Composants du groupe de vol de volant du vilebrequin moteur
Tout d'abord, vilebrequin
Crankshaft is one of the most important parts of the engine, its function is to withstand the gas pressure from the piston connecting rod group into the torque of the crankshaft and external output, in addition, the crankshaft is also used to drive the engine's valve mechanism and other auxiliary devices (such as generators, fans, water pumps, power steering pumps, balance shaft mechanism, etc.)
Groupe de roues de vol de vilebrequin: 1- poulie; 2- Roue de courroie dentaire de distribution de vilebrequin; 3- Sprocket de vilebrequin; 4- vilebrequin; 5- roulement principal du vilebrequin (haut); 6- volant; Générateur de signal du capteur à 7 vitesse; 8, PAD-PARRUT; 9- Roulement principal du vilebrequin (en bas); 10- Couvercle de roulement principal du vilebrequin.
Lorsque le vilebrequin fonctionne, il doit résister aux changements périodiques de la pression du gaz, de la force inertielle alternative et de la force centrifuge, ainsi que de leur couple et de leur moment de flexion sous un fonctionnement à grande vitesse, facile à plier et à tordre la déformation, par conséquent, le vilebrequin devrait avoir suffisamment de résistance et de rigidité, une bonne résistance à l'usure et un bon équilibre. Le vilebrequin est généralement en acier en alliage de carbone moyen, et la surface du journal est traitée par extinction à haute fréquence ou nitrative. Le vilebrequin de moteur Shanghai Santana est en train de forger en acier à carbone moyen de haute qualité. Les moteurs Audi JW et Yuchai YC6105QC sont faits de fer ductile en terres rares à faible coût et à haute résistance avec une bonne résistance à l'usure.
1. Structure du vilebrequin
Le vilebrequin est généralement composé d'une extrémité avant, d'un cou d'arbre principal, d'une manivelle, d'un contrepoids, d'un journal de bielle et d'un arrière. Une manivelle est composée d'un journal de canne de connexion et de ses revues principales gauche et droite. Le nombre de manivelles d'un vilebrequin dépend du nombre et de la disposition des cylindres. Le vilebrequin d'un moteur à cylindre unique n'a qu'une manivelle; Le nombre de manivelles du vilebrequin d'un moteur en ligne est égal au nombre de cylindres; Le nombre de manivelles dans le vilebrequin d'un moteur V est égal à la moitié du nombre de cylindres. L'arbre frontal du vilebrequin est équipé d'une poulie, d'un engrenage de distribution, etc., qui est utilisé pour conduire la pompe à eau et le mécanisme de la valve. Le cou de broche du vilebrequin est installé dans le siège de roulement principal du corps du cylindre et est utilisé pour soutenir le vilebrequin. Le journal de canne de connexion est utilisé pour installer la bielle, et la manivelle relie le journal d'arbre principal avec le journal de bielle. Afin d'équilibrer la force centrifuge lorsque le vilebrequin tourne, un bloc d'équilibre est fourni sur le vilebrequin. Une bride de connexion est fournie à l'arrière du vilebrequin pour relier le volant au vilebrequin par des boulons. Pour lubrifier le journal de la canne de connexion, un passage de lubrification est foré de la revue Arbre principale au journal de canne de connexion. Le vilebrequin intégral est de structure simple, de poids léger et fiable, et adopte généralement des roulements simples, qui sont largement utilisés dans les moteurs moyens et petits.
2. Principe de mise en page de la manivelle
La forme du vilebrequin et la position relative de chaque manivelle dépendent principalement du nombre de cylindres, de la disposition des cylindres et de l'ordre de travail de chaque cylindre. Lors de la disposition de la séquence de travail du moteur, les règles suivantes doivent être suivies autant que possible:
Faire les deux cylindres du travail continu le plus éloigné possible pour réduire la charge du roulement principal et éviter la survenue de deux vannes connectées ouverte en même temps pendant le processus d'admission, et le phénomène de la «saisie d'air» affecte l'efficacité de l'inflation du moteur.
(1) L'angle d'intervalle de travail de chaque cylindre doit être égal pour faciliter le fonctionnement lisse du moteur. Dans l'angle du vilebrequin auquel le moteur termine un cycle de travail, chaque cylindre doit fonctionner une fois. Pour un moteur à quatre temps avec numéro de cylindre I, l'angle d'intervalle de travail est de 720 ° / i. Autrement dit, chaque 720 ° / I du vilebrequin devrait avoir un cylindre pour le travail pour s'assurer que le moteur se déroule en douceur.
(2) S'il s'agit d'un moteur de type V, les colonnes gauche et droite des cylindres devraient alterner le travail.
3. Arrangement de manifestement et de fonctionnement communs de moteur commun et de fonctionnement
La disposition du vilebrequin et de la manivelle du moteur à quatre temps en ligne. L'angle d'intervalle de travail du moteur à quatre temps à quatre cylindres en ligne est de 720 ° / 4 = 180 °, les quatre manivelles sont disposées dans le même plan et la séquence de travail du moteur (ou séquence d'allumage) est 1-3-4-2 ou 1-2-4-3. Le dispositif de poussée du cycle de travail couramment utilisé a un coussin de poussée semi-circulaire à un seul côté avec une couche métallique anti-friction, un roulement principal du vilebrequin avec un anneau de poule et de la poussée ronde a trois formes. Le coussin de poussée est une feuille d'acier semi-ring avec une couche d'alliage anti-friction à l'extérieur, qui est installée dans la rainure du corps ou le couvercle de roulement principal. Afin d'éviter la rotation du coussin de poussée, le coussin de poussée a un renflement coincé dans la rainure. Certains tampons de poussée utilisent 4 pièces pour former deux limites circulaires positives, et certains utilisent 2 morceaux de limites. Le côté avec du métal anti-friction devrait faire face à la vilebrequin.
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