Action du couvercle de distribution de la voiture.
Des engrenages de distribution sont introduits dans les systèmes d'admission et d'échappement des moteurs à combustion interne, dans les horloges et autres systèmes locaux qui ont une relation séquentielle pour accomplir des fonctions mécaniques.
Trois modes de transmission pour la distribution : entraînement par chaîne, entraînement par courroie crantée, entraînement par engrenages.
Les engrenages positif et négatif du moteur sont entraînés par une courroie de distribution. Ce système présente l'avantage d'une structure simple, d'un faible niveau sonore, d'un fonctionnement régulier, d'une grande précision de transmission et d'une bonne synchronisation. Cependant, sa résistance est faible et elle a tendance à vieillir, à se déformer ou à se rompre après une utilisation prolongée. La courroie étant protégée par un carter, son état de fonctionnement est difficile à observer. Sur une Mitsubishi, le moteur ne démarrait pas. Après vérification du niveau d'huile et du circuit, le problème persistait. L'ouverture du cache-culbuteurs a révélé que les culbuteurs étaient inopérants, confirmant ainsi la rupture de la courroie de distribution. Malgré le remplacement de la courroie, le moteur ne démarrait toujours pas. En effet, lorsqu'une courroie de distribution casse, l'arbre à cames s'arrête et le vilebrequin continue de tourner d'un certain angle ou nombre de tours sous l'effet de l'inertie du volant moteur ou de la transmission. À ce stade, le moteur ne peut pas démarrer et, plus grave encore, la distribution est endommagée. Le piston peut alors tordre la tige de soupape en position ouverte, ce qui entraîne une fermeture imprécise de la soupape. Par conséquent, sur certains moteurs dont la courroie de distribution est cassée, même après le recalage de la distribution et le remplacement de la courroie, le démarrage reste difficile, voire impossible, et le moteur ne fonctionne pas correctement. On observe alors des ratés, des à-coups, une perte de puissance et un bruit anormal. Dans ce cas, seule la dépose de la culasse et le remplacement de la soupape permettent de rétablir complètement le bon fonctionnement du moteur. Le moment et l'état d'action de la soupape doivent être cohérents avec l'état et le temps de mouvement du piston. Le vilebrequin et l'arbre à cames n'étant pas alignés, ils doivent être reliés par un système de transmission. Ce système est composé de deux engrenages et d'une chaîne ou d'une courroie. Ces deux engrenages constituent la distribution et sont marqués. Après avoir installé la chaîne ou la courroie en fonction du marquage, on peut garantir la précision du moment et de l'action de la soupape.
Le couvercle du pignon de distribution a pour fonction de protéger ce dernier de la poussière et de l'eau. Le rôle du pignon de distribution est de synchroniser l'exécution des fonctions de contrôle correspondantes au sein du dispositif mécanique.
Un engrenage de distribution est un mécanisme qui assure un positionnement temporel précis pour l'exécution des fonctions de commande d'un dispositif mécanique. On trouve des engrenages de distribution dans les systèmes d'admission et d'échappement des moteurs à combustion interne, dans les horloges et autres systèmes locaux dont les fonctions mécaniques sont séquentielles.
Rôle de l'engrenage de synchronisation : il peut jouer un rôle de positionnement temporel dans l'exécution des fonctions de contrôle correspondantes au sein du dispositif mécanique.
Il existe trois modes de transmission pour la distribution : par chaîne, par courroie crantée et par engrenages. La transmission des engrenages avant et arrière du moteur est assurée par une courroie crantée. Ce système présente l’avantage d’une structure simple, d’un faible niveau sonore, d’un fonctionnement régulier, d’une grande précision de transmission et d’une bonne synchronisation. Cependant, sa résistance est faible, elle est sujette au vieillissement, à la déformation par traction ou à la rupture après une utilisation prolongée, et son état de fonctionnement est difficile à contrôler.
Le moment et l'état d'action de la soupape doivent être cohérents avec l'état et le moment du mouvement du piston, et le vilebrequin et l'arbre à cames ne sont pas sur un axe, et il doit y avoir un système de transmission entre eux pour les connecter, le système de transmission est constitué de deux engrenages et d'une chaîne ou d'une courroie, alors les deux engrenages sont appelés engrenages de distribution.
défaillance du pignon de distribution du moteur de voiture
Lorsque le moteur tourne, il émet un bruit continu et rythmé à l'avant. En règle générale, plus le régime moteur est élevé, plus le bruit est fort. Ce bruit reste constant quelle que soit la température. Le bruit de l'allumage d'un cylindre ne faiblit pas.
Causes possibles d'un bruit anormal de la distribution
(1) L'écart de l'engrenage est trop grand ou trop petit
(2) La distance centrale entre le trou du palier principal du vilebrequin et le trou du palier de l'arbre à cames change pendant l'utilisation ou la réparation, devenant plus grande ou plus petite ; Les lignes centrales du vilebrequin et de l'arbre à cames ne sont pas parallèles, ce qui entraîne un mauvais engrènement des engrenages.
(3) La forme de la dent de l'engrenage n'est pas traitée, la déformation pendant le traitement thermique ou la surface de la dent est trop usée ;
(4) L'espace de rongement n'est pas étroit ou la coupe de la racine se produit pendant la rotation de l'engrenage ;
(5) la surface de la dent présente des cicatrices, une délamination ou une fracture de la dent ;
(6) L'engrenage est desserré ou sorti du vilebrequin ou de l'arbre à cames ;
(7) le faux-rond circulaire ou le faux-rond radial de la face d'engrenage est trop important ;
(8) le jeu axial du vilebrequin ou de l'arbre à cames est trop important ;
(9) Les engrenages ne sont pas remplacés par paires.
(10) Après le remplacement de la bague de palier du vilebrequin et de l'arbre à cames, la position d'engrènement des engrenages est modifiée.
(11) L'écrou de fixation du pignon de distribution de l'arbre à cames est desserré.
(12) perte de dents de l'engrenage de distribution de l'arbre à cames ou rupture radiale de l'engrenage.
caractéristiques de fonctionnement sonore anormales de l'engrenage de distribution
1) Le son est plus complexe, parfois rythmé, parfois sans rythme, parfois intermittent, parfois continu.
2) Lorsque le moteur tourne au ralenti ou que la vitesse change, un léger bruit désordonné se produit au niveau du couvercle de la chambre d'engrenages au niveau de la distribution, et le bruit disparaît après l'augmentation de la vitesse, et le bruit apparaît lorsque le moteur est rapidement décéléré.
3) Certains sons ne sont pas affectés par la température et le test de coupe-feu à cylindre unique, et d'autres le sont par la température ; il n'y a pas de son lorsque la température est basse, et lorsque la température remonte à la normale, le son apparaît.
4) Certains sons sont accompagnés de vibrations du couvercle de la chambre de distribution, et d'autres non.
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