Pot d'huile pour pompe de surpression
Outils à utiliser : coupe-fil, clé à douille de 10 mm, seringue (150 ml, achetée la dernière fois pour remplacer l'huile de frein, pas chère et pratique), couteau utilitaire (coupe les bouteilles d'eau minérale).
Deux valets. Un seul suffira. Il nous faut une pierre.
Il suffit de pousser les roues avant vers le haut et de soulever les pneus du sol.
Le capuchon noir inférieur rond est le pot de puissance de direction, la partie inférieure du pot d'huile est connectée à deux tuyaux, le tuyau épais ci-dessus est la pompe de surpression dans le tuyau d'huile, la structure interne du pot d'huile dans l'entrée du tuyau d'huile est filtrée par le tamis filtrant, ce qui suit est un peu plus fin est le tuyau de retour, l'huile n'est pas filtrée, sinon il y a des impuretés dans l'huile dans la machine de direction, utilisez d'abord la seringue pour extraire l'ancienne huile, peut être pompée aussi loin que possible.
Changer un tube fin peut encore pomper un peu, ne pas piquer le tube fort, attention à casser le filtre.
Retirez les vis qui maintiennent le pot d'huile
Fixez le collier dans le tuyau d'huile, remettez le collier du tuyau d'huile, coupez une bouteille en plastique prête à recevoir l'huile.
Retirez le tuyau d'admission, puis retirez le tuyau de retour après qu'il n'y ait plus d'écoulement d'huile.
Et il y a plus de vieille huile qu'une seringue ne peut en drainer.
Prenez une bouteille en plastique de grande capacité (1 litre de préférence), insérez-y le tuyau de retour d'huile. Recouvrez le tuyau d'admission d'un essuie-tout ou d'un chiffon pour éviter la poussière, mais ne le bouchez pas trop. Entrez dans la cabine, mettez le contact sur ACC (sans alimentation, le volant ne peut pas bouger), tournez le volant à fond à gauche et à droite, puis insérez plusieurs fois le tuyau d'huile dans le tuyau d'huile pour éliminer le surplus d'huile. Continuez à tourner le volant plus de 20 fois jusqu'à ce que le tuyau de retour d'huile ne sorte plus.
Après avoir vidangé l'huile usagée, bouchez le tuyau d'admission et le tuyau de retour.
Une fois l'ancienne huile précipitée, l'ancienne huile peut être remplie en secouant fortement, en rinçant le pot d'huile pour évacuer les impuretés, en répétant trois ou quatre fois, en nettoyant essentiellement, en tournant le couvercle pour verser l'huile, sinon les impuretés sont difficiles à évacuer.
Ensuite, préparez le rinçage de la canalisation avec de l'huile neuve. Après avoir lavé le réservoir d'huile, utilisez un bouchon en caoutchouc pour boucher l'orifice de retour d'huile.
Bouchez l'orifice de retour d'huile sous le pot d'huile et ne bouchez pas l'orifice d'admission d'huile.
Connectez le bidon d'huile à la conduite d'admission, ne le branchez pas en place, branchez-le simplement un peu, tournez une vis pour le maintenir en place.
L'entonnoir est très facile à utiliser : remplissez d'huile neuve jusqu'au repère (environ 200 ml). Ne vous inquiétez pas si le niveau d'huile est insuffisant. Remontez dans la cabine, mettez le contact sur ACC et tournez le volant à gauche et à droite jusqu'à ce que le niveau d'huile dans le réservoir soit réduit au minimum, qu'il n'y ait plus d'huile dans le tuyau de retour et que le rinçage soit terminé.
Enfin, le tuyau est raccordé, le collier du tube est remis en place, le bidon d'huile est fixé, l'huile neuve est injectée, le volant est maintenu et le niveau d'huile est réduit. Démarrez le moteur, continuez à tourner, vérifiez si le niveau d'huile a baissé ; si c'est le cas, remplissez le réservoir près du repère.
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