Carter d'huile.
Le carter d'huile est la moitié inférieure du carter, également appelée carter inférieur. La fonction est de fermer le carter comme la coque du réservoir de stockage d'huile, d'empêcher les impuretés de pénétrer, de collecter et de stocker l'huile lubrifiante revenant de la surface de friction du moteur diesel, de dissiper une partie de la chaleur et d'empêcher l'oxydation de l'huile lubrifiante. .
Le carter d'huile est situé sous le moteur : il est amovible et ferme hermétiquement le carter comme un logement pour le réservoir d'huile. Le carter d'huile est principalement constitué de fines tôles d'acier embouties, et la forme la plus complexe est généralement en fonte ou en alliage d'aluminium. Son déflecteur interne de stabilisateur d'huile est installé pour éviter le choc de surface de l'huile causé par les éclaboussures de turbulence du moteur diesel, qui sont propices à la précipitation des impuretés de l'huile lubrifiante, et le côté est équipé d'une jauge d'huile pour vérifier la quantité d'huile. De plus, la partie la plus basse du fond du carter d'huile est également équipée d'un bouchon de vidange d'huile.
type humide
La plupart des voitures sur le marché sont dotées d'un carter d'huile humide. La raison pour laquelle on l'appelle carter d'huile humide est que la manivelle du vilebrequin et la tête de bielle du moteur seront immergées dans l'huile lubrifiante du carter d'huile à chaque rotation du vilebrequin. , jouant un rôle lubrifiant, et en raison du fonctionnement à grande vitesse du vilebrequin, chaque fois que la manivelle est immergée dans le pool d'huile à grande vitesse, elle remue certaines fleurs d'huile et brouillard d'huile. La lubrification du vilebrequin et du roulement est appelée lubrification par barbotage. De cette façon, la hauteur du niveau de liquide de l'huile lubrifiante dans le carter d'huile a certaines exigences, si elle est trop basse, la manivelle du vilebrequin et la tête de bielle ne peuvent pas être immergées dans l'huile lubrifiante, ce qui entraîne un manque de lubrification et un vilebrequin lisse et bielle et coussinet ; Si le niveau d'huile lubrifiante est trop élevé, cela entraînera une immersion totale du roulement, de sorte que la résistance à la rotation du vilebrequin augmente, et finalement entraînera une baisse des performances du moteur, tandis que l'huile lubrifiante pénètre facilement dans la chambre de combustion du cylindre, ce qui entraîne Brûlure d'huile moteur, accumulation de carbone dans les bougies d'allumage et autres problèmes.
Cette méthode de lubrification est de structure simple et ne nécessite pas un autre réservoir de carburant, mais l'inclinaison du véhicule ne peut pas être trop grande, sinon cela provoquerait un accident de cylindre en feu en raison d'une rupture d'huile et d'une fuite d'huile.
type sec
Les carters secs sont utilisés dans de nombreux moteurs de voitures de course. Il ne stocke pas d’huile dans le carter d’huile, ou plus précisément, il n’y a pas de carter d’huile. Ces surfaces de friction mobiles dans le carter sont lubrifiées en expulsant l'huile à travers un trou de dosage. Étant donné que le moteur à carter d'huile sec annule la fonction du carter d'huile pour stocker l'huile, la hauteur du carter de pétrole brut est considérablement réduite, la hauteur du moteur est également réduite et l'avantage du centre de gravité inférieur est propice au contrôle. . Le principal avantage est d'éviter l'apparition de carters d'huile humides dus à une conduite intense et à toutes sortes de phénomènes indésirables.
