Système de freinage antiblocage (ABS)
L'ABS est une technologie améliorée basée sur le freinage conventionnel. Il s'agit d'un système de contrôle de sécurité automobile offrant les avantages de l'antipatinage et de l'antiblocage. L'ABS est un type de freinage classique amélioré.
Les systèmes antiblocage de roues (ABS) sont conçus pour empêcher le blocage des freins et le patinage des roues en cas de freinage difficile ou sur sol mouillé ou glissant. Ils améliorent considérablement la sécurité au quotidien en empêchant le véhicule de déraper dangereusement et en permettant au conducteur de garder le contrôle de la direction lors d'un freinage. L'ABS assure non seulement la fonction de freinage d'un système de freinage classique, mais aussi la prévention du blocage des roues, permettant ainsi au véhicule de tourner en cas de freinage, assurant la stabilité du freinage et prévenant les dérapages et les déviations. C'est le dispositif de freinage le plus avancé sur le marché, offrant un freinage optimal.
Le système de freinage antiblocage (ABS) empêche le blocage des roues lors du freinage, ce qui peut entraîner une diminution de la force et de l'efficacité du freinage. Il réduit la durée de vie des pneus : en cas de freinage, le blocage de la roue avant entraîne une perte de direction. En cas de blocage de la roue arrière, l'effort latéral diminue et la stabilité directionnelle du freinage est réduite, ce qui peut entraîner des virages brusques, des dérapages ou des dérapages. L'ABS a un impact sur les performances du véhicule, notamment en réduisant la distance de freinage, en préservant la direction, en améliorant la stabilité directionnelle et en réduisant l'usure des pneus. En cas d'urgence, il suffit au conducteur d'appuyer à fond sur la pédale de frein sans la relâcher. Le reste est géré par l'ABS, ce qui permet au conducteur de se concentrer sur la gestion de l'urgence et d'assurer la sécurité du véhicule.
L'abréviation du système de freinage antiblocage est ABS, et son nom complet en anglais est anti-lock brakingsystem, ou Anti-skidbrakingsystem. Premièrement, « hold » désigne le glissement des plaquettes et du disque de frein sans frottement relatif. La friction de la paire de frottements lors du freinage chauffe, transformant l'énergie cinétique du véhicule en chaleur, ce qui permet au véhicule de s'arrêter ou de ralentir. Deuxièmement, le blocage des roues désigne le freinage d'urgence, la roue étant complètement immobile et ne tournant plus. Il désigne le freinage, une fois le pneu arrêté. Lorsque le véhicule freine, le véhicule exerce une force sur la roue pour l'immobiliser, ce qui l'empêche de continuer à tourner. Cependant, la roue possède une certaine inertie qui, après l'arrêt, continue de glisser vers l'avant sur une certaine distance avant de s'immobiliser complètement. Si les roues avant et arrière ne sont pas alignées, elles glissent vers l'avant sous l'effet de l'inertie. Selon le test de freinage limite des pneus, lorsque le freinage linéaire est saturé, le pneu ne peut plus assurer l'adhérence latérale, ce qui rend le véhicule difficile à contrôler latéralement. De ce fait, les roues avant et arrière tournent dans deux directions opposées, entraînant un patinage incontrôlable et un retournement de l'arrière du véhicule. Dans ce cas, le volant n'a aucun effet et le véhicule perd complètement le contrôle. Dans un état grave, il risque de se retourner, provoquant des accidents de la circulation et d'autres dangers.
Si les freins sont complètement bloqués, cette conversion d'énergie ne dépend que du frottement entre le pneu et le sol. Le frottement se divise en deux types : le frottement de roulement et le frottement de glissement. Le coefficient de frottement dépend de l'humidité de la route. Lorsque le frottement entre la roue et le sol augmente progressivement, il atteint un point critique après le passage du frottement de roulement au frottement de glissement. La force de frottement de glissement diminue progressivement. L'ABS utilise donc le principe de cette courbe de frottement pour fixer la force de frottement de la roue à ce pic, réduisant ainsi la distance de freinage. Un frottement important entraîne une température élevée du caoutchouc du pneu, une liquéfaction locale de la surface de contact, réduisant ainsi la distance de freinage, mais le dérapage accélère l'usure.
Le système de freinage antiblocage (ABS) est un élément clé de la recherche sur le contrôle dynamique longitudinal des véhicules. Comme son nom l'indique, le freinage antiblocage empêche le véhicule de freiner une seule fois, par un freinage intermittent. Il s'agit d'un ajustement automatique du couple de freinage (force de freinage) appliqué à la roue pendant le freinage, afin d'éviter le blocage de la roue en cas de couple de freinage important. Parallèlement, le système ABS moderne peut déterminer le taux de patinage de la roue en temps réel et le maintenir proche de la valeur optimale. Ainsi, lorsque le système ABS est activé, le conducteur ne perd pas le contrôle de la direction en raison du blocage de la roue avant, et la distance de freinage est inférieure à ce blocage, ce qui optimise l'efficacité du freinage et réduit la force d'impact en cas d'accident.
