Le principe mécanique de la pompe à huile
Huile d'huile d'aspiration
La pression d'huile et la pression d'huile de la pompe à injection sont complétées par le mouvement alternatif du piston dans le manchon du piston. Lorsque le piston est situé en position inférieure, les deux trous d'huile sur le manchon de piston sont ouverts et la cavité intérieure du manchon de piston est communiquée avec le passage d'huile dans le corps de la pompe, et le carburant est rapidement rempli de la chambre d'huile. Lorsque la came repose sur le rouleau du corps à rouleau, le piston monte. Déplacez-vous depuis le début du piston jusqu'à ce que le trou d'huile soit bloqué par la face supérieure du piston. Pendant cette période, en raison du mouvement du piston, le carburant est sorti de la chambre à huile et coule vers le passage à l'huile. Donc, cet ascenseur est appelé Pretravel. Lorsque le piston bloque le trou d'huile, le processus de pressage d'huile commence. Lorsque le piston monte, la pression d'huile dans la chambre à huile augmente fortement. Lorsque la pression dépasse le ressort du ressort de la soupape de sortie d'huile et la pression d'huile supérieure, la soupape d'huile est repoussée et le carburant est pressé dans le tuyau d'huile et envoyé à l'injecteur de carburant.
Le temps où le trou d'admission d'huile sur le manchon du piston est complètement bloqué par la face supérieure du piston est appelé le point de départ théorique de l'alimentation en huile. Lorsque le piston continue de se déplacer vers le haut, l'alimentation en pétrole continue et le processus de pression d'huile se poursuit jusqu'à ce que le biseau hélicoïdal du piston ouvre le trou d'huile. Lorsque le trou d'huile est ouvert, l'huile à haute pression s'écoule de la chambre à huile à travers la rainure longitudinale du piston et le trou de retour d'huile sur le manchon du piston jusqu'au passage d'huile dans le corps de la pompe. À l'heure actuelle, la pression d'huile de la chambre à huile du manchon du piston diminue rapidement, la soupape de sortie d'huile retombe sur le siège de soupape sous l'action de la pression d'huile dans le ressort et des tubes à haute pression, et l'injecteur arrête immédiatement de pulvériser de l'huile. À l'heure actuelle, bien que le piston continue d'augmenter, l'approvisionnement en pétrole a été interrompu. Le moment où le trou de retour sur l'huile sur le manchon du piston est ouvert par le côté biseau du piston est appelé point final théorique de l'alimentation en huile. Dans l'ensemble du processus du mouvement ascendant du piston, seule la partie médiane de la course est le processus de pression d'huile, qui est appelé accident vasculaire cérébral du piston.
Contrôle du carburant
Afin de répondre aux exigences de la charge du moteur diesel, l'alimentation en carburant de la pompe à injection de carburant doit être capable de s'adapter dans la plage de l'alimentation maximale de carburant (charge complète) à l'alimentation en carburant zéro (arrêt). Le réglage de l'alimentation en carburant est réalisé par la tige dentaire et le manchon rotatif pour faire tourner tous les plongeurs de la pompe d'injection de carburant en même temps. Lorsque le piston tourne, l'heure de début de l'alimentation en huile est inchangée et l'heure de fin de l'alimentation en huile est modifiée en raison du changement de position du trou de retour d'huile du manchon du piston du côté biseau du piston. Avec l'angle différent de rotation du piston, la course effective du piston est différente et l'alimentation en huile est également modifiée.
Plus l'angle de rotation du piston est élevé pour le niveau d'alimentation en huile 1, plus la distance entre l'extrémité supérieure du piston et l'hypoténuse du trou de retour d'huile du manchon de bouchon ouvert, et plus l'alimentation en huile est grande. Si l'angle de rotation du piston est faible, la coupure d'huile commence plus tôt et l'alimentation en huile est plus petite. Lorsque le moteur diesel est arrêté, l'huile doit être coupée. Pour cette raison, la rainure longitudinale du piston peut être tournée vers le trou de retour d'huile directement en face du manchon du piston. À l'heure actuelle, dans toute la course du piston, le carburant du manchon de piston est retourné vers le canal d'huile à travers la rainure longitudinale et le trou de retour d'huile, il n'y a pas de processus de pression d'huile, donc l'alimentation en huile est égale à zéro. Lorsque le piston tourne, le temps pour modifier le point de terminaison de l'alimentation en huile est utilisé pour régler l'alimentation en huile, qui est appelée la méthode de réglage du point final de l'alimentation de l'huile.
L'alimentation en huile de la pompe à huile doit répondre aux besoins du moteur diesel dans diverses conditions de travail, selon les exigences du moteur diesel, la pompe à huile doit s'assurer que l'alimentation en huile de chaque cylindre commence en même temps, c'est-à-dire que l'angle d'avance de l'alimentation en huile est cohérent, doit également garantir que la durée de l'alimentation en huile est la même et que l'alimentation en huile doit démarrer rapidement, arrêter rapidement et soigneusement, pour éviter de ragogner. Selon la forme de la chambre de combustion et la méthode de formation du mélange, la pompe à huile doit fournir du carburant avec une pression suffisante à l'injecteur pour assurer une bonne qualité d'atomisation.
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