Le principe mécanique de la pompe à huile
pression d'aspiration d'huile
L'aspiration et la mise sous pression d'huile de la pompe d'injection sont assurées par le mouvement alternatif du piston dans son manchon. Lorsque le piston est en position basse, les deux orifices d'huile du manchon s'ouvrent, permettant à la cavité interne du manchon de communiquer avec le passage d'huile du corps de pompe et au carburant de remplir rapidement la chambre d'huile. Lorsque la came repose sur le galet du corps de pompe, le piston remonte. Il se déplace vers le haut, depuis son extrémité inférieure, jusqu'à ce que l'orifice d'huile soit obturé par sa face supérieure. Durant cette phase, le mouvement du piston expulse le carburant de la chambre d'huile et l'achemine vers le passage d'huile. Cette course initiale est appelée pré-course. Lorsque le piston obture l'orifice d'huile, la mise sous pression commence. Lors de la remontée du piston, la pression d'huile dans la chambre d'huile augmente brusquement. Lorsque la pression dépasse la force du ressort de la soupape de sortie d'huile et la pression d'huile supérieure, la soupape d'huile est poussée vers l'extérieur, et le carburant est injecté dans le tuyau d'huile et envoyé à l'injecteur de carburant.
Le moment où l'orifice d'entrée d'huile du manchon du piston est complètement obstrué par la face supérieure du piston est appelé point de départ théorique de l'alimentation en huile. Lorsque le piston continue sa course ascendante, l'alimentation en huile se poursuit et la pression d'huile augmente jusqu'à ce que le chanfrein hélicoïdal du piston ouvre l'orifice d'entrée d'huile. À l'ouverture de cet orifice, l'huile haute pression s'écoule de la chambre d'huile, via la rainure longitudinale du piston et l'orifice de retour d'huile du manchon, vers le passage d'huile du corps de pompe. La pression d'huile dans la chambre d'huile du manchon du piston chute alors rapidement, la soupape de sortie d'huile retombe sur son siège sous l'effet de la pression d'huile du ressort et de la tuyauterie haute pression, et l'injecteur cesse immédiatement de pulvériser de l'huile. À ce moment, bien que le piston continue sa course ascendante, l'alimentation en huile est interrompue. Le moment où l'orifice de retour d'huile du manchon du piston est ouvert par le chanfrein du piston est appelé point d'arrêt théorique de l'alimentation en huile. Dans tout le processus de déplacement ascendant du piston, seule la partie centrale de la course correspond au processus de pression d'huile, appelé course effective du piston.
Contrôle du carburant
Pour répondre aux exigences de charge du moteur diesel, l'alimentation en carburant de la pompe d'injection doit pouvoir s'ajuster entre l'alimentation maximale (pleine charge) et l'alimentation nulle (arrêt). Cet ajustement est réalisé par une tige dentée et un manchon rotatif qui entraînent la rotation simultanée de tous les pistons de la pompe. Lors de cette rotation, le temps d'injection reste constant, tandis que le temps d'arrêt varie en fonction de la position de l'orifice de retour d'huile du manchon, côté biseau du piston. L'angle de rotation du piston influe sur sa course utile et, par conséquent, sur le débit d'injection.
Plus l'angle de rotation du piston est grand pour un niveau d'alimentation en huile nul (niveau 1), plus la distance entre la face supérieure du piston et l'hypoténuse de l'orifice de retour d'huile du manchon du bouchon ouvert est importante, et plus l'alimentation en huile est élevée. Si l'angle de rotation du piston est faible, la coupure d'huile se produit plus tôt et l'alimentation en huile est réduite. À l'arrêt du moteur diesel, l'alimentation en huile doit être coupée. C'est pourquoi la rainure longitudinale du piston peut être orientée vers l'orifice de retour d'huile situé directement en face du manchon du piston. Dans ce cas, pendant toute la course du piston, le carburant contenu dans le manchon du piston retourne dans le canal d'huile par la rainure longitudinale et l'orifice de retour d'huile, sans mise sous pression d'huile, et l'alimentation en huile est donc nulle. Lors de la rotation du piston, le temps nécessaire pour que l'alimentation en huile change de point de fin d'alimentation est utilisé pour ajuster l'alimentation en huile ; c'est la méthode appelée réglage du point de fin d'alimentation en huile.
L'alimentation en huile de la pompe à huile doit répondre aux besoins du moteur diesel dans diverses conditions de fonctionnement. Conformément aux exigences du moteur, la pompe doit garantir une alimentation en huile simultanée de chaque cylindre (angle d'avance à l'injection constant) et une durée d'injection identique. L'injection doit être rapide et s'arrêter brusquement et proprement afin d'éviter les fuites. En fonction de la configuration de la chambre de combustion et du mode de préparation du mélange, la pompe doit fournir au moteur une pression de carburant suffisante pour assurer une bonne atomisation.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'engage à vendre des pièces automobiles MG&MAUXS. Bienvenue à l'achat.
