Qu'est-ce qu'une coque de roue de voiture ?
Les coques de roue automobiles sont également appelées anneaux, jantes, cloches de pneu, supports de jantes intérieures, cylindres de pneu et pièces métalliques montées au centre de l'arbre. Les coques de roue varient en fonction du diamètre, de la largeur, des méthodes de moulage et des matériaux.
Selon les caractéristiques et les besoins des différents modèles, le processus de traitement de surface de la coque de roue prendra également différentes formes, qui peuvent être grossièrement divisées en deux types de peinture et de galvanoplastie.
La coque de roue sur le marché peut être divisée en deux catégories selon le matériau de la coque de roue en acier et de la coque de roue en or.
Quelle pression les rouets peuvent-ils supporter ? Découvrez
La pression que le rouet peut supporter varie en fonction du diamètre, du matériau, de la précision du traitement et d'autres facteurs, généralement sur des milliers de vaches.
Tout d’abord, le concept et le processus de production du moyeu de roue tournante
Le moyeu de roue tournant est un procédé de fabrication de moyeux de roue automobile. Il consiste à façonner une plaque métallique par refroidissement, découpe, repoussage, pliage à froid et autres procédés. Ce moyeu est souvent utilisé sur les véhicules à grande vitesse de petite et moyenne capacité. Les moyeux de roue tournants présentent les caractéristiques suivantes : légèreté, haute résistance, bonne résistance à la corrosion, esthétique et faible coût.
Deuxièmement, les caractéristiques de conception du moyeu de roue tournante
La conception et le choix des matériaux d'un moyeu de rouet sont déterminants pour sa résistance aux fortes pressions. La structure d'un moyeu de rouet se compose généralement de trois parties : le bord, le rayon et le disque. Le bord relie le rayon au pneu et répartit la charge ; le rayon relie le bord au disque et assure le soutien par compression ; le disque est directement relié au roulement et au rayon et soutient l'ensemble de la roue. La conception d'un moyeu de rouet vise à optimiser sa résistance et sa rigidité afin de garantir sa résistance aux fortes pressions et sa durabilité.
Troisièmement, la plage de pression que le rouet peut supporter
La pression qu'un moyeu rotatif peut supporter dépend de divers facteurs, notamment le matériau du moyeu, son diamètre, la précision d'usinage et les conditions d'utilisation. En général, la pression que les rouets peuvent supporter est de l'ordre de plusieurs milliers de pouces. Si elle dépasse cette limite, le moyeu subira une déformation plastique, voire une fracture, ce qui compromettra la sécurité. Il est donc particulièrement important de choisir le moyeu de rouet adapté.
Par exemple, le rouet en alliage d'aluminium de 3 mm d'épaisseur a réussi le test et a résisté à environ 30 tonnes de pression à 6 000 tr/min ; le moyeu de rotation en alliage de titane de 4 mm d'épaisseur a résisté à environ 40 tonnes de pression à 8 000 tr/min.
Comment retirer l'enjoliveur de roue ?
1. L'enjoliveur de roue fixe peut être fixé de deux manières. La première consiste à utiliser le ressort pour stabiliser l'enjoliveur. L'opération est la suivante : saisissez le bord de l'enjoliveur, tirez vers l'extérieur avec force, puis retirez le cache central. Si vous utilisez des vis de pneu, soulevez le pneu, desserrez les vis de fixation du moyeu dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et assurez-vous de ne pas perdre les vis retirées, puis retirez le moyeu.
2. Le retrait du cache central du moyeu est simple et facile. Ce cache central dispose de deux fixations. Si vous utilisez un ressort pour le fixer, il suffit de tenir le bord de l'enjoliveur et de le tirer vers l'extérieur pour retirer facilement le cache central.
3. La méthode de démontage est la suivante : saisissez le bord de l'enjoliveur et tirez vers l'extérieur pour le démonter. Lors de l'installation, assurez-vous que la position est alignée et appuyez fermement vers l'intérieur. Soyez particulièrement attentif à la position de la buse d'air lors de l'installation. Si elle est mal positionnée, l'installation ne pourra pas être terminée.
4. Pour le démontage, utilisez le crochet de démontage de l'outil du véhicule, insérez-le dans le trou du cache décoratif de la roue, puis tirez vers le bas pour retirer facilement le cache décoratif. Veillez à ne pas utiliser la tête hexagonale du manche du tournevis pour desserrer ou serrer les boulons de roue.
5. La conception de l'enjoliveur est principalement esthétique et se retire par une simple traction. Le couvercle extérieur est fixé à l'anneau en acier par un circlip, et la vis de fixation du pneu est visible directement après démontage.
6. Avant de démonter les boulons de roue, retirez d'abord le cache décoratif de la roue, entièrement fermé. Lors du démontage, le cache décoratif peut être retiré directement à la main. Pour l'installer, assurez-vous que l'ouverture de la valve du cache décoratif est alignée avec celle-ci, appuyez doucement sur la jante, puis fixez tout le bord extérieur du cache décoratif dans la jante en acier.
Appelez-nous si vous avez besoin de suproduits ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'engage à vendre des pièces automobiles MG&MAUXS, bienvenue à l'achat.
