Carter d'huile.
Le carter d'huile constitue la partie inférieure du carter moteur. Il sert de réservoir d'huile, empêchant ainsi les impuretés de pénétrer et recueillant l'huile de lubrification provenant des surfaces de friction du moteur diesel. Il contribue également à dissiper la chaleur et à prévenir l'oxydation de l'huile.
Le carter d'huile est situé sous le moteur : amovible, il sert de logement au réservoir d'huile et assure l'étanchéité avec le carter moteur. Le carter est généralement fabriqué en tôle d'acier emboutie mince, tandis que les modèles plus complexes sont généralement en fonte ou en alliage d'aluminium. Un déflecteur interne stabilisateur d'huile est installé pour éviter les à-coups à la surface de l'huile causés par les turbulences du moteur diesel, ce qui favorise la précipitation des impuretés présentes dans l'huile de lubrification. Un indicateur de niveau d'huile est situé sur le côté. Enfin, un bouchon de vidange se trouve sur la partie inférieure du carter.
type humide
La plupart des voitures sur le marché sont équipées d'un carter d'huile humide. Ce système est ainsi nommé car, à chaque rotation du vilebrequin, le vilebrequin et les bielles sont immergés dans l'huile de lubrification. Ce procédé, appelé lubrification par barbotage, provoque la formation de fines gouttelettes d'huile dans le carter. Le niveau d'huile dans le carter doit donc être précis : s'il est trop bas, le vilebrequin et les bielles ne sont pas correctement immergés, ce qui entraîne une lubrification insuffisante et un mauvais fonctionnement du vilebrequin, des bielles et des coussinets. Si le niveau d'huile de lubrification est trop élevé, cela entraînera l'immersion complète des paliers, ce qui augmentera la résistance à la rotation du vilebrequin et finira par entraîner une baisse des performances du moteur. Par ailleurs, l'huile de lubrification pénétrera facilement dans la chambre de combustion du cylindre, ce qui provoquera une combustion de l'huile moteur, une accumulation de carbone dans les bougies d'allumage et d'autres problèmes.
Cette méthode de lubrification est simple de conception et ne nécessite pas de réservoir de carburant supplémentaire, mais l'inclinaison du véhicule ne doit pas être trop importante, sous peine de provoquer un accident de combustion du cylindre dû à une rupture et une fuite d'huile.
type sec
Les moteurs de voitures de course sont souvent équipés d'un carter sec. Ce système ne stocke pas d'huile dans un carter traditionnel, ou plus précisément, il n'y a pas de carter d'huile. Les surfaces de friction mobiles du carter sont lubrifiées par injection d'huile sous pression à travers un orifice de dosage. L'absence de carter d'huile permet de réduire considérablement la hauteur de ce dernier, ainsi que celle du moteur. Un centre de gravité plus bas facilite le contrôle. L'avantage principal réside dans la prévention des problèmes de carter d'huile, tels que les fuites d'huile dues à une conduite intensive.
Cependant, la pression de l'huile de lubrification provient entièrement de la pompe à huile. La puissance de cette dernière est transmise par engrenage via la rotation du vilebrequin. Bien que, dans un moteur à carter humide, la pompe à huile soit également nécessaire pour lubrifier l'arbre à cames sous pression, cette pression est très faible et la pompe requiert peu d'énergie. En revanche, dans les moteurs à carter sec, la pression de lubrification requise est bien plus importante. La pompe à huile est alors beaucoup plus volumineuse que dans un moteur à carter humide, et nécessite donc davantage de puissance. À l'instar d'un moteur suralimenté, la pompe à huile consomme une partie de la puissance du moteur. À haut régime, notamment, l'augmentation du régime moteur entraîne une intensification du mouvement des pièces en friction et une augmentation de la consommation d'huile. La pompe à huile doit donc fournir une pression plus élevée, ce qui intensifie la consommation d'énergie du vilebrequin.
De toute évidence, une telle conception n'est pas adaptée aux moteurs de véhicules civils ordinaires, car elle entraîne une perte de puissance, ce qui affecte non seulement le rendement, mais aussi la consommation. Les carters secs sont donc réservés aux moteurs de forte cylindrée ou de forte puissance, comme ceux conçus pour une conduite sportive. Par exemple, Lamborghini utilise un carter d'huile sec ; pour ce modèle, l'objectif principal est d'optimiser la lubrification et d'abaisser le centre de gravité, la perte de puissance étant compensée par l'augmentation de la cylindrée et d'autres facteurs. La consommation n'est donc pas un problème pour ce modèle.
La pompe d'injection est un élément essentiel du système d'alimentation en carburant d'un groupe électrogène diesel. Son état de fonctionnement influe directement sur la puissance, la consommation et la fiabilité du groupe électrogène. Un entretien régulier est indispensable pour garantir le bon fonctionnement de la pompe d'injection et prolonger sa durée de vie. Les dix points suivants vous expliquent comment entretenir la pompe d'injection d'un groupe électrogène diesel :
Tout d'abord, assurer un entretien correct des accessoires de la pompe d'injection.
