Pandre d'huile.
Le bac à huile est la moitié inférieure du carter, également connu sous le nom de carter inférieur. La fonction consiste à fermer le carter comme la coquille du réservoir de stockage d'huile, à empêcher les impuretés d'entrer et de collecter et de stocker l'huile de lubrification qui recule de la surface de frottement du moteur diesel, de dissiper une certaine chaleur et d'empêcher l'oxydation de l'huile lubrifiante.
Le carter d'huile est situé sous le moteur: il est amovible et scelle le carter en tant que boîtier pour le réservoir d'huile. Le moule à huile est principalement composé d'emboutissage de la plaque en acier mince, et la forme la plus complexe est généralement coulée en fonte ou en alliage d'aluminium. Son déflecteur de stabilisateur d'huile interne est installé pour éviter le choc de la surface de l'huile causé par les éclaboussures de turbulence du moteur diesel, qui est propice à la précipitation des impuretés de pétrole lubrifiantes, et le côté est équipé d'une jauge d'huile pour vérifier la quantité d'huile. De plus, la partie la plus basse du fond du bac à huile est également équipée d'un bouchon de vidange d'huile.
de type humide
Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain oil flowers and oil brume. La lubrification du vilebrequin et du roulement est appelée lubrification des éclaboussures. De cette façon, la hauteur de niveau liquide de l'huile de lubrification dans le carter d'huile a certaines exigences, si elle est trop faible, la manivelle du vilebrequin et la tête de tige de connexion ne peuvent pas être immergées dans l'huile de lubrification, entraînant un manque de lubrification et de vilebrequin lisse et de tige de connexion et de coquille de roulement; Si le niveau d'huile de lubrification est trop élevé, il entraînera une immersion entière de roulement, de sorte que la résistance à la rotation du vilebrequin augmente et entraînera finalement la baisse des performances du moteur, tandis que l'huile de lubrification est facile à entrer dans la chambre de combustion des cylindres, ce qui entraîne la combustion de l'huile moteur, l'accumulation de carbone du bouc à percer et d'autres problèmes.
Cette méthode de lubrification est simple en structure et ne nécessite pas un autre réservoir de carburant, mais l'inclinaison du véhicule ne peut pas être trop grande, sinon elle provoquera un accident de cylindre à brûler en raison d'une rupture d'huile et d'une fuite d'huile.
de type sec
Les puissages secs sont utilisés dans de nombreux moteurs de voiture de course. Il ne conserve pas l'huile dans le carter d'huile, ou plus précisément, il n'y a pas de b ventilateur. Ces surfaces de friction mobile dans le carter sont lubrifiées en appuyant l'huile à travers un trou de mesure. Étant donné que le carter d'huile sec annulant la fonction du carter d'huile pour stocker de l'huile, la hauteur du carter d'huile brut est considérablement réduite, la hauteur du moteur est également réduite et le bénéfice du centre de gravité inférieur est propice à la commande. Le principal avantage est d'éviter la survenue d'un carter d'huile humide celle due à une conduite intense et à toutes sortes de phénomènes défavorables.
Cependant, parce que la pression de l'huile de lubrification provient de la pompe à huile. La puissance de la pompe à huile est connectée par l'équipement par la rotation du vilebrequin. Bien que dans le moteur du carter humide, la pompe à huile est également nécessaire pour fournir une lubrification de pression pour l'arbre à cames. Mais cette pression est très petite et la pompe à huile nécessite très peu de puissance. Cependant, dans les moteurs à carter d'huile sec, la résistance de cette lubrification de pression doit être beaucoup plus grande. Et la taille de la pompe à huile est beaucoup plus grande que celle du moteur du carter d'huile humide. Donc, cette fois, la pompe à huile a besoin de plus de puissance. C'est comme un moteur suralimenté, la pompe à huile doit consommer une partie de la puissance du moteur. Surtout à grande vitesse, la vitesse du moteur augmente, l'intensité de mouvement des pièces de frottement augmente et l'huile de lubrification est également nécessaire, de sorte que la pompe à huile doit fournir une plus grande pression et la consommation de puissance de vilebrequin est intensifiée.
De toute évidence, une telle conception ne convient pas aux moteurs de véhicules civils ordinaires, car il doit perdre une partie de la puissance du moteur, ce qui affectera non seulement la puissance, mais n'est pas non plus propice à l'amélioration de l'économie. Les puissages secs ne sont donc disponibles que sur des moteurs à déplacement élevé ou à haute puissance, tels que ceux construits pour une conduite intense. Par exemple, Lamborghini est l'utilisation de la conception du carter d'huile sèche, pour elle, augmente la limite de l'effet de lubrification et l'obtention d'un centre de gravité inférieur est plus important, et la perte de puissance peut être inventée en augmentant le déplacement et d'autres aspects, comme pour l'économie, est ce modèle n'a pas besoin de considérer.
La pompe à injection de carburant est une partie importante du système d'alimentation en carburant du générateur diesel. Son état de travail affecte directement le pouvoir, l'économie et la fiabilité du générateur diesel. L'entretien correct est une condition préalable importante pour assurer le fonctionnement normal de la pompe à injection de carburant et prolonger sa durée de vie. Les «dix éléments» suivants vous apprennent à maintenir la pompe à injection d'un générateur diesel:
Tout d'abord, pour maintenir correctement les accessoires de pompe d'injection.
