Composants du groupe volant moteur vilebrequin
Tout d'abord, le vilebrequin
Le vilebrequin est l'une des parties les plus importantes du moteur, sa fonction est de résister à la pression du gaz du groupe de bielle du piston dans le couple du vilebrequin et la sortie externe, de plus, le vilebrequin est également utilisé pour entraîner le mécanisme de soupape du moteur. et autres dispositifs auxiliaires (tels que générateurs, ventilateurs, pompes à eau, pompes de direction assistée, mécanisme d'arbre d'équilibrage, etc.)
Groupe volant moteur vilebrequin : 1- poulie ; 2- roue de courroie de distribution de vilebrequin ; 3- pignon de vilebrequin ; 4- Vilebrequin ; 5- palier principal de vilebrequin (en haut) ; 6- Volant moteur ; 7- Générateur de signal du capteur de vitesse ; 8, 11- patin de poussée ; 9- palier principal de vilebrequin (en bas) ; 10- Couvercle de palier principal de vilebrequin.
Lorsque le vilebrequin fonctionne, il doit résister aux changements périodiques de la pression du gaz, de la force d'inertie alternative et de la force centrifuge, ainsi que de leur couple et de leur moment de flexion en fonctionnement à grande vitesse, facile à plier et à déformer, par conséquent, le vilebrequin doit avoir suffisamment de résistance et rigidité, bonne résistance à l'usure et bon équilibre. Le vilebrequin est généralement en acier allié à teneur moyenne en carbone et la surface du tourillon est traitée par trempe ou nitruration à haute fréquence. Le vilebrequin du moteur Shanghai Santana est fabriqué en acier au carbone moyen forgé de haute qualité. Les moteurs Audi JW et Yuchai YC6105QC sont fabriqués à partir de fonte ductile de terres rares à faible coût et à haute résistance avec une bonne résistance à l'usure.
1. Structure du vilebrequin
Le vilebrequin est généralement composé d'une extrémité avant, d'un col d'arbre principal, d'une manivelle, d'un contrepoids, d'un tourillon de bielle et d'une extrémité arrière. Une manivelle est composée d'un tourillon de bielle et de ses tourillons principaux gauche et droit. Le nombre de manivelles d'un vilebrequin dépend du nombre et de la disposition des cylindres. Le vilebrequin d'un moteur monocylindre n'a qu'une seule manivelle ; Le nombre de manivelles du vilebrequin d'un moteur en ligne est égal au nombre de cylindres ; Le nombre de manivelles dans le vilebrequin d'un moteur en V est égal à la moitié du nombre de cylindres. L'arbre d'extrémité avant du vilebrequin est équipé d'une poulie, d'un pignon de distribution, etc., qui sert à entraîner la pompe à eau et le mécanisme de soupape. Le col de broche du vilebrequin est installé dans le siège de roulement principal du corps du cylindre et est utilisé pour soutenir le vilebrequin. Le tourillon de bielle est utilisé pour installer la bielle, et la manivelle relie le tourillon d'arbre principal au tourillon de bielle. Afin d'équilibrer la force centrifuge lorsque le vilebrequin tourne, un bloc d'équilibrage est prévu sur le vilebrequin. Une bride de liaison est prévue à l'extrémité arrière du vilebrequin pour relier le volant au vilebrequin par des boulons. Pour lubrifier le tourillon de bielle, un passage de lubrification est percé du tourillon d'arbre principal au tourillon de bielle. Le vilebrequin intégré est de structure simple, léger et fiable en fonctionnement, et adopte généralement des paliers lisses, qui sont largement utilisés dans les moteurs moyens et petits.
2. Principe de disposition de la manivelle
La forme du vilebrequin et la position relative de chaque manivelle dépendent principalement du nombre de cylindres, de la disposition des cylindres et du fonctionnement de chaque cylindre. Lors de l'organisation de la séquence de travail du moteur, les règles suivantes doivent être respectées dans la mesure du possible :
Faire en sorte que les deux cylindres de travail continu soient aussi éloignés que possible l'un de l'autre pour réduire la charge du roulement principal et éviter l'apparition de deux vannes connectées s'ouvrant en même temps pendant le processus d'admission, et le phénomène de « prise d'air » affecte le gonflage. efficacité du moteur.
(1) L'angle d'intervalle de travail de chaque cylindre doit être égal pour faciliter le bon fonctionnement du moteur. Dans l'angle du vilebrequin auquel le moteur termine un cycle de travail, chaque cylindre doit fonctionner une fois. Pour un moteur à quatre temps avec le cylindre numéro i, l'angle d'intervalle de travail est de 720°/i. C'est-à-dire que tous les 720°/i du vilebrequin doivent avoir un cylindre pour travailler afin de garantir le bon fonctionnement du moteur.
(2) S'il s'agit d'un moteur de type V, les colonnes de cylindres gauche et droite doivent fonctionner en alternance.
3. Disposition commune des manivelles des moteurs multicylindres et état de fonctionnement
La disposition du vilebrequin et de la manivelle du moteur à quatre temps en ligne. L'angle d'intervalle de travail du moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps est de 720°/4=180°, les quatre manivelles sont disposées dans le même plan et la séquence de travail du moteur (ou séquence d'allumage) est de 1-3- 4-2 ou 1-2-4-3. Le dispositif de poussée à cycle de travail couramment utilisé comporte une butée semi-circulaire simple face avec une couche métallique antifriction, un palier principal de vilebrequin avec bride et une bague de butée ronde ayant trois formes. La butée est une tôle d'acier semi-anneau avec une couche d'alliage antifriction à l'extérieur, qui est installée dans la rainure du corps ou dans le couvercle du palier principal. Afin d'empêcher la rotation du patin de poussée, le patin de poussée présente un renflement coincé dans la rainure. Certaines butées utilisent 4 pièces pour former deux limites circulaires positives, et certaines utilisent 2 pièces de limites. Le côté avec du métal antifriction doit être orienté vers le vilebrequin.
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