Cependant, parce que la pression de l’huile lubrifiante provient entièrement de la pompe à huile. La puissance de la pompe à huile est reliée par l'engrenage grâce à la rotation du vilebrequin. Bien que dans le moteur à carter humide, la pompe à huile est également nécessaire pour assurer la lubrification sous pression de l'arbre à cames. Mais cette pression est très faible et la pompe à huile nécessite très peu de puissance. Cependant, dans les moteurs à carter d'huile sec, la force de cette lubrification sous pression doit être bien plus grande. Et la taille de la pompe à huile est beaucoup plus grande que celle du moteur à carter d'huile humide. Cette fois, la pompe à huile a besoin de plus de puissance. C'est comme un moteur suralimenté, la pompe à huile doit consommer une partie de la puissance du moteur. Surtout à haute vitesse, le régime moteur augmente, l'intensité du mouvement des pièces de friction augmente et l'huile lubrifiante est également nécessaire, de sorte que la pompe à huile doit fournir une plus grande pression et la consommation de puissance du vilebrequin est intensifiée.
De toute évidence, une telle conception ne convient pas aux moteurs de véhicules civils ordinaires, car elle nécessite une perte d'une partie de la puissance du moteur, ce qui non seulement affectera la puissance de sortie, mais ne favorisera pas non plus l'amélioration de l'économie. Les carters secs ne sont donc disponibles que sur les moteurs de forte cylindrée ou de forte puissance, comme ceux conçus pour une conduite intense. Par exemple, Lamborghini utilise un carter d'huile sec, pour cela, il est plus important d'augmenter la limite de l'effet de lubrification et d'obtenir un centre de gravité plus bas, et la perte de puissance peut être compensée en augmentant la cylindrée et d'autres aspects. , quant à l'économie, ce modèle n'a pas besoin d'être pris en compte.
La pompe d'injection de carburant est un élément important du système d'alimentation en carburant du générateur diesel. Son état de fonctionnement affecte directement la puissance, l'économie et la fiabilité du générateur diesel. Un entretien correct est une condition préalable importante pour garantir le fonctionnement normal de la pompe d’injection de carburant et prolonger sa durée de vie. Les « dix éléments » suivants vous apprennent à entretenir la pompe d'injection d'un générateur diesel :
Tout d’abord, entretenir correctement les accessoires de la pompe d’injection.
Couvercle latéral de pompe, jauge, bouchon de carburant (appareil respiratoire), soupape de trop-plein d'huile, bouchon de piscine d'huile, vis de plan d'huile, boulon de fixation de pompe à huile, etc., pour garantir l'intégrité, ces accessoires jouent un rôle essentiel dans le travail de l'injection de carburant. pompe. Par exemple, le couvercle latéral peut empêcher l'intrusion de poussière, d'eau et d'autres impuretés, le respirateur (avec filtre) peut empêcher efficacement la détérioration de l'huile et la soupape de trop-plein d'huile garantit que le système de carburant a une certaine pression sans entrer dans l'air. Par conséquent, il est nécessaire de renforcer la maintenance de ces accessoires et de constater que les dommages ou les pertes doivent être réparés ou remplacés à temps.
Deuxièmement, il est nécessaire de vérifier régulièrement si la quantité d'huile dans le pool d'huile de la pompe d'injection de carburant et sa qualité répondent aux exigences.
Chaque fois avant de démarrer le générateur diesel, il convient de vérifier la quantité d'huile dans la pompe d'injection et sa qualité (sauf pour la pompe d'injection qui est obligée d'être lubrifiée par le moteur), pour s'assurer que la quantité d'huile est suffisante et que la qualité est bon, si l'huile est détériorée à cause du mélange avec de l'eau ou du diesel, la lumière provoquera une usure précoce du piston et de la soupape de sortie d'huile, entraînant une puissance insuffisante du moteur diesel et un démarrage difficile. Dans les cas graves, cela provoquera de la corrosion et de la rouille du piston et de la vanne de sortie d'huile. En raison d'une fuite dans la pompe à huile, d'un mauvais fonctionnement de la vanne de sortie d'huile, de l'usure du poussoir et de la coque de la pompe à huile et de l'endommagement de la bague d'étanchéité, le gazole s'infiltrera dans le pool d'huile et diluera l'huile, de sorte qu'il doit être remplacé à temps en fonction de la qualité de l'huile, et le pool d'huile doit être soigneusement nettoyé une fois remplacé, et les impuretés telles que la boue au fond du pool d'huile seront éliminées, sinon l'huile se détériorera en peu de temps . La quantité d'huile ne peut pas être trop ou pas assez, trop de carburant dans le régulateur, il est facile de faire "voler" le moteur diesel, trop peu de carburant entraînera une mauvaise lubrification, doit être basé sur la règle d'huile ou la vis du plan d'huile. . De plus, lorsque le moteur diesel n'est pas utilisé pendant une longue période, assurez-vous de vérifier s'il y a de l'eau, du diesel et d'autres impuretés dans le pool d'huile de la pompe à huile, s'il doit être remplacé immédiatement, sinon en raison d'un stockage à long terme , l'eau est facile à faire pénétrer dans le piston, les pièces d'accouplement de la vanne d'huile rouillent et meurent.
