Le moteur de voitures est l'appareil qui fournit de l'énergie à la voiture, et c'est le cœur de la voiture, qui détermine la puissance, l'économie, la stabilité et la protection de l'environnement de la voiture. Selon différentes sources d'énergie, les moteurs automobiles peuvent être divisés en moteurs diesel, moteurs à essence, moteurs de véhicules électriques et puissance hybride.
Les moteurs à essence communs et les moteurs diesel sont les moteurs à combustion interne de piston alternatifs, qui convertissent l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique du mouvement du piston et de la puissance de sortie. Le moteur à essence présente les avantages d'un coût à grande vitesse, de faible qualité, à faible bruit, à démarrage facile et à faible fabrication; Le moteur diesel a un taux de compression élevé, une efficacité thermique élevée, de meilleures performances économiques et des performances d'émission que le moteur à essence.
Le moteur est composé de deux mécanismes majeurs, à savoir le mécanisme de canne à manivelle et le mécanisme de la valve, ainsi que cinq systèmes majeurs, tels que le refroidissement, la lubrification, l'allumage, l'alimentation du carburant et le système de démarrage. Les composants principaux sont le bloc-cylindres, la culasse, le piston, la goupille de piston, la bielle, le vilebrequin, le volant et ainsi de suite. La chambre de travail du moteur à combustion interne du piston alternatif est appelée le cylindre, et la surface intérieure du cylindre est cylindrique. Le piston alternatif dans le cylindre est articulé avec une extrémité de la bielle à travers la goupille de piston, et l'autre extrémité de la bielle est connectée avec le vilebrequin, qui est soutenue par le roulement sur le bloc de cylindre et peut être tourné dans le roulement pour former le mécanisme de bielle de manivelle. Lorsque le piston se déplace d'avant en arrière dans le cylindre, la tige de connexion pousse le vilebrequin pour tourner. Au contraire, lorsque le vilebrequin tourne, le journal de bielle se déplace en cercle dans le carter et entraîne le piston de haut en bas dans le cylindre à travers la bielle. Chaque tour du vilebrequin, le piston fonctionne une fois à chaque fois, et le volume du cylindre passe constamment de petit à grand, puis de grand à petit, et ainsi de suite. Le haut du cylindre est fermé avec la culasse. Des soupapes d'admission et d'échappement sont fournies sur la culasse. Grâce à l'ouverture et à la fermeture des soupapes d'entrée et d'échappement, il est réalisé pour se charger à l'intérieur du cylindre et échapper à l'extérieur du cylindre. L'ouverture et la fermeture des soupapes d'entrée et d'échappement sont entraînées par l'arbre à cames. L'arbre à cames est entraîné par un vilebrequin à travers une ceinture ou un engrenage denté.
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