Bobine d'allumage.
Avec le développement d'un moteur à essence automobile à la direction d'un taux de compression élevé, à une puissance élevée, à une faible consommation de carburant et à une faible émission, le dispositif d'allumage traditionnel n'a pas été en mesure de répondre aux exigences d'utilisation. Les composants principaux du dispositif d'allumage sont la bobine d'allumage et le dispositif de commutation, améliore l'énergie de la bobine d'allumage, la bougie d'allumage peut produire suffisamment d'énergie d'énergie, qui est l'état de base du dispositif d'allumage pour s'adapter au fonctionnement des moteurs modernes.
principe
Il y a généralement deux ensembles de bobines à l'intérieur de la bobine d'allumage, la bobine primaire et la bobine secondaire. La bobine primaire utilise un fil émaillé plus épais, généralement environ 0,5 à 1 mm de fil émaillé autour de 200 à 500 tours; La bobine secondaire utilise un fil émaillé plus mince, généralement environ 0,1 mm de fil émaillé autour de 15000 à 25 000 tours. Une extrémité de la bobine primaire est connectée à l'alimentation à basse tension (+) sur le véhicule, et l'autre extrémité est connectée au dispositif de commutation (disjoncteur). Une extrémité de la bobine secondaire est connectée à la bobine primaire, et l'autre extrémité est connectée à l'extrémité de sortie de la ligne haute tension pour produire une tension haute.
La raison pour laquelle la bobine d'allumage peut transformer la basse tension en haute tension sur la voiture est qu'elle a la même forme que le transformateur ordinaire, et la bobine primaire a un rapport de virage plus grand que la bobine secondaire. Mais le mode de travail de la bobine d'allumage est différent du transformateur ordinaire, la fréquence de travail du transformateur ordinaire est fixée à 50 Hz, également connue sous le nom de transformateur de fréquence de puissance, et la bobine d'allumage est sous forme de travail d'impulsion, peut être considérée comme un transformateur d'impulsion, selon la vitesse différente du moteur à différentes fréquences de stockage d'énergie répété et de décharge.
Lorsque la bobine primaire est allumée, un champ magnétique fort est généré autour de lui à mesure que le courant augmente et l'énergie du champ magnétique est stockée dans le noyau de fer. Lorsque le dispositif de commutation déconnecte le circuit de bobine primaire, le champ magnétique de la bobine primaire se désintègre rapidement et la bobine secondaire détecte une haute tension. Plus le champ magnétique de la bobine primaire disparaît rapidement, plus le courant est élevé au moment de la déconnexion du courant, et plus le rapport de virage est élevé des deux bobines, plus la tension induite par la bobine secondaire est élevée.
Type de bobine
La bobine d'allumage selon le circuit magnétique est divisée en type magnétique ouvert et type magnétique fermé deux. La bobine d'allumage traditionnelle est un type magnétique ouvert, et son noyau de fer est empilé avec des feuilles d'acier en silicium de 0,3 mm, et il y a des bobines secondaires et primaires autour du noyau de fer. Le type magnétique fermé utilise un noyau de fer similaire à ⅲ autour de la bobine primaire, puis enroule la bobine secondaire à l'extérieur, et la ligne de champ magnétique est formée par le noyau de fer. Les avantages de la bobine d'allumage magnétique fermée sont des fuites moins magnétiques, une petite perte d'énergie et une petite taille, de sorte que le système d'allumage électronique utilise généralement la bobine d'allumage magnétique fermée.
Contrôle numérique Ignition
Dans le moteur à essence à grande vitesse de l'automobile moderne, le système d'allumage contrôlé par le microprocesseur, également connu sous le nom de système numérique électronique d'allumage, a été adopté. Le système d'allumage se compose de trois parties: micro-ordinateur (ordinateur), divers capteurs et actionneurs d'allumage.
En fait, dans les moteurs modernes, les sous-systèmes d'injection d'essence et d'allumage sont contrôlés par le même ECU, qui partage un ensemble de capteurs. Le capteur est essentiellement le même que le capteur du système d'injection d'essence à commande électronique, tels que le capteur de position de vilebrequin, le capteur de position de l'arbre à cames, le capteur de position de papillon, le capteur de pression du collecteur d'admission, le capteur de désetonation, etc. Dedetonation et le degré de dédétonation, comme signal de rétroaction pour rendre la commande de l'ECU pour obtenir l'allumage à l'avance, afin que le moteur ne soit pas de dédétonation et puisse obtenir une efficacité de combustion plus élevée.
Le système d'allumage électronique numérique (ESA) est divisé en deux types en fonction de sa structure: type de distributeur et type de non-distributeur (DLI). Le système d'allumage électronique de type distributeur utilise une seule bobine d'allumage pour générer une haute tension, puis le distributeur enflamme la bougie d'allumage de chaque cylindre à son tour en fonction de la séquence d'allumage. Étant donné que les travaux de décalage de la bobine primaire de la bobine d'allumage sont entrepris par le circuit d'allumage électronique, le distributeur a annulé le dispositif de disjoncteur et ne joue que la fonction de la distribution haute tension.
Allumage à deux cylindres
L'allumage à deux cylindres signifie que deux cylindres partagent une seule bobine d'allumage, de sorte que ce type d'allumage ne peut être utilisé que sur les moteurs avec un nombre uniforme de cylindres. Si sur une machine à 4 cylindres, lorsque deux pistons de cylindre sont proches du TDC en même temps (l'un est la compression et que l'autre est échappement), deux bougies d'allumage partagent la même bobine d'allumage et allument en même temps, puis l'une est un allumage efficace et l'autre est le gaz d'échappement, le premier est dans le mélange de haute pression et de température basse, la seconde est dans le gaz d'échappement de faible pression et de température élevée. Par conséquent, la résistance entre les électrodes de bougie d'allumage des deux est complètement différente, et l'énergie générée n'est pas la même, ce qui entraîne une énergie beaucoup plus grande pour un allumage efficace, représentant environ 80% de l'énergie totale.
Allumage séparé
La méthode d'allumage distincte alloue une bobine d'allumage à chaque cylindre, et la bobine d'allumage est installée directement sur le dessus de la bougie d'allumage, ce qui élimine également le fil haute tension. Cette méthode d'allumage est obtenue par le capteur d'arbre à cames ou en surveillant la compression du cylindre pour obtenir un allumage précis, il convient à un certain nombre de moteurs à cylindre, en particulier pour les moteurs avec 4 vannes par cylindre. Étant donné que la combinaison de bobine d'allumage de la bougie d'allumage peut être montée au milieu de l'arbre à cames à double tête (DOHC), l'espace d'écart est entièrement utilisé. En raison de l'annulation du distributeur et de la ligne haute tension, la perte de conduction et la perte de fuite d'énergie est minime, il n'y a pas d'usure mécanique et la bobine d'allumage et la bougie d'allumage de chaque cylindre sont assemblées ensemble, et le package métallique externe réduit considérablement l'interférence électromagnétique, ce qui peut assurer le fonctionnement normal du système de contrôle électronique du moteur.
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