Qu'est-ce qu'une coque de roue de voiture ?
La coque de roue d'automobile est également appelée anneau de roue, roue, cloche de pneu, support de jante intérieure de pneu, baril rond de pneu, monté au centre sur les pièces métalliques de l'arbre. Enveloppe de roue selon le diamètre, la largeur, les méthodes de moulage, les matériaux de différentes sortes.
Selon les caractéristiques et les besoins des différents modèles, le processus de traitement de surface de la coque de roue prendra également différentes manières, qui peuvent être grossièrement divisées en deux types de peinture et de galvanoplastie.
La coque de roue sur le marché peut être divisée en deux catégories selon le matériau de la coque de roue en acier et de la coque de roue en or.
Quelle pression les rouets peuvent-ils supporter ? Apprenez à connaître
La pression à laquelle le rouet peut résister varie en fonction du diamètre, du matériau, de la précision du traitement et d'autres facteurs, généralement autour de milliers de vaches.
Premièrement, le concept et le processus de production du moyeu de rouet
Le moyeu de roue tournante est un processus de production de moyeu de roue de véhicule, le processus de production est un morceau de plaque métallique par refroidissement, découpe, filage, pliage à froid et d'autres processus dans la forme du moyeu de roue, souvent utilisé dans les roulements de petite et moyenne taille. véhicules de vitesse. Les rouets ont principalement les caractéristiques suivantes : poids léger, haute résistance, bonne résistance à la corrosion, bel aspect, faible coût.
Deuxièmement, les caractéristiques de conception du moyeu du rouet
La conception et le choix des matériaux du moyeu du rouet sont les facteurs décisifs de sa capacité à résister à des pressions élevées. La structure du moyeu du rouet est généralement composée de trois parties : le bord, le rayon et le disque. Parmi eux, le bord relie le rayon et le pneu, et répartit la capacité de charge ; Le rayon relie la carre et le disque et assure le support par compression ; Le disque se connecte directement au roulement et au rayon et supporte l'ensemble de la roue. L'objectif de la conception du moyeu tournant est de maximiser la résistance et la rigidité du moyeu pour garantir qu'il peut résister à une pression importante tout en garantissant sa durabilité.
Troisièmement, la plage de pression à laquelle le rouet peut résister
La pression qu'un moyeu en filature peut supporter dépend de divers facteurs, notamment le matériau du moyeu, son diamètre, la précision de l'usinage et les conditions de service. En général, la pression que peuvent supporter les rouets est d'environ des milliers de vaches. S'il dépasse la pression qu'il peut supporter, le moyeu subira une déformation plastique, voire une fracture, ce qui constituera une menace pour la sécurité. Il est donc particulièrement important de choisir le bon moyeu de rouet.
Par exemple, l'épaisseur de 3 mm du rouet en alliage d'aluminium a réussi le test et a résisté à environ 30 tonnes de pression à 6 000 tr/min ; Le moyeu de filature en alliage de titane de 4 mm d'épaisseur a résisté à environ 40 tonnes de pression à 8 000 tr/min.
Comment retirer l'enjoliveur de roue ?
1, l'enjoliveur fixe peut être pris de deux manières. La première consiste à utiliser le ressort pour stabiliser l'enjoliveur, l'opération spécifique est la suivante : saisir le bord de l'enjoliveur, tirer vers l'extérieur avec force, puis retirer l'enjoliveur central. Si vous choisissez d'utiliser des vis de pneu pour le fixer, vous devez soulever le pneu, desserrer les vis qui fixent le moyeu dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et vous assurer que les vis retirées ne sont pas perdues, puis retirer le moyeu.
2, retirer le couvercle central du moyeu est également simple et clair, le couvercle central a également deux manières fixes. Si le ressort est utilisé pour la fixation, maintenez simplement le bord de l'enjoliveur et tirez-le vers l'extérieur, et le couvercle central peut être facilement retiré.
3. La méthode de démontage est brièvement résumée comme suit : saisissez le bord de l'enjoliveur et tirez vers l'extérieur pour réaliser le démontage. Lors de l'installation, assurez-vous que la position est alignée et appuyez fort vers l'intérieur. Portez une attention particulière à la position de la buse d'air lors de l'installation. Si la position est incorrecte, l'installation ne peut pas être terminée.
4, démontage, vous pouvez utiliser le crochet de démontage dans l'outil du véhicule, l'insérer dans le trou du couvercle de décoration de roue, puis tirer vers le bas, vous pouvez facilement retirer le couvercle de décoration. Veillez à ne pas utiliser la tête hexagonale à l'intérieur du manche du tournevis pour desserrer ou serrer les boulons de roue.
5, la conception de l'enjoliveur est principalement destinée à des considérations esthétiques, et il ne peut être retiré que par une légère traction. Le revêtement extérieur est fixé sur l'anneau en acier à travers le circlip, et la vis de fixation du pneu peut être directement observée après démontage.
6, avant de démonter les boulons de roue, vous devez d'abord retirer le cache de décoration de roue entièrement fermé. Lors du démontage, le cache décoratif peut être retiré directement à la main. Pour l'installation, assurez-vous que l'ouverture de la valve du couvercle décoratif est alignée avec l'embouchure de la valve et appuyez doucement sur le bord, puis fixez tout le bord extérieur du couvercle décoratif dans le bord en acier.
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