Comment fonctionne un amortisseur ?
Les amortisseurs servent à atténuer les chocs produits par le ressort lors de sa détente et ceux dus à l'état de la route. Ils sont largement utilisés dans l'automobile pour optimiser l'absorption des chocs du châssis et de la carrosserie et améliorer le confort de conduite. Sur une route accidentée, même si le ressort de l'amortisseur filtre les vibrations, il subit également un mouvement de va-et-vient ; l'amortisseur permet alors d'empêcher ce mouvement.
Afin d'améliorer le confort de conduite lorsque l'élément élastique est soumis à des vibrations, un amortisseur est installé en parallèle dans la suspension pour atténuer ces vibrations. L'amortisseur utilisé est un amortisseur hydraulique. Son principe de fonctionnement repose sur le mouvement de va-et-vient d'un piston à l'intérieur de l'amortisseur lors de vibrations relatives entre le châssis (ou la carrosserie) et l'essieu. L'huile circule alors de manière répétée d'un compartiment à l'autre à travers différents orifices. Le frottement entre la paroi des orifices et l'huile, ainsi que le frottement interne entre les molécules d'huile, génèrent une force d'amortissement. L'énergie vibratoire est ainsi convertie en chaleur, absorbée par l'amortisseur et dissipée dans l'atmosphère. À section de passage d'huile et autres paramètres constants, la force d'amortissement varie en fonction de la vitesse relative entre le châssis et l'essieu (ou la roue), et dépend de la viscosité de l'huile.
Description du principe de fonctionnement d'un amortisseur à cylindre à action bidirectionnelle : Lors de la compression (roue proche de la carrosserie), l'amortisseur se comprime et le piston descend. Le volume de la chambre inférieure diminue et la pression d'huile augmente. L'huile s'écoule par la soupape de refoulement vers la chambre supérieure. Cette chambre étant partiellement occupée par la tige de piston, son volume est inférieur à la diminution de volume de la chambre inférieure. Une partie de l'huile est alors refoulée par la soupape de compression vers le cylindre de détente. Ce refoulement génère la force d'amortissement de la suspension lors de la compression. Lors de la détente (roue s'éloignant de la carrosserie), l'amortisseur se détend. Le piston remonte. La pression d'huile dans la chambre supérieure augmente, la soupape de refoulement se ferme et l'huile est refoulée vers la chambre inférieure. En raison de la présence de la tige de piston, le débit d'huile sortant de la chambre supérieure est insuffisant pour remplir le volume accru de la chambre inférieure. Ceci est principalement dû à la dépression qui règne dans la chambre inférieure. L'huile contenue dans le cylindre de stockage pousse alors la soupape de compensation 7 dans la chambre inférieure afin de la remplir. Grâce à l'action de régulation de ces soupapes, la suspension joue le rôle d'amortisseur lors du mouvement d'étirement.
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