Troisièmement, nous devons régulièrement vérifier et ajuster l’alimentation en huile de chaque cylindre de la pompe d’injection.
En raison de l'usure de l'accouplement du piston et de l'accouplement de la soupape d'huile, la fuite interne du diesel entraînera une diminution ou une inégale de l'alimentation en huile de chaque cylindre, ce qui entraînera des difficultés de démarrage du moteur diesel, un manque de puissance, l'augmentation de la consommation de carburant et l'instabilité du fonctionnement. Il est donc nécessaire de vérifier et d'ajuster régulièrement l'alimentation en huile de chaque cylindre de la pompe d'injection pour garantir la puissance du moteur diesel. En utilisation réelle, la quantité d'huile fournie par chaque cylindre peut être déterminée en observant la fumée d'échappement du générateur diesel, en écoutant le bruit du moteur et en touchant la température du collecteur d'échappement.
Quatrièmement, utiliser un tube haute pression standard.
Pompe d'injection de carburant dans le processus d'alimentation en huile, en raison de la compressibilité du diesel, de l'élasticité du tube haute pression, le diesel haute pression formera des fluctuations de pression dans le tube, le transfert d'onde de pression dans le tube prend un certain temps, en afin de garantir que l'angle d'intervalle d'alimentation en huile du cylindre est cohérent, l'alimentation en huile est uniforme, le moteur diesel fonctionne sans problème, la longueur et le diamètre du tube haute pression sont sélectionnés après calcul. Par conséquent, lorsque le tube haute pression d’un cylindre est endommagé, le tube de longueur et de diamètre standard doit être remplacé. En utilisation réelle, en raison du manque de tubes standards, utilisez d'autres tubes au lieu de considérer si la longueur du tube et le diamètre du tuyau sont les mêmes, de sorte que la longueur du tube et le diamètre du tuyau soient très différents , bien qu'il puisse être utilisé en cas d'urgence, mais cela entraînera des changements dans l'angle d'alimentation en huile et la quantité d'huile fournie du cylindre à l'avance, ce qui entraînera un travail inégal de l'ensemble de la machine, donc lors de l'utilisation, il faut utiliser une norme de haute qualité. tube de pression.
Cinquièmement, pour vérifier régulièrement l'étanchéité du raccord de vanne.
La pompe d'injection fonctionne pendant un certain temps, et en vérifiant l'état d'étanchéité de la vanne d'huile, l'usure du piston et l'état de fonctionnement de la pompe à huile peuvent être jugés grossièrement, ce qui permet de déterminer la méthode de réparation et d'entretien. Lors de l'inspection, dévissez le joint de tube haute pression de chaque cylindre et pompez l'huile avec la pompe manuelle de la pompe à huile, de sorte qu'il y ait un écoulement d'huile hors du joint de tube en haut de la pompe d'injection, ce qui indique que l'huile le joint de soupape est mauvais (bien sûr, comme le ressort de soupape d'huile est cassé), comme le phénomène de mauvaise étanchéité de plusieurs cylindres, vous devez soigneusement déboguer et entretenir la pompe d'injection et remplacer le couple.
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