Qu'est-ce qu'un capteur ABS arrière ? Quels sont les différents types disponibles et comment sont-ils installés ?
Le capteur ABS est utilisé dans le système ABS (système antiblocage des roues) des véhicules. Dans ce système, la vitesse est mesurée par un capteur inductif. Ce capteur génère un ensemble de signaux électriques alternatifs quasi-sinusoïdaux grâce à l'action d'une couronne dentée qui tourne de manière synchrone avec la roue. La fréquence et l'amplitude de ces signaux sont liées à la vitesse de la roue. Le signal de sortie est transmis au calculateur ABS (ECU) pour permettre une surveillance en temps réel de la vitesse de la roue.
1, capteur de vitesse de roue linéaire
Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'un axe polaire, d'une bobine d'induction et d'une couronne dentée. Lors de la rotation de la couronne, l'extrémité de la dent et le jeu axial alternent entre les axes polaires opposés. Ce mouvement induit une variation du flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction, générant ainsi une force électromotrice. Ce signal est transmis au calculateur électronique de l'ABS par le câble situé à l'extrémité de la bobine. La fréquence de cette force électromotrice varie en fonction de la vitesse de rotation de la couronne.
2, capteur de vitesse de la roue annulaire
Le capteur de vitesse de roue annulaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'une bobine d'induction et d'une couronne dentée. L'aimant permanent est constitué de plusieurs paires de pôles magnétiques. Lors de la rotation de la couronne, le flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction varie alternativement, générant ainsi une force électromotrice induite. Ce signal est transmis au calculateur électronique de l'ABS par le câble situé à l'extrémité de la bobine. Lorsque la vitesse de la couronne varie, la fréquence de la force électromotrice induite varie également.
3. Capteur de vitesse de roue de type Hall
Lorsque l'engrenage est dans la position illustrée en (a), les lignes de champ magnétique traversant l'élément à effet Hall sont dispersées et le champ magnétique est relativement faible. En revanche, lorsqu'il est dans la position illustrée en (b), les lignes de champ magnétique traversant l'élément à effet Hall sont concentrées et le champ magnétique est relativement intense. La rotation de l'engrenage modifie la densité des lignes de champ magnétique traversant l'élément à effet Hall, ce qui entraîne une variation de la tension de Hall. L'élément à effet Hall génère alors une tension quasi-sinusoïdale de l'ordre du millivolt (mV). Ce signal doit ensuite être converti par le circuit électronique en une tension impulsionnelle standard.
Installer
(1) Couronne dentée estampée
La bague dentée et la bague intérieure (ou mandrin) du moyeu sont ajustées par serrage. Lors de l'assemblage du moyeu, la bague dentée et la bague intérieure (ou mandrin) sont assemblées par une presse hydraulique.
(2) Installez le capteur
L'ajustement entre le capteur et la bague extérieure du moyeu se fait par ajustement serré et blocage par écrou. Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement fixé par écrou, tandis que le capteur de vitesse de roue annulaire utilise un ajustement serré.
La distance entre la surface intérieure de l'aimant permanent et la surface de la dent de l'anneau : 0,5 ± 0,15 mm (principalement par le contrôle du diamètre extérieur de l'anneau, du diamètre intérieur du capteur et de la concentricité)
(3) La tension de test utilise la tension de sortie professionnelle et la forme d'onde fabriquées en interne à une certaine vitesse, et le capteur linéaire doit également être testé pour savoir s'il y a un court-circuit ;
Vitesse : 900 tr/min
Tension requise : 5,3 ~ 7,9 V
Exigences relatives à la forme d'onde : onde sinusoïdale stable
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'engage à vendre des MGPièces automobiles &MAUXS bienvenues à l'achat.