Le couvercle latéral de la pompe, la jauge, le bouchon de remplissage (appareil respiratoire), la soupape de trop-plein d'huile, le bouchon de vidange d'huile, la vis de réglage du niveau d'huile, le boulon de fixation de la pompe à huile, etc., doivent être maintenus en bon état. Ces accessoires jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement de la pompe d'injection. Par exemple, le couvercle latéral empêche la pénétration de poussière, d'eau et d'autres impuretés, l'appareil respiratoire (avec filtre) prévient efficacement la dégradation de l'huile et la soupape de trop-plein d'huile garantit le maintien d'une pression adéquate dans le système d'alimentation en carburant, empêchant ainsi toute entrée d'air. Il est donc indispensable de veiller à l'entretien de ces accessoires et de réparer ou remplacer rapidement toute pièce endommagée ou manquante.
Deuxièmement, il est nécessaire de vérifier régulièrement si la quantité d'huile dans le carter d'huile de la pompe d'injection de carburant et sa qualité répondent aux exigences.
Avant chaque démarrage du groupe électrogène diesel, il convient de vérifier le niveau et la qualité de l'huile dans la pompe d'injection (sauf pour les pompes lubrifiées par le moteur). Un niveau d'huile suffisant et une huile de bonne qualité sont essentiels. Si l'huile est dégradée par un mélange d'eau ou de gazole, cela peut entraîner une usure prématurée du piston et de la soupape de sortie d'huile, provoquant une perte de puissance du moteur et des difficultés de démarrage. Dans les cas les plus graves, cela peut causer de la corrosion et de la rouille sur le piston et la soupape. Une fuite au niveau de la pompe à huile, un mauvais fonctionnement de la soupape de sortie d'huile, l'usure du poussoir et du corps de pompe, ou encore la détérioration du joint torique peuvent entraîner une dilution de l'huile dans le bac de récupération. Il est donc impératif de remplacer l'huile régulièrement en fonction de sa qualité et de nettoyer soigneusement le bac de récupération lors du remplacement, afin d'éliminer les impuretés telles que la boue présente au fond. À défaut, l'huile se dégradera rapidement. La quantité d'huile ne doit être ni trop élevée ni trop faible. Un excès de carburant dans le régulateur peut entraîner un emballement du moteur diesel, tandis qu'une quantité insuffisante provoque une lubrification défectueuse. Le niveau d'huile doit être ajusté à l'aide d'une jauge ou d'une vis de réglage. De plus, lorsque le moteur diesel n'est pas utilisé pendant une période prolongée, il est impératif de vérifier la présence d'eau, de gazole ou d'autres impuretés dans le carter d'huile. Si tel est le cas, l'huile doit être immédiatement remplacée. En effet, un stockage prolongé peut entraîner la corrosion et la détérioration du piston et des pièces d'accouplement de la vanne d'huile.
Troisièmement, il convient de vérifier et de régler régulièrement l'alimentation en huile de chaque cylindre de la pompe d'injection.
En raison de l'usure des accouplements de piston et de soupape d'huile, les fuites internes de gazole entraînent une alimentation en huile insuffisante ou irrégulière de chaque cylindre, ce qui rend le démarrage du moteur diesel difficile, provoque un manque de puissance, une augmentation de la consommation de carburant et un fonctionnement instable. Il est donc nécessaire de contrôler et de régler régulièrement l'alimentation en huile de chaque cylindre de la pompe d'injection afin de garantir la puissance du moteur diesel. En pratique, la quantité d'huile fournie à chaque cylindre peut être déterminée en observant les fumées d'échappement du groupe électrogène, en écoutant le bruit du moteur et en vérifiant la température du collecteur d'échappement.
Quatrièmement, utiliser des tubes haute pression standard.
Lors du fonctionnement de la pompe d'injection, la compressibilité du gazole et l'élasticité des tubes haute pression engendrent des fluctuations de pression. La propagation de ces ondes de pression prend un certain temps. Afin de garantir un angle d'alimentation en huile constant dans les cylindres, une alimentation uniforme et un fonctionnement régulier du moteur diesel, la longueur et le diamètre des tubes haute pression sont calculés avec précision. Par conséquent, en cas de rupture d'un tube haute pression, celui-ci doit être remplacé par un tube de longueur et de diamètre standard. En pratique, faute de tubes standard, il arrive que l'on utilise des tubes de dimensions différentes, sans se soucier de la compatibilité des longueurs et des diamètres. Si cette solution peut dépanner, elle entraîne des variations de l'angle et du débit d'huile dans les cylindres, perturbant ainsi le fonctionnement de l'ensemble du moteur. Il est donc impératif d'utiliser des tubes haute pression standard.
Cinquièmement, vérifier régulièrement l'étanchéité du raccord de la vanne.
Après un certain temps de fonctionnement de la pompe d'injection, il est possible d'évaluer approximativement l'état d'étanchéité de la soupape d'huile, l'usure du piston et le bon fonctionnement de la pompe, ce qui facilite la détermination des méthodes de réparation et d'entretien. Lors de cette inspection, dévissez le raccord du tube haute pression de chaque cylindre et pompez l'huile à l'aide de la pompe manuelle. Si de l'huile s'écoule du raccord situé en haut de la pompe, cela indique une défaillance du joint de la soupape d'huile (par exemple, un ressort de soupape cassé). En cas de défaillance de l'étanchéité de plusieurs cylindres, il convient de procéder à un diagnostic et à un entretien approfondis de la pompe d'injection, et de remplacer les soupapes défectueuses.
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