Thermostat automobile.
Action du produit
Le thermostat doit être conservé en bon état de fonctionnement, sinon il affectera sérieusement le fonctionnement normal du moteur. Si le thermostat s'ouvre (voici la soupape principale du thermostat à articulations) trop tard ou ne peut même pas s'ouvrir, elle entraînera une surchauffe du moteur; Ouvert trop tôt, le temps de préchauffage du moteur est prolongé, de sorte que la température du moteur est trop basse.
Principe de travail
Le thermostat (thermostat) est une sorte de dispositif automatique de contrôle de la température, contient généralement des composants de détection de température, par extension ou contraction pour ouvrir, éteindre le flux de liquide de refroidissement, c'est-à-dire, selon la température du liquide de refroidissement, ajustez automatiquement l'eau dans le radiateur, modifiez la plage de circulation du liquide de refroidissement, pour régler la capacité de refroidissement du système de refroidissement.
Le thermostat utilisé par le moteur est principalement un thermostat de cire, qui est contrôlé par la cire de paraffine à l'intérieur de la circulation du liquide de refroidissement par le principe de l'expansion thermique et de la contraction du froid. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine raffinée dans le corps de détection de température du thermostat est solide, la soupape de thermostat ferme le canal entre le moteur et le radiateur sous l'action du ressort et le liquide de refroidissement revient au moteur à travers la pompe à eau pour une petite circulation dans le moteur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et à devenir progressivement un liquide, le volume augmente et appuie le tube en caoutchouc pour rétrécir, tandis que le tube en caoutchouc se rétrécit, la tige de poussée agit sur la poussée vers le haut et que la tige de poussée a la poussée inversée vers le bas sur la valve pour ouvrir la soupape. À l'heure actuelle, le liquide de refroidissement traverse le radiateur et la soupape de thermostat, puis revient vers le moteur à travers la pompe pour une grande circulation. La majeure partie du thermostat est disposée dans le tuyau de sortie de la culasse, qui a l'avantage d'une structure simple et d'une décharge facile de bulles dans le système de refroidissement; L'inconvénient est que le thermostat s'ouvre souvent et se ferme souvent lors du travail, entraînant une oscillation.
Lorsque la température de fonctionnement du moteur est basse (inférieure à 70 ° C), le thermostat ferme automatiquement le chemin vers le radiateur et ouvre le chemin de la pompe, l'eau de refroidissement s'écoulant de la veste directement à travers le tuyau dans la pompe, et la pompe dans la veste pour la circulation, car l'eau de refroidissement ne dissipe pas par le radiateur, peut faire monter rapidement la température du moteur, ce cycle est appelé petit cycle de cycle. Lorsque la température de fonctionnement du moteur est élevée (80 ° C ou plus), le thermostat ferme automatiquement le chemin conduisant à la pompe et ouvre le chemin menant au radiateur, l'eau de refroidissement coulant de la veste est refroidie par le radiateur, puis envoyé à la veste par la pompe, améliorant l'intensité de refroidissement pour empêcher le moteur de surchauffer, cette route cycle est appelée le grand cycle. Lorsque la température de fonctionnement du moteur se situe entre 70 et 80 ° C, les grands et petits cycles existent en même temps, c'est-à-dire une partie de l'eau de refroidissement pour une grande circulation, tandis que l'autre partie de l'eau de refroidissement pour une petite circulation.
Le rôle du thermostat de voiture est de s'arrêter avant que la température de la voiture n'ait atteint la température normale, et le liquide de refroidissement du moteur est renvoyé au moteur par la pompe à eau pour effectuer une petite circulation dans le moteur, afin que le moteur puisse chauffer rapidement. Lorsque la température normale est dépassée, elle peut être ouverte pour permettre au liquide de refroidissement de circuler à travers le circuit de radiateur de l'ensemble du réservoir pour une dissipation de chaleur rapide.
Inspection des produits
La durée de vie sûre du thermostat en cire est généralement de 50,00 km, il est donc nécessaire de le remplacer régulièrement en fonction de sa durée de vie. Vérifiez la méthode du thermostat dans l'équipement de chauffage du thermostat réglable à température Vérifiez la température d'ouverture de la soupape principale du thermostat, la température ouverte complète et la portance, dont l'une ne répond pas à la valeur de réglage standard, le thermostat doit être remplacé. Par exemple, le thermostat du moteur Santana JV, la température d'ouverture de la soupape principale est de 87 ° C plus ou moins 2 ° C, la température d'ouverture complète est de 102 ° C plus ou moins 3 ° C, et l'ascenseur d'ouverture complet est> 7 mm.
Phénomène de défaut
Dans des circonstances normales, lorsque le moteur démarre, la température de travail est très basse, afin de faire augmenter la température plus rapidement, puis à travers la commande du thermostat (la soupape principale du thermostat fermé), de sorte que le liquide de refroidissement par la pompe liquide dans le tuyau d'eau, le liquide de refroidissement ne circule pas à travers le radiateur, il s'agit d'un petit cycle, lorsque la température du liquide de refroidissement se déroule à 87 degrés (Bora Thermostat Open Temperature of 87, après cette soupape, le thermostat Bora Ouvre, le liquide de refroidissement commence à circuler dans le radiateur, et le système de refroidissement entre un grand cycle.
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