Quel est le rôle de l'arbre transversal de direction ?
Le rôle de l'arbre transversal de direction est de réaliser la transmission de la puissance à angle variable, qui est utilisée pour la position qui doit changer la direction de l'axe de transmission, et c'est la partie « jointe » du dispositif de transmission universel du système d'entraînement automobile.
L'arbre transversal du mécanisme de direction peut être endommagé, le volant peut être difficile à remettre en position, trembler ou déraper, être lourd, le mécanisme de direction peut être léger, il peut fuir de l'huile, émettre un bruit anormal, etc. L'arbre transversal est le joint universel, communément appelé « dix octets ». Il est l'élément de liaison du dispositif de transmission universel du système d'entraînement automobile et l'un des éléments clés du joint universel rigide de l'arbre transversal.
La direction, également appelée dispositif de direction, est l'élément le plus important d'une voiture pour la direction. Actuellement, le système de direction d'une automobile se divise en trois catégories : direction mécanique, direction assistée mécanique-hydraulique, direction assistée électronique-hydraulique et direction assistée électrique. La plupart des modèles actuels sont équipés de systèmes d'assistance électronique-hydraulique ou électrique, et la direction mécanique a progressivement été supprimée.
Le rôle du boîtier de direction est de transformer le couple et l'angle de braquage du disque de direction (principalement la décélération et l'augmentation du couple) de manière appropriée, puis de les transmettre au mécanisme de direction, afin de diriger le véhicule. Le boîtier de direction est donc essentiellement un dispositif de transmission de la décélération. Il existe de nombreux types de boîtiers de direction, tels que les boîtiers à crémaillère, à billes, à vis sans fin et à manivelle, ainsi que les boîtiers de direction assistée, etc.
Il existe deux types de direction assistée : pneumatique et hydraulique. La direction assistée hydraulique se divise en trois types structurels : intégrale, semi-intégrale et séparée, selon la disposition et la connexion du boîtier de direction mécanique, du vérin de direction et de la vanne de commande de direction.
Passez à dix octets pour de mauvaises performances
Les performances de la direction à dix octets cassées comprennent principalement la difficulté de retour du volant, le tremblement ou la déviation du volant, le volant lourd, la fuite d'huile de la machine de direction, le son anormal de la machine de direction.
Difficulté de retour du volant : Lorsque la voiture a un phénomène de retour du volant difficile pendant le processus de conduite, cela peut être dû au fait que le système de direction de la voiture est défectueux, éventuellement les dix octets de direction sont endommagés.
Tremblement ou déviation du volant : Si les dix octets de la machine de direction sont endommagés, le tremblement ou la déviation du volant peut se produire dans la voiture.
Volant lourd : dix octets endommagés, la machine de direction ne peut pas tourner, la voiture sera très lourde pour heurter le volant.
Fuite d'huile de la machine de direction : après que la machine de direction de la voiture soit endommagée de dix octets, l'huile de lubrification peut fuir à cause des dommages et une fuite d'huile de la machine de direction se produira.
Bruit anormal de la machine de direction : lorsque la voiture tourne ou se retourne, le volant est plein de bruit anormal, ce qui est la performance de dix octets de dommages à la machine de direction.
Ces symptômes sont des signes évidents de dommages au mécanisme de direction à dix octets, et une fois ces symptômes détectés, le mécanisme de direction à dix octets doit être réparé ou remplacé à temps pour éviter d'autres dommages et risques pour la sécurité.
Méthode de retrait du joint universel croisé
La méthode de retrait du joint universel croisé est la suivante :
1. Soulevez l'avant du véhicule avec un cric. Placez le cric à l'avant du châssis pour plus de stabilité. Vidangez le liquide de transmission pour éviter les fuites. Remplissez le bouchon de la boîte de vitesses.
2. Préparez un récipient pour le liquide et débranchez le bouchon de vidange de la transmission. Assurez-vous de l'intégrité de l'arbre de transmission en créant des repères. Retirez le collier ou le boulon de fixation pour entraîner l'arbre de transmission.
3. Déposer l'arbre de transmission de la transmission en retirant les manilles. Fixer le couvercle du roulement à aiguilles avec du ruban adhésif afin d'éviter toute collision. Stabiliser l'arbre de transmission auxiliaire. Le ruban adhésif a été retiré. Retirer le roulement de la fourche par la bague de démontage.
4. Utilisez des douilles de différentes tailles et l'étau fourni par le levier pour maintenir le couvercle du palier à distance de la fourche. À l'aide de la pince, poussez le couvercle sur l'assemblage. Tournez l'arbre d'entraînement autour de l'étau et répétez l'opération précédente à l'autre extrémité.
5. Proviendra des deux fourches et de l'arbre de transmission du cardan. Nettoyez l'ensemble de l'arbre de transmission pour le nettoyer parfaitement. Appliquez une petite quantité de graisse sur le couvercle de remplacement. Insérez le couvercle de roulement dans la fourche et remettez-le en place.
6. Installez le joint universel dans le couvercle. Insérez partiellement les capuchons opposés. Alignez les joints universels et appuyez sur le couvercle pour le mettre en place. Insérez la boucle. Positionnez l'arbre de transmission. Assurez-vous que la fourche est bien alignée avec l'arbre de transmission.
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