Action du couvercle du pignon de distribution de la voiture.
Les engrenages de distribution sont introduits dans les systèmes d'admission et d'échappement des moteurs à combustion interne, dans les horloges et autres systèmes locaux qui ont une relation séquentielle pour compléter les fonctions mécaniques.
Trois modes de transmission du mécanisme de distribution : entraînement par chaîne, entraînement par courroie crantée, entraînement par engrenage.
Les pignons directs et indirects du moteur sont entraînés par une courroie crantée. Cette dernière présente les avantages d'une structure simple, d'un faible bruit, d'un fonctionnement fluide, d'une grande précision de transmission et d'une bonne synchronisation. Cependant, sa faible résistance et son vieillissement, son étirement et sa rupture sont fréquents après une utilisation prolongée. La courroie crantée est enfermée dans son carter extérieur, ce qui rend son fonctionnement difficile à observer. Sur une Mitsubishi, aucun symptôme de démarrage n'a été détecté. Après vérification de l'huile et du circuit, le défaut persiste. L'ouverture du couvercle de la chambre de soupapes a révélé un dysfonctionnement du culbuteur et une rupture de la courroie crantée de distribution. Après remplacement de la courroie crantée, le moteur ne démarre toujours pas. En effet, une rupture de la courroie crantée en fonctionnement entraîne l'arrêt de l'arbre à cames et le vilebrequin continue de tourner d'un certain angle ou d'un certain nombre de tours sous l'effet de l'inertie du volant moteur ou de la transmission. À ce stade, le moteur ne peut plus fonctionner et, plus grave encore, la phase de soupape est détruite. Le piston tord la tige de soupape en position ouverte, ce qui entraîne une fermeture lâche de la soupape. Par conséquent, sur certains moteurs dont la courroie crantée est cassée, même après correction du repère de distribution et remplacement de la courroie crantée, le moteur ne démarre toujours pas facilement, voire pas du tout. Son fonctionnement est anormal et des phénomènes de « température », de « tir », de manque de puissance et d'augmentation du bruit apparaissent. Dans ce cas, seule la dépose de la culasse et le remplacement des soupapes permettent de restaurer complètement l'état technique du moteur. Le moment et l'état de l'action de la soupape doivent être cohérents avec l'état et le temps du mouvement du piston, et le vilebrequin et l'arbre à cames ne sont pas sur un axe, ils doivent être reliés par un système de transmission, le système de transmission est complété par deux engrenages et une chaîne ou une courroie, puis les deux engrenages sont appelés engrenages de distribution, les deux engrenages sont marqués, après avoir monté la chaîne ou la courroie selon la marque, cela peut garantir que le moment et l'action de l'action de la soupape sont précis.
Le couvercle du pignon de distribution a pour fonction de le protéger de la poussière et de l'eau. Il sert également à positionner l'échelle de temps nécessaire à l'exécution des fonctions de commande du dispositif mécanique.
Un pignon de distribution est un engrenage qui assure le positionnement temporel des fonctions de commande d'un dispositif mécanique. On le retrouve dans les systèmes d'admission et d'échappement des moteurs à combustion interne, dans les horloges et autres systèmes locaux assurant une fonction mécanique complète.
Le rôle du mécanisme de distribution : il peut jouer un rôle de positionnement de l'échelle de temps dans l'accomplissement des fonctions de contrôle pertinentes dans le dispositif mécanique.
Trois modes de transmission du pignon de distribution sont possibles : entraînement par chaîne, par courroie crantée et par engrenage. La courroie crantée entraîne les pignons avant et arrière du moteur. Elle présente les avantages suivants : simplicité de structure, faible bruit, fluidité de fonctionnement, grande précision de transmission et bonne synchronisation. Cependant, sa faible résistance, son vieillissement, sa déformation par traction ou sa rupture après une utilisation prolongée sont des facteurs aggravants, et son fonctionnement est difficile à observer.
Le moment et l'état de l'action de la soupape doivent être cohérents avec l'état et le moment du mouvement du piston, et le vilebrequin et l'arbre à cames ne sont pas sur un axe, et il doit y avoir un système de transmission entre eux pour se connecter, le système de transmission est complété par deux engrenages et une chaîne ou une courroie, alors les deux engrenages sont appelés engrenages de distribution.
Panne du mécanisme de distribution du moteur de la voiture
Lorsque le moteur tourne, il produit un bruit continu ou rythmique à l'avant. En conditions normales, plus le régime est élevé, plus le bruit est fort. Ce bruit ne change pas avec la température. Le bruit du démarrage d'un seul cylindre ne faiblit pas.
Causes possibles d'un bruit anormal du pignon de distribution
(1) L'écart de la combinaison d'engrenages est trop grand ou trop petit
(2) La distance centrale entre le trou du palier principal du vilebrequin et le trou du palier de l'arbre à cames change pendant l'utilisation ou la réparation, devenant plus grande ou plus petite ; les lignes centrales du vilebrequin et de l'arbre à cames ne sont pas parallèles, ce qui entraîne un mauvais engrènement des engrenages.
(3) La forme de la dent de l'engrenage n'est pas traitée, la déformation pendant le traitement thermique ou la surface de la dent est trop usée ;
(4) L'espace de rongement n'est pas serré ou une coupe de racine se produit pendant la rotation de l'engrenage ;
(5) la surface de la dent présente des cicatrices, une délamination ou une fracture de la dent ;
(6) L'engrenage est desserré ou sorti du vilebrequin ou de l'arbre à cames ;
(7) le faux-rond circulaire ou radial de la face de l'engrenage est trop important ;
(8) le jeu axial du vilebrequin ou de l'arbre à cames est trop important ;
(9) Les engrenages ne sont pas remplacés par paires.
(10) Après avoir remplacé le vilebrequin et la bague de palier d'arbre à cames, la position d'engrènement des engrenages est modifiée.
(11) Écrou de fixation du pignon de distribution de l'arbre à cames desserré.
(12) Perte de dents du pignon de distribution de l'arbre à cames ou rupture radiale du pignon.
Caractéristiques de performance sonore anormales du mécanisme de distribution
1) Le son est plus complexe, parfois rythmé, parfois sans rythme, parfois intermittent, parfois continu.
2) Lorsque le moteur tourne au ralenti ou que la vitesse change, il y a un bruit léger et désordonné au niveau du couvercle de la chambre de transmission au moment du calage, et le bruit disparaît après l'augmentation de la vitesse, et le bruit apparaît lorsque le moteur décélère rapidement.
3) Certains sons ne sont pas affectés par la température et le test de coupe-feu à cylindre unique, et certains sont affectés par la température, il n'y a pas de son lorsque la température est basse, et lorsque la température remonte à la normale, le son apparaît.
4) Certains sons sont accompagnés de vibrations du couvercle de la chambre de distribution, et certains sons ne sont pas accompagnés de vibrations.
Appelez-nous si vous avez besoin de suproduits ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'engage à vendre des pièces automobiles MG&MAUXS, bienvenue à l'achat.
