Principe de fonctionnement de la pompe à eau automobile.
Le principe de fonctionnement de la pompe à eau automobile repose principalement sur le moteur pour entraîner le roulement et la roue de la pompe à eau à travers la poulie. À l'intérieur de la pompe, le liquide de refroidissement est entraîné par la roue à tourner ensemble et est projeté vers le bord du boîtier de la pompe sous l'action de la force centrifuge, tout en générant une certaine pression, puis s'écoule de la sortie ou de la conduite d'eau. Au centre de la roue, parce que le liquide de refroidissement est éjecté et que la pression chute, le liquide de refroidissement dans le réservoir d'eau est aspiré dans la roue à travers la conduite d'eau sous la différence de pression entre l'entrée de la pompe et le centre de la roue pour réaliser la circulation alternative du liquide de refroidissement.
Le boîtier de la pompe est relié au moteur via une rondelle pour supporter les pièces mobiles telles que les roulements. Il y a également un trou de drainage sur le corps de la pompe, situé entre le joint hydraulique et le roulement. Une fois que le liquide de refroidissement fuit à travers le joint hydraulique, il peut être évacué du trou de drainage pour empêcher le liquide de refroidissement de pénétrer dans la chambre du roulement, détruisant la lubrification du roulement et provoquant la corrosion des composants.
Les mesures d'étanchéité de la pompe à eau comprennent le joint d'étanchéité à l'eau et le joint, la bague d'étanchéité dynamique et l'arbre du joint d'eau sont installés entre la roue et le roulement par ajustement serré, et le siège du joint d'étanchéité statique du joint d'eau est pressé sur la coque de la pompe pour sceller le liquide de refroidissement. .
Les types de pompes automobiles comprennent les pompes mécaniques et les pompes à entraînement électrique, et l'entraînement des pompes mécaniques peut être divisé en entraînement par courroie de distribution et entraînement par courroie d'accessoires. Actuellement, la plupart des voitures présentes sur le marché utilisent des pompes mécaniques. La pompe à eau électronique est une sorte de pompe à eau entraînée par l'électricité, utilisée pour refroidir le moteur et le système de lubrification dans le liquide, elle est composée d'un moteur, d'un corps de pompe, d'une turbine, etc., peut ajuster automatiquement le débit pour assurer le fonctionnement normal de le moteur.
Fuite de la pompe à eau de la voiture.
Les fuites de la pompe de la voiture se manifestent généralement par une diminution du liquide de refroidissement et une augmentation de la température du moteur. Les causes des fuites d'eau sont diverses, notamment la fracture de la bague d'étanchéité interne, les fuites de raccordement des conduites d'eau, les fuites de pompage de la pompe à eau (telles que les fuites du joint d'eau), les fuites à long terme peuvent être dues au fait que le tuyau supérieur n'est pas installé de clapet anti-retour, etc. Les solutions comprennent le remplacement d'une nouvelle pompe, le remontage de la pompe après démontage pour garantir l'étanchéité du raccordement, le remplacement du joint hydraulique pour assurer le fonctionnement normal de la pompe et l'installation d'un clapet anti-retour pour éviter les fuites d'eau.
Si la fuite d'eau de la pompe de la voiture n'est pas traitée à temps, cela peut faire bouillir le moteur ou même l'endommager. Lors de l'entretien quotidien, il convient de prêter attention à la capacité suffisante du liquide de refroidissement de la pompe et de vérifier la pompe une fois tous les 20 000 kilomètres. Si la pompe à eau fuit, il est recommandé de se rendre à temps dans un atelier de réparation automobile professionnel pour l'entretien et le remplacement, afin de ne pas affecter le fonctionnement normal du moteur.
Pendant le processus de réparation, si la pompe fuit, il peut être nécessaire de remplacer l'ensemble de la pompe ou uniquement le boîtier de la pompe pour réduire les coûts. Le remplacement de la pompe à eau implique généralement le retrait de composants tels que le carter de distribution. Une attention particulière doit donc être accordée pour éviter des problèmes tels que des dents qui sautent pendant le fonctionnement.
La pompe moteur est cassée, quels symptômes le véhicule présentera-t-il ?
01 Bruit du moteur
Le bruit dans la zone du moteur est un symptôme évident d’une pompe à eau cassée. Ce bruit est généralement causé par des dommages au roulement interne de la pompe ou par la roue qui est desserrée et détachée de l'arbre rotatif. Lorsque vous entendez un faible bruit de frottement, vous devez immédiatement vous arrêter et vérifier, car cela peut être le signe d'un endommagement du roulement de la pompe. S'il continue à rouler, cela peut entraîner un arrêt complet de la pompe, ce qui affecte à son tour l'effet de refroidissement du moteur et augmente le coût de l'entretien ultérieur. Par conséquent, une fois ce bruit détecté, les pièces correspondantes doivent être réparées à temps pour éviter des conséquences plus graves.
02 Le régime de ralenti est instable
L'instabilité du ralenti est un symptôme évident d'une panne de la pompe à eau du moteur. La pompe de la voiture est reliée au moteur via une courroie et est chargée de pomper l'eau froide hors du réservoir pour refroidir le moteur. Lorsque les problèmes de rotation de la pompe, tels qu’une résistance accrue à la rotation, affecteront directement la vitesse du moteur. Cet effet est particulièrement prononcé au ralenti, comme le montre le rebond de la vitesse après le démarrage. Surtout en hiver, comme le moteur a besoin de plus d'aide lorsqu'il démarre à froid, ce battement de vitesse peut être plus important, voire faire caler le véhicule. Par conséquent, si le véhicule s'avère instable au ralenti, notamment après le démarrage ou en hiver, il convient d'envisager de vérifier si la pompe est endommagée.
03 La température de l'eau est trop élevée
Une température d’eau excessive est un symptôme direct d’une panne de la pompe à eau du moteur. Lorsque la pompe tombe en panne, par exemple en cas de perte de rotation ou de fuite, le flux d'antigel sera entravé, ce qui entraînera une dissipation thermique réduite du moteur. Dans ce cas, le véhicule est sujet aux messages d'alarme « manque d'antigel » et « température élevée du moteur ». Afin de confirmer si c'est bien un problème de pompe, vous pouvez observer le débit de liquide dans le réservoir lorsque la trappe à carburant, si l'eau coule, cela signifie que la pompe fonctionne normalement. Dans le même temps, il est également nécessaire de vérifier si la pompe présente un phénomène de fuite et d'écouter s'il y a un bruit anormal.
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