Qu'est-ce qu'un capteur ABS arrière ? Quels types existe-t-il et comment les installer ?
Le capteur ABS est utilisé dans le système de freinage antiblocage (ABS) des véhicules automobiles. Dans ce système, la vitesse est surveillée par un capteur inductif. Ce capteur produit un signal électrique alternatif quasi sinusoïdal grâce à la couronne dentée qui tourne en synchronisme avec la roue. Sa fréquence et son amplitude sont fonction de la vitesse de la roue. Le signal de sortie est transmis à l'unité de commande électronique (ECU) de l'ABS pour une surveillance en temps réel de la vitesse de la roue.
1, capteur de vitesse de roue linéaire
Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'un axe polaire, d'une bobine d'induction et d'une couronne dentée. Lorsque la couronne tourne, la pointe de l'engrenage et le jeu d'entrefer alternent sur l'axe polaire opposé. Pendant la rotation de la couronne, le flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction varie alternativement pour générer la force électromotrice d'induction. Ce signal est transmis à l'unité de commande électronique de l'ABS via le câble situé à l'extrémité de la bobine d'induction. Lorsque la vitesse de la couronne varie, la fréquence de la force électromotrice induite varie également.
2, capteur de vitesse de la roue annulaire
Le capteur de vitesse de roue annulaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'une bobine d'induction et d'une couronne dentée. L'aimant permanent est composé de plusieurs paires de pôles magnétiques. Lors de la rotation de la couronne, le flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction varie alternativement pour générer la force électromotrice d'induction. Ce signal est transmis à l'unité de commande électronique de l'ABS via le câble situé à l'extrémité de la bobine d'induction. Lorsque la vitesse de la couronne varie, la fréquence de la force électromotrice induite varie également.
3, capteur de vitesse de roue de type Hall
Lorsque l'engrenage est placé dans la position illustrée en (a), les lignes de champ magnétique traversant l'élément Hall sont dispersées et le champ magnétique est relativement faible. Lorsque l'engrenage est placé dans la position illustrée en (b), les lignes de champ magnétique traversant l'élément Hall sont concentrées et le champ magnétique est relativement fort. Lorsque l'engrenage tourne, la densité de la ligne de force magnétique traversant l'élément Hall change, ce qui entraîne une variation de la tension de Hall. L'élément Hall produit alors une tension quasi-sinusoïdale de l'ordre du millivolt (mV). Ce signal doit également être converti par le circuit électronique en une tension d'impulsion standard.
Installer
(1) Couronne d'engrenage d'emboutissage
La couronne dentée et la bague intérieure (ou le mandrin) du moyeu adoptent un ajustement serré. Lors de l'assemblage du moyeu, la couronne dentée et la bague intérieure (ou le mandrin) sont assemblées par presse à huile.
(2) Installer le capteur
L'ajustement entre le capteur et la bague extérieure du moyeu est un ajustement serré avec blocage par écrou. Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement un écrou de blocage, tandis que le capteur de vitesse de roue annulaire adopte un ajustement serré.
La distance entre la surface intérieure de l'aimant permanent et la surface de la dent de la bague : 0,5 ± 0,15 mm (principalement par le contrôle du diamètre extérieur de la bague, du diamètre intérieur du capteur et de la concentricité)
(3) La tension de test utilise la tension de sortie professionnelle et la forme d'onde fabriquées par nos soins à une certaine vitesse, et le capteur linéaire doit également tester si le court-circuit ;
Vitesse : 900 tr/min
Tension requise : 5,3 ~ 7,9 V
Exigences de forme d'onde : onde sinusoïdale stable
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'engage à vendre MGLes pièces automobiles &MAUXS sont les bienvenues à l'achat.
