Thermostat de voiture.
Action du produit
Le thermostat doit être maintenu en bon état de fonctionnement, faute de quoi le fonctionnement normal du moteur sera gravement perturbé. Si le thermostat (dont il s'agit de la soupape principale) s'ouvre trop tard, voire pas du tout, le moteur surchauffera. À l'inverse, une ouverture trop précoce prolongera le temps de préchauffage et entraînera une température moteur trop basse.
Principe de fonctionnement
Le thermostat est un type de dispositif de contrôle automatique de la température, contenant généralement des composants de détection de température, qui, par dilatation ou contraction, s'ouvrent ou s'arrêtent pour couper le flux de liquide de refroidissement, c'est-à-dire qu'en fonction de la température du liquide de refroidissement, il ajuste automatiquement l'eau dans le radiateur, modifie la plage de circulation du liquide de refroidissement et ajuste la capacité de refroidissement du système.
Le thermostat utilisé par le moteur est principalement un thermostat à cire, dont le fonctionnement repose sur la cire de paraffine contenue dans le circuit de refroidissement, grâce au principe de dilatation thermique et de contraction thermique. Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine raffinée contenue dans le corps de détection du thermostat se solidifie. Sous l'action d'un ressort, le clapet thermostatique ferme le passage entre le moteur et le radiateur, et le liquide de refroidissement retourne au moteur par la pompe à eau pour une circulation minimale. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et se liquéfie progressivement. Son volume augmente et comprime le tube en caoutchouc, ce qui provoque la contraction du tube et l'action d'une tige de poussée vers le haut. Cette tige exerce alors une poussée inverse vers le bas sur le clapet, ouvrant ainsi ce dernier. Le liquide de refroidissement circule alors à travers le radiateur et le clapet thermostatique, puis retourne au moteur par la pompe pour une circulation plus importante. La plupart des thermostats sont placés sur le tuyau de sortie de la culasse, ce qui présente l'avantage d'une structure simple et d'une purge aisée des bulles d'air présentes dans le circuit de refroidissement. L'inconvénient est que le thermostat s'ouvre et se ferme souvent pendant son fonctionnement, ce qui entraîne des oscillations.
Lorsque la température de fonctionnement du moteur est basse (inférieure à 70 °C), le thermostat ferme automatiquement le circuit vers le radiateur et ouvre celui vers la pompe. L'eau de refroidissement provenant du circuit de refroidissement principal circule alors directement dans la pompe via une durite, puis dans le circuit de refroidissement principal. Comme l'eau n'est pas dissipée par le radiateur, la température de fonctionnement du moteur peut monter rapidement. Ce cycle est appelé petit cycle. Lorsque la température de fonctionnement du moteur est élevée (80 °C ou plus), le thermostat ferme automatiquement le circuit vers la pompe et ouvre celui vers le radiateur. L'eau de refroidissement provenant du circuit de refroidissement principal est refroidie par le radiateur puis renvoyée dans le circuit de refroidissement principal par la pompe, ce qui intensifie le refroidissement et empêche la surchauffe du moteur. Ce cycle est appelé grand cycle. Lorsque la température de fonctionnement du moteur se situe entre 70 et 80 °C, les petits et grands cycles coexistent : une partie de l'eau de refroidissement circule en grand cycle, tandis que l'autre partie circule en petit cycle.
Le rôle du thermostat est de se fermer avant que la température du moteur n'atteigne sa température normale. Le liquide de refroidissement est alors renvoyé au moteur par la pompe à eau pour y circuler, permettant ainsi un réchauffement rapide. Lorsque la température normale est dépassée, le thermostat s'ouvre pour permettre au liquide de refroidissement de circuler dans tout le circuit du radiateur et d'assurer une dissipation thermique rapide.
Inspection des produits
La durée de vie d'un thermostat à cire est généralement de 50 000 km. Il est donc nécessaire de le remplacer régulièrement. Pour vérifier le thermostat d'un système de chauffage à température réglable, contrôlez la température d'ouverture de la vanne principale, la température d'ouverture maximale et la course d'ouverture. Si l'une de ces valeurs ne correspond pas aux spécifications, le thermostat doit être remplacé. Par exemple, pour un moteur Santana JV, la température d'ouverture de la vanne principale est de 87 °C ± 2 °C, la température d'ouverture maximale est de 102 °C ± 3 °C et la course d'ouverture maximale est supérieure à 7 mm.
Phénomène de défaut
Dans des conditions normales, au démarrage du moteur, sa température de fonctionnement est très basse. Afin d'accélérer la montée en température, le thermostat (vanne principale fermée) actionne la pompe à eau et envoie le liquide de refroidissement dans le circuit d'eau. Le liquide ne circule alors pas encore dans le radiateur ; il s'agit d'un cycle court. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 87 °C (température d'ouverture du thermostat), la vanne s'ouvre, le liquide commence à circuler dans le radiateur et le système de refroidissement entame son cycle long. Généralement, environ cinq minutes après le démarrage du véhicule, la température du liquide de refroidissement atteint sa valeur normale de 85 à 105 °C. Si cette température n'est pas atteinte après un délai prolongé, ou si elle dépasse 110 °C, il est probable que le thermostat soit défectueux.
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