Qu'est-ce que le déflecteur de radiateur ?
Le radiateur automobile est composé d'une chambre à eau, d'une chambre de sortie et d'un faisceau de radiateur.
Le radiateur automobile est un élément indispensable du système de refroidissement liquide des moteurs, qui évolue vers des modèles plus légers, plus performants et plus économiques. Sa structure s'adapte constamment aux nouvelles technologies.
Le système de refroidissement d'une voiture a pour fonction de maintenir le véhicule à une température optimale quelles que soient les conditions de fonctionnement. Il existe deux types de systèmes de refroidissement : le refroidissement par air et le refroidissement par eau. Le refroidissement par air utilise l'air comme fluide caloporteur, tandis que le refroidissement par eau utilise un liquide de refroidissement.
Le système de refroidissement par eau se compose généralement d'une pompe, d'un radiateur, d'un ventilateur de refroidissement, d'un thermostat, d'un réservoir de compensation, d'une chemise d'eau dans le bloc moteur et la culasse, et d'autres dispositifs auxiliaires.
Parmi ces éléments, le radiateur assure le refroidissement de l'eau en circulation. Son tuyau d'eau et son dissipateur thermique sont en aluminium. Le tuyau d'eau en aluminium est plat, le dissipateur thermique est ondulé. L'attention est portée sur les performances de dissipation de chaleur. La direction d'installation est perpendiculaire à la direction du flux d'air, afin de minimiser la résistance au vent et d'obtenir une efficacité de refroidissement élevée.
Le liquide de refroidissement circule à l'intérieur du faisceau du radiateur, tandis que l'air circule à l'extérieur. Le liquide de refroidissement chaud se refroidit en cédant sa chaleur à l'air, et l'air froid se réchauffe en absorbant la chaleur émise par le liquide de refroidissement ; le radiateur fonctionne donc comme un échangeur de chaleur. Le rôle du déflecteur dans le réservoir d'eau composite en acier inoxydable est d'empêcher l'eau stagnante de s'écouler et de provoquer ainsi une pollution secondaire.
Comme chacun sait, l'eau potable est principalement puisée dans les rivières, les lacs, les nappes phréatiques ou les eaux de surface provenant de stations de traitement. Ces eaux sont ensuite précipitées, filtrées et désinfectées conformément aux normes nationales d'hygiène de l'eau. Le chlore est le principal désinfectant ajouté lors de ce processus. Le dioxyde de chlore est également utilisé. Ces désinfectants inhibent la prolifération des bactéries nocives. Enfin, l'eau est acheminée vers le réservoir d'eau en acier inoxydable pour la distribution secondaire via la station de pompage (le raccordement au réseau d'eau potable peut se faire directement depuis le rez-de-chaussée).
Comme l'eau ne circule pas longtemps dans les coins d'un réservoir en acier inoxydable, le désinfectant s'évapore et se consume progressivement, et la prolifération de bactéries nocives ne peut être enrayée. Sans intervention, un réservoir en acier inoxydable non nettoyé pendant une longue période présente souvent une accumulation de bactéries dans les coins internes, ainsi que des dépôts de mousse.
Fonction du déflecteur de réservoir d'eau en acier inoxydable : grâce à ce déflecteur conçu spécifiquement, l'arrivée d'eau dans le réservoir est contrôlée, que ce soit au niveau des quatre coins ou au centre, vers la sortie. Ainsi, l'eau ne stagne pas et la concentration en ions chlorure est maintenue dans le réservoir. L'utilisateur utilise de l'eau courante propre. Ce phénomène indique une surchauffe du moteur et peut provoquer des infiltrations d'eau et de gaz. Les principales causes sont : un joint de culasse usé, une charge moteur excessive, une pompe ou un ventilateur défectueux, un entartrage important, un thermostat bloqué en position fermée, ou un réglage de la lubrification trop précoce ou trop tardif. Si des bulles apparaissent à la surface du liquide de refroidissement, remplissez le radiateur d'eau, démarrez le moteur et accélérez doucement. Si des bulles apparaissent, cela peut être dû à trois causes principales : une fissure dans la culasse ; La chemise du cylindre est fissurée ; le joint de culasse est usé entre l'orifice du cylindre et celui de la chemise d'eau, ce qui provoque une fuite de gaz sous haute pression dans le circuit de refroidissement. Les principales causes de cette panne sont : la rupture de la chemise du cylindre, un joint de culasse gravement endommagé, une pompe défectueuse ou un joint d'étanchéité du radiateur d'huile endommagé, entraînant la présence d'huile de lubrification dans le circuit de refroidissement. Un écart de température important entre les différentes parties du circuit de refroidissement est visible ; ce phénomène peut être constaté en touchant le radiateur et le bloc moteur. Si la température du bloc moteur est nettement supérieure à celle du radiateur, cela indique un dysfonctionnement du thermostat : la vanne principale du thermostat est bloquée ou son ouverture est très réduite, empêchant la circulation du liquide de refroidissement. Dans ce cas, le thermostat doit être remplacé. Si le vase d'expansion supérieur du radiateur est chaud et le vase d'expansion inférieur est froid, cela signifie que le liquide de refroidissement ne circule pas dans le radiateur, que le tuyau de refroidissement est obstrué et que la pompe ne fonctionne pas. Si le vase d'expansion supérieur est froid et le vase d'expansion inférieur est chaud, le thermostat est bloqué en position semi-ouverte et le liquide de refroidissement ne circule pas correctement. La capacité du liquide de refroidissement diminue car le tartre est trop important dans le circuit de refroidissement, rétrécissant ou obstruant les conduits. Dans ce cas, il est impératif de nettoyer soigneusement le circuit de refroidissement du moteur afin d'éliminer complètement les impuretés et le tartre.
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