structure corporelle
La structure du corps désigne l'agencement de ses différentes parties et leur mode d'assemblage. Selon la manière dont le corps supporte la charge, on distingue trois types de structures : non porteuses, porteuses et semi-porteuses.
Corps non porteur
La voiture à châssis non porteur possède un châssis rigide, également appelé châssis-poutre. La liaison entre le châssis et la carrosserie est assurée par des ressorts ou des silentblocs. Le moteur, une partie de la transmission, la carrosserie et d'autres éléments de l'ensemble sont fixés au châssis par des dispositifs de suspension, et le châssis est relié aux roues par des suspensions avant et arrière. Ce type de châssis non porteur est relativement lourd, massif et haut. On le retrouve généralement sur les camions, les bus et les 4x4, ainsi que sur quelques voitures haut de gamme, car il offre une meilleure stabilité et une sécurité accrue. L'avantage réside dans le fait que les vibrations du châssis sont transmises à la carrosserie par des éléments élastiques, ce qui permet d'atténuer ou d'éliminer la plupart d'entre elles. Le bruit dans l'habitacle est ainsi réduit, la déformation de la carrosserie est minime et le châssis absorbe la majeure partie de l'énergie d'impact en cas de collision, améliorant ainsi la sécurité des occupants. Sur route accidentée, le châssis protège efficacement la carrosserie. De plus, il est facile à monter.
L'inconvénient est que le châssis est volumineux, le centre de gravité de la voiture est élevé, il est difficile de monter et de descendre, la charge de travail liée à la fabrication du châssis est importante, la précision du processus est élevée et il faut utiliser des équipements volumineux, ce qui augmente l'investissement.
Corps porteur
La voiture à carrosserie porteuse ne possède pas de châssis rigide, mais renforce uniquement l'avant, les flancs, l'arrière, le soubassement et d'autres parties. Le moteur, les suspensions avant et arrière, une partie de la transmission et d'autres éléments sont assemblés selon les spécifications de la carrosserie, et la charge de celle-ci est transmise aux roues par le système de suspension. Outre sa fonction porteuse intrinsèque, ce type de carrosserie supporte également directement l'action de diverses forces de charge. Après des décennies de développement et d'amélioration, la carrosserie porteuse a considérablement progressé en termes de sécurité et de stabilité. Ses atouts, tels que sa compacité, sa faible hauteur, l'absence de suspension et sa facilité d'assemblage, expliquent pourquoi la plupart des voitures adoptent cette structure.
Ses avantages résident dans sa grande rigidité à la flexion et à la torsion, son poids léger et sa capacité à optimiser l'espace dans l'habitacle.
L'inconvénient est que, la transmission et la suspension étant directement installées sur la carrosserie, les charges et vibrations de la route sont directement transmises à celle-ci. Il est donc nécessaire de prendre des mesures efficaces d'isolation phonique et de prévention des vibrations. De plus, la réparation de la carrosserie en cas de dommages est difficile et les exigences en matière de protection contre la corrosion sont élevées.
Corps semi-porteur
La carrosserie et le châssis sont solidement assemblés par vissage, rivetage ou soudage. Dans ce cas, outre le support des charges mentionnées ci-dessus, la carrosserie contribue également à renforcer le châssis et à en supporter une partie de la charge.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'engage à vendre des pièces automobiles MG&MAUXS. Bienvenue à l'achat.
