Comment fonctionne un amortisseur ?
Les amortisseurs sont utilisés pour supprimer le choc produit par le ressort lorsqu'il récupère de l'absorption des chocs et du choc de la surface de la route. Il est largement utilisé dans l'automobile pour accélérer l'absorption des chocs du cadre et de la carrosserie et améliorer le confort de conduite de l'automobile. Après une surface de route inégale, bien que le ressort de l'amortisseur puisse filtrer les vibrations de la route, le ressort lui-même aura également un mouvement alternatif et l'amortisseur est utilisé pour inhiber le saut du ressort.
Afin d'améliorer le confort de conduite de la voiture lorsque l'élément élastique est en vibration de choc, l'amortisseur à élément élastique est installé en parallèle dans la suspension pour atténuer les vibrations. L'amortisseur utilisé dans le système de suspension est un amortisseur hydraulique et son principe de fonctionnement est que lorsque la vibration de mouvement relatif se produit entre le cadre (ou la carrosserie) et l'arbre, le piston monte et descend à l'intérieur de l'amortisseur. L'huile présente dans la chambre de l'amortisseur s'écoule de manière répétée d'une chambre à l'autre à travers différents pores. À ce moment, le frottement entre la paroi du trou et l'huile et le frottement interne entre les molécules d'huile forment une force d'amortissement sur la vibration, de sorte que l'énergie vibratoire de la voiture soit convertie en énergie thermique de l'huile, puis absorbée par l'amortisseur et distribué dans l'atmosphère. Lorsque la section de passage d'huile et d'autres facteurs restent inchangés, la force d'amortissement augmente ou diminue la vitesse relative entre le cadre et l'arbre (ou la roue), qui est liée à la viscosité de l'huile.
Description du principe de fonctionnement de l'amortisseur à cylindre à action bidirectionnelle : Dans la course de compression, cela signifie que la roue de la voiture est proche de la carrosserie, l'amortisseur est comprimé et le piston de l'amortisseur se déplace vers le bas. Le volume inférieur de la cavité du piston diminue et la pression d'huile augmente. L'huile s'écoule à travers la soupape de débit jusqu'à la chambre située au-dessus du piston (chambre supérieure). La chambre supérieure est occupée par une partie de l'espace de la tige de piston, de sorte que le volume accru de la chambre supérieure est inférieur au volume réduit de la chambre inférieure, puis une partie de l'huile pousse la soupape de compression à refluer vers le cylindre de stockage. . L'économie de carburant de ces soupapes constitue la force d'amortissement de la suspension pendant le mouvement de compression. Lorsque l'amortisseur est étendu, la roue équivaut à s'éloigner du corps et l'amortisseur est étendu. Le piston de l'amortisseur se déplace vers le haut. La pression d'huile dans la chambre supérieure du piston augmente, la soupape de débit est fermée et l'huile dans la chambre supérieure pousse la soupape d'extension dans la chambre inférieure. En raison de la présence de la tige de piston, la quantité d'huile s'écoulant de la chambre supérieure n'est pas suffisante pour remplir le volume accru de la chambre inférieure. La raison principale est le vide dans la cavité inférieure. A ce moment, l'huile dans le cylindre de stockage pousse la soupape de compensation 7 dans la chambre inférieure pour se reconstituer. En raison de l'action d'étranglement de ces valves, la suspension agit comme un amortisseur pendant le mouvement d'étirement.
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