Le contacteur de feux de recul est cassé.
Les feux de recul s'allument souvent ou pas du tout
Les symptômes d'un interrupteur de feu de recul défectueux se manifestent principalement par un fonctionnement aléatoire du feu, allumé ou éteint. Ceci peut être dû à un mauvais contact de l'interrupteur, à un mauvais contact du circuit, à un interrupteur endommagé, à une ampoule défectueuse ou à une coupure du circuit.
Les causes de la défaillance du contacteur de feux de recul peuvent inclure un court-circuit ou un circuit ouvert au niveau du circuit avant ou arrière, une détérioration du contacteur lui-même ou une ampoule endommagée. Une utilisation fréquente et prolongée du contacteur peut entraîner l'usure, le vieillissement, la corrosion, le soudage des connecteurs, la rupture du ressort, etc., de la tôle de cuivre interne, ce qui provoque un mauvais contact et l'absence de réaction lors de la pression sur le contacteur.
Pour vérifier le fonctionnement du contacteur de feux de recul, ouvrez le panneau latéral droit du coffre, testez le circuit, ouvrez la boîte à fusibles et vérifiez le fusible des feux de recul à l'aide d'un multimètre. Si le contacteur est défectueux, il est recommandé de le remplacer rapidement pour garantir la sécurité de conduite.
Le principe de fonctionnement du contacteur de feux de recul est celui d'un interrupteur normalement ouvert. Lorsque la marche arrière est engagée, le mécanisme actionne le contacteur, fermant le circuit, ce qui déclenche l'allumage du témoin de marche arrière et l'émission d'un signal sonore. Sur un tracteur, le contacteur de feux de recul est généralement installé sur la boîte de vitesses et actionné par un ergot situé sur la tringlerie de transmission.
Si le feu de recul ne s'allume pas, vérifiez d'abord si l'ampoule est endommagée. Si c'est le cas, vérifiez le fusible du feu de recul. Si le fusible est intact, vérifiez le contacteur de recul. Vous pouvez court-circuiter la prise du contacteur pour vérifier s'il est défectueux.
Quel est le principe des feux de recul ?
Le principe des feux de recul :
1. Le principe de fonctionnement du contacteur de feux de recul est celui d'un interrupteur normalement ouvert (souvent déconnecté). Lorsque le contacteur est enclenché en marche arrière, le mécanisme appuie sur son contact, fermant le circuit et allumant les feux de recul et le signal sonore. Lorsque la marche arrière est désengagée, le contacteur se relève et le circuit des feux de recul est déconnecté.
2. L'interrupteur des feux de recul du tracteur est généralement installé sur la transmission, et l'interrupteur des feux de recul est déclenché par l'encoche sur la tige de transmission, et son circuit est illustré sur la figure a. En fonctionnement, en raison de la température élevée continue de la transmission, le caoutchouc isolant à l'intérieur de l'interrupteur vieillit et tombe facilement en panne, et la capacité de l'interrupteur est faible ;
3. En conditions normales, lorsque les deux feux arrière du tracteur et l'avertisseur de recul fonctionnent simultanément, le courant traversant l'interrupteur peut atteindre 7 A. Les contacts sont alors susceptibles de produire des étincelles et de griller sous l'effet de la chaleur. La durée de vie de l'interrupteur de feux de recul d'origine n'est que d'un mois, car son emplacement est exigu, ce qui rend son remplacement difficile, long et fastidieux.
Le contacteur de feu de recul est normalement ouvert (souvent déconnecté). Lorsque la marche arrière est enclenchée, le mécanisme appuie sur le contacteur, fermant le circuit et déclenchant l'allumage du témoin de marche arrière et l'émission du signal sonore. Lorsque la marche arrière est désenclenchée, le contacteur remonte et le circuit du feu de recul est déconnecté.
Le contacteur de feux de recul est un interrupteur relié au circuit des feux de recul. Il est installé sur la palette de marche arrière de la boîte de vitesses ou sur l'extrémité mobile du levier de vitesses en position marche arrière. Concernant le test des feux, votre question manque de clarté ; deux possibilités existent. Soit la lampe témoin est connectée au circuit des feux de recul, mais le courant est trop faible. Dans ce cas, les feux de recul et la lampe témoin consomment chacun une partie des 12 V, et les deux lampes sont peu lumineuses, ou bien il s'agit d'une lampe de faible puissance (comme une simple LED).
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