Thermostat de voiture.
Action du produit
Le thermostat doit être maintenu en bon état de fonctionnement, faute de quoi il affectera gravement le fonctionnement normal du moteur. Si le thermostat (la soupape principale du thermostat à rotule) s'ouvre trop tard, voire ne s'ouvre pas, le moteur surchauffera. Une ouverture trop précoce prolongera le préchauffage du moteur et entraînera une température trop basse.
Principe de fonctionnement
Le thermostat (thermostat) est une sorte de dispositif de contrôle automatique de la température, contient généralement des composants de détection de température, par expansion ou contraction pour ouvrir, couper le flux de liquide de refroidissement, c'est-à-dire, en fonction de la température du liquide de refroidissement, ajuster automatiquement l'eau dans le radiateur, modifier la plage de circulation du liquide de refroidissement, pour ajuster la capacité de refroidissement du système de refroidissement.
Le thermostat utilisé par le moteur est principalement un thermostat à cire, contrôlé par la paraffine présente dans le circuit de refroidissement grâce au principe de dilatation thermique et de contraction à froid. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine raffinée contenue dans le capteur de température du thermostat se solidifie. La soupape du thermostat ferme le canal entre le moteur et le radiateur sous l'action du ressort, et le liquide de refroidissement retourne au moteur via la pompe à eau pour une faible circulation. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et se liquéfie progressivement. Son volume augmente et comprime le tube en caoutchouc pour le rétracter. Pendant ce temps, la tige de poussée exerce une poussée vers le haut, et la tige de poussée exerce une poussée inverse vers le bas sur la soupape pour l'ouvrir. Le liquide de refroidissement traverse alors le radiateur et la soupape du thermostat, puis retourne au moteur via la pompe pour une large circulation. Le thermostat est principalement situé dans le tuyau de sortie de la culasse, ce qui présente l'avantage d'une structure simple et d'une évacuation aisée des bulles du système de refroidissement. L'inconvénient est que le thermostat s'ouvre et se ferme souvent lorsqu'il fonctionne, ce qui entraîne des oscillations.
Lorsque la température de fonctionnement du moteur est basse (inférieure à 70 °C), le thermostat ferme automatiquement le circuit d'alimentation du radiateur et ouvre celui de la pompe. L'eau de refroidissement circule alors directement de la chemise vers la pompe, puis circule dans la chemise. L'eau de refroidissement ne se dissipant pas par le radiateur, la température du moteur peut augmenter rapidement. Ce cycle est appelé petit cycle. Lorsque la température de fonctionnement du moteur est élevée (80 °C ou plus), le thermostat ferme automatiquement le circuit d'alimentation de la pompe et ouvre celui du radiateur. L'eau de refroidissement provenant de la chemise est refroidie par le radiateur puis envoyée vers la chemise par la pompe, améliorant ainsi l'intensité du refroidissement et prévenant la surchauffe du moteur. Ce cycle est appelé grand cycle. Lorsque la température de fonctionnement du moteur est comprise entre 70 et 80 °C, des grands et des petits cycles coexistent : une partie de l'eau de refroidissement circule en grande circulation et l'autre en petite circulation.
Le rôle du thermostat est de se couper avant que la température du véhicule n'atteigne la température normale. Le liquide de refroidissement est alors renvoyé au moteur par la pompe à eau pour effectuer une légère circulation dans le moteur, permettant ainsi à celui-ci de chauffer rapidement. Lorsque la température normale est dépassée, le thermostat peut être ouvert pour permettre au liquide de refroidissement de circuler dans le circuit du radiateur et dissiper rapidement la chaleur.
Inspection des produits
La durée de vie du thermostat à cire est généralement de 50 000 km ; il est donc nécessaire de le remplacer régulièrement. Dans l'équipement de chauffage à thermostat réglable, vérifiez la température d'ouverture de la soupape principale, la température d'ouverture maximale et la course de la soupape. Si l'une de ces valeurs n'est pas conforme à la valeur de consigne standard, le thermostat doit être remplacé. Par exemple, sur le thermostat du moteur Santana JV, la température d'ouverture de la soupape principale est de 87 °C ± 2 °C, la température d'ouverture maximale est de 102 °C ± 3 °C et la course de la soupape est supérieure à 7 mm.
Phénomène de faille
Français Dans des circonstances normales, lorsque le moteur démarre, la température de fonctionnement est très basse, afin de faire monter la température plus rapidement, puis à travers le contrôle du thermostat (vanne principale du thermostat fermée), de sorte que le liquide de refroidissement par la pompe à liquide dans le tuyau d'eau, le liquide de refroidissement ne circule pas à travers le radiateur, c'est un petit cycle, lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 87 degrés (température ouverte du thermostat Bora de 87 degrés, après cela, la vanne du thermostat s'ouvre, le liquide de refroidissement commence à circuler à travers le radiateur et le système de refroidissement entre dans un grand cycle. D'une manière générale, environ cinq minutes après le démarrage de la voiture, la température du liquide de refroidissement peut atteindre la température normale de 85 à 105 degrés. Si la température de fonctionnement normale n'a pas été atteinte pendant une longue période ou si la température a augmenté de plus de 110 degrés, il faut suspecter si le thermostat est défectueux.
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