pot d'huile de la pompe de surpression
Outils à utiliser : pince coupante, clé à douille de 10 mm, seringue (150 ml, achetée la dernière fois pour remplacer l'huile de frein, bon marché et pratique), couteau utilitaire (pour couper les bouteilles d'eau minérale).
Deux crics. Un seul suffira. Il nous faut une pierre.
Il suffit de pousser les roues avant vers le haut et de décoller les pneus du sol.
Le bouchon noir rond inférieur est le réservoir d'assistance de direction. La partie inférieure du réservoir d'huile est reliée à deux tuyaux. Le tuyau épais situé au-dessus est le tuyau d'arrivée d'huile de la pompe de surpression. L'huile à l'entrée du tuyau d'arrivée d'huile du réservoir est filtrée par un filtre. Le tuyau légèrement plus fin situé en dessous est le tuyau de retour. L'huile n'est pas filtrée, car cela pourrait entraîner la présence d'impuretés dans l'huile du système de direction. Il est donc conseillé d'utiliser une seringue pour aspirer l'huile usagée et de pomper autant que possible.
Changez le tuyau fin, il est encore possible de pomper un peu, ne le percez pas trop fort, faites attention à ne pas casser le filtre.
Retirez les vis qui maintiennent le pot d'huile
Fixez le collier de serrage au tuyau d'huile, remettez le collier en place, découpez une bouteille en plastique prête à recevoir l'huile.
Retirez le tuyau d'arrivée d'eau, puis le tuyau de retour une fois qu'aucun écoulement d'huile ne s'est produit.
Et il y a plus d'huile usagée qu'une seringue ne peut en aspirer.
Trouvez une bouteille en plastique de grande capacité (1 litre est idéal), placez-y le tuyau de retour d'huile, et recouvrez l'orifice d'entrée avec du papier absorbant ou un chiffon pour le protéger de la poussière, sans toutefois le boucher complètement. Dans l'habitacle, mettez le contact sur ACC (sans alimentation, le volant ne bougera pas), et braquez à fond à gauche et à droite. Quelques coups de volant suffisent à faire s'écouler l'huile usagée résiduelle dans le tuyau. Répétez l'opération une vingtaine de fois, jusqu'à ce qu'aucun liquide ne s'écoule du tuyau de retour.
Après avoir vidangé l'huile usagée, bouchez le tuyau d'arrivée et le tuyau de retour.
Une fois l'huile usagée déposée, on peut la remplir en secouant vigoureusement, en rinçant le récipient pour éliminer les impuretés, en répétant l'opération trois ou quatre fois. Une fois l'huile pratiquement propre, il faut dévisser le couvercle pour verser l'huile, sinon les impuretés seront difficiles à éliminer.
Ensuite, préparez-vous à rincer la canalisation avec de l'huile neuve. Après avoir lavé le pot d'huile, utilisez un bouchon en caoutchouc pour obturer l'orifice de retour d'huile.
Bouchez l'orifice de retour d'huile situé sous le pot d'huile, et ne bouchez pas l'orifice d'entrée d'huile.
Raccordez le bidon d'huile à la conduite d'arrivée d'huile, ne le bouchez pas complètement, emboîtez-le légèrement et serrez une vis pour le maintenir en place.
L'entonnoir est très facile à utiliser. Remplissez-le d'huile neuve jusqu'au repère de niveau (environ 200 ml). Ne vous inquiétez pas si vous n'en manquez pas. Remontez dans la cabine, mettez le contact (position ACC) et actionnez le volant à gauche et à droite jusqu'à ce que le niveau d'huile dans le réservoir soit minimal et qu'aucune huile ne s'écoule du tuyau de retour. Le rinçage du circuit est alors terminé.
Enfin, le tuyau est raccordé, le collier de serrage est remis en place, le bidon d'huile est fixé, l'huile neuve est injectée, le volant est actionné et le niveau d'huile est abaissé. Démarrez le moteur, continuez à tourner dans le sens de rotation et vérifiez si le niveau d'huile a baissé. Si c'est le cas, faites l'appoint jusqu'au repère.
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