joint de cylindre
Le joint de culasse, également appelé chemise de cylindre, se situe entre la culasse et le bloc-cylindres. Son rôle est de combler les pores microscopiques entre la culasse et le bloc-cylindres, assurant ainsi une bonne étanchéité au niveau de la surface de jonction et, par conséquent, à la chambre de combustion, empêchant les fuites d'air et d'eau du circuit de refroidissement. Selon les matériaux utilisés, on distingue les joints métal-amiante, les joints métal-composite et les joints entièrement métalliques.
Fonctions, conditions de fonctionnement et exigences des joints de cylindre
Le joint de culasse assure l'étanchéité entre la surface supérieure du bloc-moteur et la surface inférieure de la culasse. Il garantit l'étanchéité du joint de culasse et empêche les fuites d'huile et de liquide de refroidissement entre le bloc-moteur et la culasse. Le joint de culasse est soumis à la pression exercée par le serrage des boulons de culasse, ainsi qu'aux températures et pressions élevées des gaz de combustion dans le cylindre, et est également exposé à la corrosion par l'huile et le liquide de refroidissement.
Le joint de culasse doit présenter une résistance suffisante et supporter la pression, la chaleur et la corrosion. De plus, il doit posséder une certaine élasticité afin de compenser les irrégularités de la surface supérieure du bloc-cylindres et de la surface inférieure de la culasse, ainsi que les déformations de cette dernière lors du fonctionnement du moteur.
Classification et structure des joints de cylindre
Selon les matériaux utilisés, les joints de cylindre se divisent en joints métal-amiante, joints métal-composite et joints entièrement métalliques. Les joints métal-composite et entièrement métalliques sont des joints de cylindre sans amiante, car ils ne comportent pas de couche intermédiaire d'amiante. Ceci permet d'éliminer la formation de bulles d'air dans le joint et de réduire la pollution industrielle ; il s'agit de la voie de développement actuelle.
joint en métal-amiante
Le joint métal-amiante est composé d'amiante et recouvert de cuivre ou d'acier. Un autre type de joint métal-amiante est constitué d'une armature en tôle d'acier perforée, recouverte d'amiante et collée par pression. Tous les joints métal-amiante sont posés autour des orifices de cylindre, de liquide de refroidissement et d'huile. Afin d'empêcher la corrosion du joint par les gaz à haute température, un anneau de renfort métallique peut être placé sur le bord du revêtement. Le joint métal-amiante présente une bonne élasticité et une bonne résistance à la chaleur, et est réutilisable. L'imprégnation de la tôle d'amiante avec un adhésif résistant à la chaleur permet d'accroître la résistance du joint de cylindre.
Revêtement en composite métallique
La chemise composite métallique est un nouveau type de matériau composite résistant à la chaleur, à la pression et à la corrosion sur les deux faces de la plaque d'acier, et est enveloppée de cuir en acier inoxydable autour des trous du cylindre, des trous de liquide de refroidissement et des trous d'huile.
joint métallique
La chemise métallique présente une résistance élevée et une excellente résistance à la corrosion ; elle est principalement utilisée dans les moteurs à haute intensité de charge. Chemise de cylindre en tôle d'aluminium de haute qualité, orifice de refroidissement obturé par un joint torique en caoutchouc. La figure 2-c illustre la structure de la chemise de cylindre laminée en acier inoxydable, dont les orifices de refroidissement sont également obturés par des joints toriques en caoutchouc.
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