assemblage de l'unité de moyeu, la couronne dentée et la bague intérieure ou le mandrin sont combinés par une presse à huile.
(2) Installez le capteur
L'ajustement entre le capteur et la bague extérieure de l'unité de moyeu est un ajustement serré et un blocage d'écrou. Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement sous forme de verrouillage par écrou, et le capteur de vitesse de roue annulaire adopte un ajustement serré.
La distance entre la surface intérieure de l'aimant permanent et la surface des dents de l'anneau : 0,5 ± 0,15 mm (principalement grâce au contrôle du diamètre extérieur de l'anneau, du diamètre intérieur du capteur et de la concentricité)
(3) La tension de test utilise la tension de sortie et la forme d'onde professionnelles faites maison à une certaine vitesse, et le capteur linéaire doit également tester si le court-circuit ;
Vitesse : 900 tr/min
Exigence de tension : 5,3 ~ 7,9 V
Exigences de forme d'onde : onde sinusoïdale stable
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'engage à vendre MG&MAUXS pièces automobiles bienvenues à acheter.
