Système de freinage antiblocage (ABS)
L'ABS est une technologie améliorée basée sur le système de freinage conventionnel. Il s'agit d'un système de contrôle de sécurité automobile qui combine les avantages de l'antiblocage et de l'antipatinage. Le système de freinage antiblocage est, en substance, une version améliorée du système de freinage classique.
Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) sont conçus pour empêcher le blocage des freins et le patinage des roues lors de freinages difficiles ou sur chaussée mouillée ou glissante. Ils améliorent considérablement la sécurité au quotidien en empêchant le véhicule de déraper dangereusement et en permettant au conducteur de garder le contrôle de la direction lors d'un freinage. L'ABS possède non seulement la fonction de freinage d'un système classique, mais empêche également le blocage des roues, permettant ainsi au véhicule de continuer à tourner pendant le freinage. Il assure la stabilité de la trajectoire et prévient les écarts de trajectoire. C'est le système de freinage le plus performant et le plus avancé disponible sur les automobiles.
Le système de freinage antiblocage (ABS) empêche le blocage des roues lors du freinage, ce qui peut entraîner une diminution de la force et de l'efficacité du freinage, ainsi qu'une usure prématurée des pneus. En cas de blocage des roues avant, la voiture perd en maniabilité. De même, le blocage des roues arrière réduit l'adhérence latérale et la stabilité directionnelle, ce qui peut provoquer des virages brusques et des dérapages. L'ABS améliore les performances du véhicule en réduisant la distance de freinage, en préservant la maniabilité, en améliorant la stabilité directionnelle et en limitant l'usure des pneus. En cas d'urgence, le conducteur doit simplement appuyer fermement sur la pédale de frein et la maintenir enfoncée ; l'ABS gère le reste, lui permettant ainsi de se concentrer sur la situation et d'assurer la sécurité du véhicule.
L'abréviation de système de freinage antiblocage est ABS, et son nom complet en anglais est Anti-lock Brakingsystem, ou Anti-skidBrakingSystem. Le terme « blocage » fait référence à l'absence de frottement entre les plaquettes (ou les segments) de frein et le disque (ou le tambour) de frein. Lors du freinage, le frottement de ces surfaces génère de la chaleur, convertissant l'énergie cinétique du véhicule en chaleur et permettant ainsi son arrêt ou son ralentissement. Le terme « blocage de roue » désigne le blocage complet de la roue lors d'un freinage d'urgence. Cela signifie que, pendant le freinage, la roue cesse immédiatement de tourner. Lors du freinage, la force appliquée sur la roue l'empêche de continuer à tourner, mais la roue possède une certaine inertie. Après l'arrêt complet, la roue continue de glisser vers l'avant sur une certaine distance avant de s'immobiliser complètement. Si les roues avant et arrière ne sont pas alignées, l'inertie les fera glisser l'une vers l'autre. D'après les tests de freinage limite, lorsque le freinage linéaire atteint sa limite, le pneu ne peut plus assurer d'adhérence latérale, rendant tout contrôle latéral du véhicule difficile. Les roues avant et arrière se déplacent alors dans des directions opposées, provoquant un lacet incontrôlable (rotation) et un dérapage de l'arrière. Dans ce cas, la direction devient inefficace, le véhicule est totalement incontrôlable et, dans les situations les plus graves, un renversement est probable, engendrant des accidents de la route et autres dangers.
Si les freins sont complètement bloqués, la conversion d'énergie ne peut dépendre que du frottement entre le pneu et la chaussée. Ce frottement se divise en deux catégories : le frottement de roulement et le frottement de glissement. Le coefficient de frottement dépend de l'humidité de la route. Lors du freinage, le frottement entre la roue et la chaussée augmente progressivement jusqu'à atteindre un seuil critique, où il bascule du frottement de roulement au frottement de glissement. La force de frottement de glissement diminue alors progressivement. L'ABS exploite ce principe pour maintenir la force de frottement de la roue à son maximum, réduisant ainsi la distance de freinage. Un frottement excessif entraîne une forte élévation de la température du caoutchouc du pneu, voire une liquéfaction locale de la surface de contact, ce qui raccourcit la distance de freinage, mais accélère l'usure en cas de dérapage.
Le système antiblocage des roues (ABS) est un élément de recherche important dans le domaine du contrôle de la dynamique longitudinale des véhicules. Comme son nom l'indique, l'ABS empêche le blocage des roues lors d'un freinage brusque, grâce à un freinage intermittent. Il repose sur le réglage automatique du couple de freinage (force de freinage sur chaque roue) appliqué pendant le freinage, afin d'éviter le blocage des roues en cas de couple de freinage élevé. De plus, les systèmes ABS modernes sont capables de déterminer en temps réel le taux de patinage des roues et de le maintenir proche de la valeur optimale. Ainsi, lorsque l'ABS est activé, le conducteur ne perd pas le contrôle du véhicule en cas de blocage des roues avant, et la distance de freinage est réduite, ce qui permet d'optimiser l'efficacité du freinage et de diminuer la force d'impact en cas d'accident.