Couvercle latéral de la pompe, jauge, bouchon de carburant (appareil respiratoire), soupape de débordement à l'huile, bouchon de piscine d'huile, vis du plan d'huile, boulon de fixation de la pompe à huile, etc., pour assurer intact, ces accessoires jouent un rôle vital dans le travail de la pompe d'injection de carburant. Par exemple, la couverture latérale peut empêcher l'intrusion de poussière, d'eau et d'autres impuretés, le respirateur (avec un filtre) peut effectivement empêcher la détérioration de l'huile, et la valve de débordement d'huile garantit que le système de carburant a une certaine pression sans entrer dans l'air. Par conséquent, il est nécessaire de renforcer l'entretien de ces accessoires et de constater que les dommages ou la perte doivent être réparés ou remplacés dans le temps.
Deuxièmement, il est nécessaire de vérifier régulièrement si la quantité d'huile dans la piscine d'huile de pompe à injection de carburant et sa qualité répondent aux exigences.
Chaque fois qu'avant de démarrer le générateur diesel doit vérifier la quantité d'huile dans la pompe à injection et sa qualité (à l'exception de la pompe à injection qui est forcée d'être lubrifiée par le moteur), pour s'assurer que la quantité d'huile est suffisante et que la qualité est bonne, si l'huile est détériorée en raison de la mélange avec de l'eau ou de la diesel, le voyant provoquera l'usure précoce et la difficulté de l'huile, résultant de l'absence de moteur de diessel. Dans les cas graves, il provoquera la corrosion et la rouille du piston et la soupape de sortie d'huile. En raison de la fuite dans la pompe à huile, un mauvais fonctionnement de la soupape de sortie d'huile, l'usure du poussoir et de la coquille de la pompe à huile et des dommages de la bague d'étanché peu de temps. La quantité d'huile ne peut pas être trop ou trop peu, trop de carburant chez le gouverneur, facile à conduire au moteur diesel "volant", trop peu de carburant fera une mauvaise lubrification, devrait être basé sur la règle d'huile ou la vis du plan d'huile. De plus, lorsque le moteur diesel n'est pas utilisé pendant une longue période, assurez-vous de vérifier s'il y a de l'eau, du diesel et d'autres impuretés dans la piscine d'huile de la pompe à huile, s'il doit être remplacé immédiatement, sinon en raison du stockage à long terme, l'eau est facile à faire le plongeur, la valve à l'huile de couplage de rouille et de mourir.
Troisièmement, nous devons vérifier et régler régulièrement l'alimentation en huile de chaque cylindre de la pompe à injection.
En raison de l'usure du couplage du piston et du couplage de la soupape d'huile, la fuite interne du diesel entraînera la diminution de chaque cylindre ou sera inégale, entraînant la difficulté de démarrer le moteur diesel, le manque de puissance, l'augmentation de la consommation de carburant et l'instabilité du fonctionnement. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier et ajuster régulièrement l'alimentation en huile de chaque cylindre de la pompe à injection pour assurer la puissance du moteur diesel. Dans une utilisation réelle, la quantité d'huile fournie par chaque cylindre peut être déterminée en observant la fumée d'échappement du générateur diesel, en écoutant le son du moteur et en touchant la température du collecteur d'échappement.
Quatre, pour utiliser des tubes à haute pression standard.
La pompe d'injection de carburant dans le processus d'alimentation en huile, en raison de la compressibilité de l'huile de diesel, l'élasticité des tubes à haute pression, le diesel haute pression formera des fluctuations de pression dans le tube, le transfert d'onde de pression dans le tube prend un certain temps, afin de s'assurer que l'angle d'intervalle d'intervalle d'huile de boute calcul. Par conséquent, lorsque le tube à haute pression d'un cylindre est endommagé, le tube de longueur et de diamètre standard doit être remplacé. In actual use, due to the lack of standard tubing, use other tubing instead of considering whether the length of the tubing and the diameter of the pipe are the same, so that the length of the tubing and the diameter of the pipe are very different, although it can be used in an emergency, but it will lead to changes in the oil supply Angle and the amount of oil supply of the cylinder in advance, resulting in uneven work of the whole machine, so in use must use standard high-pressure Tubes.
Cinq, pour vérifier régulièrement le scellement de l'accouplement de la valve.
La pompe à injection fonctionne pendant une période de temps, et en vérifiant l'état d'étanchéité de la soupape d'huile, l'usure du piston et l'état de travail de la pompe à huile peuvent être à peu près jugés, ce qui est propice à la détermination de la méthode de réparation et d'entretien. Pendant l'inspection, dévissez le joint de tube à haute pression de chaque cylindre et pompe à l'huile avec la pompe à main de la pompe à huile, de sorte qu'il y a un flux d'huile hors de l'articulation du tube au sommet de la pompe à injection, ce qui indique que le joint de la valve à l'huile est médiocre (bien sûr, comme le ressort de la valve à l'huile est cassé), tel que le mauvais phénomène du sceau de plusieurs cylindres, vous devez approfondir et maintenir la pompe à injonction et remplacer le couple et remplacer le couple et le remplacer.
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