L'interrupteur de feu de recul est cassé.
Les feux de recul s'allument souvent ou pas du tout
Un contacteur de feu de recul défectueux peut être souvent allumé, voire éteint. Cela peut être dû à un mauvais contact, à un mauvais contact de ligne, à un endommagement du contacteur lui-même, à une ampoule endommagée ou à une rupture de circuit.
Les causes de détérioration du contacteur de feu de recul peuvent inclure un court-circuit ou un circuit ouvert du circuit avant ou arrière, un endommagement du contacteur lui-même ou de l'ampoule. L'utilisation fréquente du contacteur et une pression prolongée peuvent entraîner l'usure, le vieillissement, la rouille, le soudage du connecteur, la rupture de la boucle du ressort, etc., entraînant un mauvais contact et une absence de réaction lors de l'actionnement du contacteur.
Pour vérifier la panne du contacteur de feu de recul, ouvrez la doublure droite du coffre, testez le câble, ouvrez la boîte à fusibles et vérifiez le fusible de marche arrière avec un multimètre. En cas de panne du contacteur de feu de recul, il est recommandé de le remplacer rapidement pour garantir la sécurité de conduite.
Le contacteur de feu de recul fonctionne comme un contacteur normalement ouvert. Lorsque la marche arrière est engagée, le mécanisme mécanique appuie sur le contacteur, fermant le circuit. Le témoin de marche arrière et le signal sonore de marche arrière se font entendre. Le contacteur de feu de recul du tracteur est généralement installé sur la transmission et actionné par un orifice situé sur la biellette de transmission.
Si le feu de recul ne s'allume pas, vérifiez d'abord si l'ampoule est endommagée. Vérifiez par exemple si l'ampoule est intacte. Vérifiez le fusible de marche arrière. Si le fusible est intact, vérifiez le contacteur de marche arrière. La prise du contacteur de marche arrière peut être court-circuitée pour vérifier si le contacteur est défectueux.
Quel est le principe des feux de recul
Le principe des feux de recul :
1. Le principe de fonctionnement du contacteur de feux de recul est le suivant : un contact normalement ouvert (souvent débranché). Lorsque le contacteur est en marche arrière, le mécanisme mécanique appuie sur le contacteur, fermant le circuit et le signal sonore de marche arrière et de feux de recul retentit. Lorsque la marche arrière est débranchée, le contacteur se soulève et le circuit du feu de marche arrière est déconnecté.
2. Le contacteur de feu de recul du tracteur est généralement installé sur la transmission. Il est déclenché par le creux de la tige de transmission. Son circuit est illustré à la figure a. En fonctionnement, en raison de la température élevée et continue de la transmission, le caoutchouc isolant à l'intérieur du contacteur vieillit et se détériore facilement, ce qui réduit sa capacité.
3. En conditions normales, lorsque les deux phares arrière du tracteur et l'avertisseur sonore de marche arrière fonctionnent simultanément, le courant traversant l'interrupteur peut atteindre 7 A, et les contacts peuvent facilement produire des étincelles et griller à haute température. La durée de vie de l'interrupteur de feu de recul d'origine n'est que d'un mois, mais son emplacement d'installation étroit rend son remplacement peu pratique, long et fastidieux.
Le contacteur de feu de recul est un interrupteur normalement ouvert (souvent débranché). Lorsque la marche arrière est engagée, le mécanisme mécanique appuie sur le contacteur, fermant le circuit. Le témoin de marche arrière et le signal sonore de marche arrière se déclenchent. Lorsque la marche arrière est retirée, le contacteur se soulève et le circuit du témoin de marche arrière est déconnecté.
Le contacteur de feu de recul est un interrupteur connecté au câble de feu de recul, installé sur la palette de changement de vitesse ou sur l'extrémité mobile du levier de vitesses, placé à l'extérieur en position marche arrière. Concernant le test du témoin, votre question n'est pas très claire ; il y a probablement deux possibilités. La première est que le témoin de contrôle est connecté au feu de recul, que le courant est trop faible, que le feu de recul et le témoin de contrôle consomment chacun une partie du 12 V, et que les deux témoins ne sont pas très lumineux ou que le témoin est de faible puissance (par exemple, une seule LED).
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