Le principe mécanique de la pompe à huile
Huile de pression d'aspiration d'huile
L'aspiration d'huile et la pression d'huile de la pompe d'injection sont complétées par le mouvement alternatif du piston dans le manchon de piston. Lorsque le piston est situé en position inférieure, les deux trous d'huile sur le manchon du piston sont ouverts et la cavité intérieure du manchon du piston communique avec le passage d'huile dans le corps de la pompe, et le carburant est rapidement rempli de la chambre d'huile. . Lorsque le CAM repose sur le rouleau du corps du rouleau, le piston remonte. Déplacez-vous vers le haut depuis le début du piston jusqu'à ce que le trou d'huile soit bloqué par la face d'extrémité supérieure du piston. Pendant cette période, en raison du mouvement du piston, le carburant est expulsé de la chambre à huile et s'écoule vers le passage d'huile. Cet ascenseur est donc appelé pré-voyage. Lorsque le piston bloque le trou d'huile, le processus de pressage de l'huile commence. Lorsque le piston monte, la pression d'huile dans la chambre à huile augmente fortement. Lorsque la pression dépasse le ressort de la soupape de sortie d'huile et la pression d'huile supérieure, la soupape d'huile est poussée vers l'extérieur et le carburant est pressé dans le tuyau d'huile et envoyé à l'injecteur de carburant.
Le moment où le trou d’entrée d’huile sur le manchon du piston est complètement bloqué par la face d’extrémité supérieure du piston est appelé point de départ théorique de l’alimentation en huile. Lorsque le piston continue de monter, l'alimentation en huile continue et le processus de pression d'huile se poursuit jusqu'à ce que le biseau hélicoïdal du piston ouvre le trou d'huile. Lorsque le trou d'huile est ouvert, l'huile haute pression s'écoule de la chambre d'huile à travers la rainure longitudinale du piston et le trou de retour d'huile sur le manchon du piston jusqu'au passage d'huile dans le corps de pompe. À ce moment, la pression d'huile de la chambre d'huile du manchon de piston diminue rapidement, la soupape de sortie d'huile retombe vers le siège de soupape sous l'action de la pression d'huile dans le ressort et le tube haute pression, et l'injecteur arrête immédiatement de pulvériser de l'huile. À l’heure actuelle, bien que le piston continue de monter, l’approvisionnement en pétrole est interrompu. Le moment où le trou de retour d’huile sur le manchon du piston est ouvert par le côté biseauté du piston est appelé point final théorique de l’alimentation en huile. Dans tout le processus de mouvement ascendant du piston, seule la partie médiane de la course est le processus de pression d'huile, appelé course effective du piston.
Contrôle du carburant
Afin de répondre aux exigences de charge du moteur diesel, l'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant doit pouvoir s'ajuster dans la plage allant de l'alimentation en carburant maximale (pleine charge) à l'alimentation en carburant nulle (arrêt). Le réglage de l'alimentation en carburant est réalisé par la tige dentée et le manchon rotatif pour faire tourner tous les pistons de la pompe d'injection de carburant en même temps. Lorsque le piston tourne, l'heure de début de l'alimentation en huile reste inchangée et l'heure de fin de l'alimentation en huile est modifiée en raison du changement de position du trou de retour d'huile du manchon du piston sur le côté biseauté du piston. Avec l'angle de rotation différent du piston, la course effective du piston est différente et l'alimentation en huile est également modifiée.
Plus l'angle de rotation du piston sans alimentation en huile est grand, niveau 1, plus la distance entre la face d'extrémité supérieure du piston et l'hypoténuse du trou de retour d'huile du manchon de bouchon ouvert est grande, et plus l'alimentation en huile est importante. Si l'angle de rotation du piston est petit, la coupure d'huile commence plus tôt et l'alimentation en huile est plus petite. Lorsque le moteur diesel est arrêté, l'huile doit être coupée. Pour cette raison, la rainure longitudinale du piston peut être tournée vers le trou de retour d'huile directement en face du manchon du piston. À ce moment-là, pendant toute la course du piston, le carburant dans le manchon du piston reflue vers le canal d'huile à travers la rainure longitudinale et le trou de retour d'huile, il n'y a pas de processus de pression d'huile, donc l'alimentation en huile est égale à zéro. Lorsque le piston tourne, le temps nécessaire pour modifier le point final d'alimentation en huile est utilisé pour ajuster l'alimentation en huile, ce qui est appelé méthode de réglage du point final d'alimentation en huile.
L'alimentation en huile de la pompe à huile doit répondre aux besoins du moteur diesel dans diverses conditions de travail. Selon les exigences du moteur diesel, la pompe à huile doit garantir que l'alimentation en huile de chaque cylindre démarre en même temps, c'est-à-dire l'angle d'avance de l'approvisionnement en huile est cohérent, doit également garantir que la durée de l'approvisionnement en huile est la même, et l'approvisionnement en huile doit démarrer rapidement, arrêter l'huile rapidement et proprement, pour éviter les gouttes. Selon la forme de la chambre de combustion et le mode de formation du mélange, la pompe à huile doit fournir du carburant avec une pression suffisante à l'injecteur pour assurer une bonne qualité d'atomisation.
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