Comment fonctionne un amortisseur?
Les amortisseurs sont utilisés pour supprimer les chocs produits par le ressort lorsqu'il se rétablit de l'absorption des chocs et du choc de la surface de la route. Il est largement utilisé en automobile pour accélérer l'absorption de choc du cadre et du corps et améliorer le confort de conduite de l'automobile. Après la surface de la route inégale, bien que le ressort de l'amortisseur puisse filtrer la vibration de la route, le ressort lui-même aura également un mouvement alternatif et l'amortisseur est utilisé pour inhiber le saut à ressort.
Afin d'améliorer le confort de conduite de la voiture lorsque l'élément élastique est en vibration de choc, l'amortisseur d'élément élastique est installé en parallèle dans la suspension pour atténuer la vibration. L'amortisseur utilisé dans le système de suspension est un amortisseur hydraulique, et son principe de travail est que lorsque la vibration de mouvement relative se produit entre le cadre (ou le corps) et l'arbre, le piston monte de haut en bas à l'intérieur de l'amortisseur. L'huile dans la chambre d'amortisseur s'écoule à plusieurs reprises d'une chambre à une autre à travers différents pores. À l'heure actuelle, le frottement entre la paroi du trou et l'huile et le frottement interne entre les molécules d'huile forment une force d'amortissement sur la vibration, de sorte que l'énergie de vibration de la voiture est convertie en énergie thermique d'huile, puis absorbée par l'absorbateur et distribué à l'atmosphère. Lorsque la section du passage d'huile et d'autres facteurs restent inchangés, la force d'amortissement augmente ou diminue la vitesse relative entre le cadre et l'arbre (ou la roue), qui est liée à la viscosité de l'huile.
Description du principe de travail de l'amortisseur d'amortisseur de cylindre d'action bidirectionnel: Dans la course de compression, cela signifie que la roue de voiture est proche du corps, l'amortisseur est comprimé et le piston dans l'amortisseur se déplace vers le bas. Le volume de cavité inférieur du piston diminue et la pression d'huile augmente. L'huile traverse la soupape d'écoulement vers la chambre au-dessus du piston (chambre supérieure). La chambre supérieure est occupée par une partie de l'espace de la tige de piston, de sorte que l'augmentation du volume de la chambre supérieure est inférieure au volume réduit de la chambre inférieure, puis une partie de l'huile pousse la soupape de compression pour revenir vers le cylindre de stockage. L'économie de carburant de ces vannes forme la force d'amortissement de la suspension pendant le mouvement de compression. Lorsque l'amortisseur est étendu, la roue équivaut à s'éloigner du corps et l'amortisseur est étendu. Le piston de l'amortisseur se déplace vers le haut. La pression d'huile dans la chambre supérieure du piston monte, la soupape d'écoulement est fermée et l'huile dans la chambre supérieure pousse la soupape d'extension dans la chambre inférieure. En raison de la présence de la tige de piston, la quantité d'huile s'écoulant de la chambre supérieure n'est pas suffisante pour remplir l'augmentation du volume de la chambre inférieure. La raison principale est le vide dans la cavité inférieure. À l'heure actuelle, l'huile du cylindre de stockage pousse la soupape de compensation 7 dans la chambre inférieure pour reconstituer. En raison de l'action de l'exécution de ces vannes, la suspension agit comme un amortisseur pendant le mouvement d'étirement.
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