Construction de tension hydraulique
Le tendeur est installé sur le côté lâche du système de synchronisation, qui prend principalement en charge la plaque de guidage du système de synchronisation et élimine les vibrations causées par la fluctuation de la vitesse du vilebrequin et l'effet de polygone de lui-même. La structure typique est illustrée à la figure 2, qui comprend principalement cinq parties: coquille, clapets anti-retour, piston, ressort et remplissage de piston. L'huile est remplie dans la chambre à basse pression de l'entrée d'huile et s'écoule dans la chambre haute pression composée du piston et de la coquille à travers le clapet anti-retour pour établir la pression. L'huile de la chambre haute pression peut s'échapper à travers le réservoir d'huile d'amortissement et l'écart de piston, ce qui entraîne une grande force d'amortissement pour assurer le fonctionnement fluide du système.
Connaissances de base 2: Caractéristiques d'amortissement du tendeur hydraulique
Lorsqu'une excitation de déplacement harmonique est appliquée au piston du tendeur de la figure 2, le piston générera des forces d'amortissement de différentes tailles pour compenser l'influence de l'excitation externe sur le système. Il s'agit d'une méthode efficace pour étudier les caractéristiques du tendeur pour extraire la force et les données de déplacement du piston et dessiner la courbe des caractéristiques d'amortissement comme le montre la figure 3.
La courbe caractéristique d'amortissement peut refléter beaucoup d'informations. Par exemple, la zone fermée de la courbe représente l'énergie d'amortissement consommée par le tendeur lors d'un mouvement périodique. Plus la zone fermée est grande, plus la capacité d'absorption des vibrations est forte; Un autre exemple: la pente de la courbe de la section de compression et la section de réinitialisation représente la sensibilité de la charge et du déchargement du tendeur. Plus le chargement et le déchargement sont rapides, moins le voyage non valide du tendeur, et plus il est bénéfique de maintenir la stabilité du système sous le petit déplacement du piston.
Connaissances de base 3: Relation entre la force du piston et la force de bord lâche de la chaîne
La force de bord lâche de la chaîne est la décomposition de la force de tension du piston du tendeur le long de la direction tangentielle de la plaque de guidage du tendeur. Lorsque la plaque de guidage du tendeur tourne, la direction tangentielle change simultanément. Selon la disposition du système de synchronisation, la relation correspondante entre la force du piston et la force de bord lâche sous différentes positions de plaque de guidage peut être approximativement résolue, comme le montre la figure 5. Comme le montre la figure 6, la force de bord lâche et la tendance du changement de force de piston dans la section de travail sont essentiellement les mêmes.
Bien que la force latérale serrée ne puisse pas être directement obtenue par la force du piston, selon l'expérience d'ingénierie, la force latérale serrée maximale est d'environ 1,1 à 1,5 fois la force latérale modérée, ce qui permet aux ingénieurs de prédire indirectement la force de chaîne maximale du système en étudiant la force de piston.
