De quoi est composé l'ensemble amortisseur ?
L'amortisseur est un système complexe composé de plusieurs composants, dont l'amortisseur, la plaquette inférieure, la chemise anti-poussière, le ressort, la plaquette d'amortisseur, la plaquette supérieure, le siège de ressort, le roulement, la colle supérieure et l'écrou. Ce système d'assemblage peut être divisé en quatre parties : avant gauche, avant droit, arrière gauche et arrière droit. Chaque partie de l'amortisseur, au niveau de la patte inférieure (reliée au disque de frein), est positionnée différemment. Par conséquent, lors du choix de l'amortisseur, il est essentiel de bien identifier la pièce à utiliser.
Le remplacement des amortisseurs indépendants nécessite un équipement et des techniciens professionnels, ce qui est complexe et dangereux. En revanche, le remplacement de l'ensemble amortisseur est beaucoup plus simple et s'effectue facilement en tournant simplement quelques vis.
En termes de prix, le remplacement des pièces individuelles du kit d'amortisseurs est plus coûteux. L'ensemble amortisseur contenant tous les composants du système, son prix est plus avantageux que le remplacement de chaque composant séparément.
De plus, il existe des différences fonctionnelles entre les amortisseurs et les ensembles d'amortisseurs. L'amortisseur séparé joue principalement un rôle d'amortissement, tandis que l'ensemble d'amortisseurs joue également un rôle important dans le système de suspension.
Pourquoi l'amortisseur et le ressort de la suspension avant sont-ils fixés ensemble ? La suspension arrière est séparée.
Il y a quelque temps, nous avons présenté les avantages et les inconvénients des différentes suspensions automobiles, et nos amis propriétaires ont également été très satisfaits. D'autres, plus prudents, ont constaté que certaines suspensions, comme le cylindre d'amortisseur et le ressort, sont montées ensemble, tandis que d'autres sont séparées. Pourquoi ? Laquelle est la meilleure ? Nous allons en parler aujourd'hui.
Quels sont les avantages de séparer les ressorts des cylindres ?
Certains amortisseurs et ressorts sont monoblocs, c'est-à-dire que le ressort est placé à l'extérieur de l'amortisseur. Il existe des modèles distincts. Quels sont les avantages de chacun ? L'avantage du monobloc est le gain de place, car l'amortisseur et le ressort sont dans le même sens de déplacement, ce qui augmente la rigidité du support. Cependant, l'inconvénient est qu'il ne peut pas être réglé séparément en fonction de la carrosserie. Le modèle séparé permet de régler l'amortisseur séparément, de l'adapter indépendamment au positionnement des différents modèles et aux lois de mouvement du véhicule, et de contrôler plus précisément l'assiette de la carrosserie.
Pourquoi la suspension arrière est-elle souvent séparée ?
Ceci est indissociable des deux caractéristiques de suspension ci-dessus, l'avant général de la voiture est plus lourd, les exigences de support et d'espace sont plus élevées ; L'arrière de la carrosserie est relativement grand, et le roulis latéral arrière est relativement important dans les virages, et le contrôle d'attitude arrière de la carrosserie détermine directement le confort de la voiture, c'est pourquoi il est facile d'avoir le mal des transports dans la rangée arrière, de sorte que la suspension arrière doit être réglée plus soigneusement.
Comment déterminer si un amortisseur est défectueux ? L'amortisseur est un composant indispensable de nos véhicules. Il sert principalement à inhiber le mouvement alternatif et l'impact de la route lorsque le ressort rebondit après avoir absorbé le choc. Sur une route accidentée, bien que le ressort puisse filtrer les vibrations, le ressort lui-même subit des chocs, ce qui inhibe le mouvement alternatif. Si l'amortisseur tombe, il impacte légèrement la carrosserie. Sans lui, il ne peut échapper au rebond du ressort. La stabilité du véhicule est alors fortement affectée. Après un ralentisseur ou un nid-de-poule, le véhicule vibre fortement, et sur une route non goudronnée, il rebondit fortement. Dans les virages, les vibrations du ressort peuvent également entraîner un manque d'adhérence des pneus, ce qui représente un danger pour la conduite. Il est donc nécessaire de vérifier l'amortisseur lors de l'entretien. Comment évaluer un amortisseur ?
1, il est difficile d'appuyer sur l'avant ou l'arrière, puis le cheval relâche, si le véhicule n'a que 1 à 2 rebonds, cela indique que l'amortisseur fonctionne bien ;
2, la voiture lentement puis freine d'urgence, si la vapeur est plus intense, indiquant qu'il y a un problème avec l'amortisseur ;
3. Si le véhicule rebondit 3 à 4 fois en passant le ralentisseur, il y a un problème avec l'amortisseur ;
4. Observez s’il y a une fuite d’huile à l’extérieur de l’amortisseur ;
5. En cas de conduite sur route en bon état, si l'amortisseur émet un bruit différent, il peut y avoir un problème. Faut-il remplacer les amortisseurs par paire ? Pour différencier les situations, en cas de fuite d'huile ou de bruit anormal, et si l'état de la route est généralement bon et le kilométrage est faible, il suffit de remplacer l'amortisseur, pas besoin de remplacer deux amortisseurs. Si l'état de la route est modéré et que vous roulez souvent sur des routes non goudronnées, le kilométrage est également pris en compte. Dans ce cas, il est conseillé de remplacer simultanément les amortisseurs gauche et droit. L'usure des amortisseurs étant étroitement liée aux conditions routières habituelles, si vous roulez souvent sur des routes non goudronnées, l'amortissement de l'amortisseur sera comparé. La différence de dureté entre les deux côtés de l'amortisseur est importante, ce qui affecte la stabilité du véhicule. La durée de vie de l'amortisseur est généralement comparée, et en situation normale, elle est de 5 à 6 ans ou de 8 à 100 000 kilomètres. De plus, si vous remplacez l'amortisseur, vous devez effectuer un positionnement des quatre roues.
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