Bruit anormal de frottement de la plaque de protection du disque de frein.
Les causes d'un frottement anormal de la plaque de protection du disque de frein peuvent inclure une déformation du disque, une usure importante, la présence de corps étrangers entre les plaquettes et le disque, des vis de fixation manquantes ou endommagées, la rouille du disque, le rodage du véhicule neuf ou le remplacement récent des plaquettes, un passage dans l'eau ou un passage à gué, le démarrage d'urgence de l'ABS, l'installation inversée des plaquettes ou un modèle différent, l'utilisation de plaquettes de qualité inférieure ou supérieure, ou une pompe de frein différente. Le liquide de frein est souvent insuffisant. Pour résoudre ces problèmes, on peut remplacer ou réparer le disque de frein, polir le bord du disque ou le remplacer, éliminer les corps étrangers, remplir ou remplacer la vis de fixation du disque, éliminer la rouille pour une conduite sûre (sans intervention), installer des plaquettes de frein adaptées au modèle, remplacer des plaquettes de frein d'une autre marque, vérifier et réparer la pompe de frein et ajouter du liquide de frein.
De plus, des débris de pierre et autres corps étrangers peuvent se trouver entre le disque et la plaquette de frein, ce qui peut entraîner une friction anormale lors de l'appui sur la pédale de frein et un grincement du disque. Pour résoudre ce problème, inspectez soigneusement le disque de frein et retirez le sable et les graviers. Un problème de rodage entre la plaquette et le disque de frein peut également entraîner un bruit anormal. Ce phénomène se produit sur les véhicules neufs ou après un changement de disque de frein. Il est normal. En utilisation normale et en attendant le rodage du disque, le bruit anormal disparaîtra progressivement.
Pour résoudre le problème de bruit anormal du disque de frein, il est important de prendre des mesures préventives, comme vérifier régulièrement l'état d'usure du système de freinage et remplacer rapidement les pièces très usées. Ces mesures sont essentielles pour préserver son bon fonctionnement. De plus, une utilisation correcte du système de freinage peut réduire l'apparition de bruits anormaux et éviter les freinages brusques et prolongés.
Méthode de traitement de la rouille des disques de frein automobiles :
1, c'est très courant et normal, car le disque de frein est en métal, et il n'y a aucune protection, directement exposé à l'air, ce qui entraîne de la rouille par oxydation ;
2, s'il n'y a qu'une légère rouille sur la surface, nous pouvons alors utiliser la méthode de freinage continu pour l'enlever, bien sûr, c'est pour assurer la sécurité et n'affecte pas le principe des transports en commun, la conduite, appuyez doucement sur le frein, de sorte que la friction des plaquettes de frein et du disque de frein sera le "polissage" de surface peut être;
3, si la rouille est très grave, nous ferions mieux de conduire le véhicule dans l'atelier de réparation, de retirer le disque de frein, de polir la rouille avec du papier de verre, de vérifier si la surface de freinage est anormale, après l'installation du test sur route, sur la route plate à une vitesse de 70 km/h, freinez plusieurs fois pour vous assurer qu'il n'y a pas d'anomalie.
1, s'il s'agit de régler la course de la pédale de frein, il y a un écrou sous la pédale qui peut être réglé. 2, s'il s'agit de régler l'écart, maintenant l'étrier de voiture général peut freiner le disque, ou entre la mâchoire principale et le tambour de frein, l'écart est auto-débogage, pas de réglage manuel. 3, ne peut régler que le frein à main, le frein à pied ne peut pas être réglé, si bas peut essayer d'évacuer l'air.
Le système de freinage automobile est également appelé système de freinage. Il a pour fonction de ralentir, voire de s'arrêter, le véhicule selon les besoins du conducteur ; de maintenir le véhicule à l'arrêt dans diverses conditions routières, y compris sur les rampes ; et de maintenir la vitesse du véhicule en descente. La prochaine petite série d'articles vous expliquera en détail comment régler le serrage des freins.
Façons de desserrer les freins :
Vérifiez l'épaisseur : une plaquette de frein neuve mesure généralement environ 1,5 cm d'épaisseur et s'affine progressivement avec le frottement. Les techniciens professionnels recommandent d'augmenter la fréquence des auto-tests lorsque l'épaisseur de la plaquette de frein observée à l'œil nu ne dépasse plus que 1/3 de son épaisseur d'origine (environ 0,5 cm) avant de procéder au remplacement. Cependant, en raison de la conception des roues, certains modèles ne permettent pas une observation à l'œil nu ; il est donc nécessaire de démonter le pneu pour effectuer le remplacement.
Selon l'état de la route et le sens de la marche, retirez le rapport rapide et passez rapidement le rapport lent avec une bonne quantité d'huile. De cette façon, le moteur aura une forte résistance à la traction et réduira rapidement le régime. De plus, lors du passage du rapport lent, utilisez le frein à main en même temps, mais veillez à ne pas le serrer trop fort ni trop lentement. Un serrage excessif peut bloquer le disque de frein, ce qui risque d'endommager les pièces de la transmission et de réduire la capacité de freinage. Un serrage trop lent peut entraîner l'usure du disque et la perte de la capacité de freinage.
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