Bobine d'allumage.
Avec le développement des moteurs à essence automobiles dans le sens d'une vitesse élevée, d'un taux de compression élevé, d'une puissance élevée, d'une faible consommation de carburant et de faibles émissions, le dispositif d'allumage traditionnel n'a pas été en mesure de répondre aux exigences d'utilisation. Les composants essentiels du dispositif d'allumage sont la bobine d'allumage et le dispositif de commutation, améliorent l'énergie de la bobine d'allumage, la bougie d'allumage peut produire suffisamment d'étincelles d'énergie, ce qui est la condition de base du dispositif d'allumage pour s'adapter au fonctionnement des moteurs modernes. .
principe
Il y a généralement deux jeux de bobines à l’intérieur de la bobine d’allumage, la bobine primaire et la bobine secondaire. La bobine primaire utilise un fil émaillé plus épais, généralement d'environ 0,5 à 1 mm de fil émaillé autour de 200 à 500 tours ; La bobine secondaire utilise un fil émaillé plus fin, généralement un fil émaillé d'environ 0,1 mm autour de 15 000 à 25 000 tours. Une extrémité de la bobine primaire est connectée à l'alimentation basse tension (+) du véhicule et l'autre extrémité est connectée au dispositif de commutation (disjoncteur). Une extrémité de la bobine secondaire est connectée à la bobine primaire et l'autre extrémité est connectée à l'extrémité de sortie de la ligne haute tension pour produire une haute tension.
La raison pour laquelle la bobine d'allumage peut transformer la basse tension en haute tension sur la voiture est qu'elle a la même forme qu'un transformateur ordinaire et que la bobine primaire a un rapport de rotation plus grand que la bobine secondaire. Mais le mode de fonctionnement de la bobine d'allumage est différent du transformateur ordinaire, la fréquence de fonctionnement du transformateur ordinaire est fixe à 50 Hz, également connue sous le nom de transformateur de fréquence électrique, et la bobine d'allumage se présente sous la forme d'un travail par impulsions, peut être considérée comme un transformateur d'impulsions, elle selon la vitesse différente du moteur à différentes fréquences de stockage et de décharge d'énergie répétés.
Lorsque la bobine primaire est allumée, un champ magnétique puissant est généré autour d'elle à mesure que le courant augmente, et l'énergie du champ magnétique est stockée dans le noyau de fer. Lorsque le dispositif de commutation déconnecte le circuit de la bobine primaire, le champ magnétique de la bobine primaire décroît rapidement et la bobine secondaire détecte une haute tension. Plus le champ magnétique de la bobine primaire disparaît rapidement, plus le courant au moment de la déconnexion du courant est élevé, et plus le rapport de spire des deux bobines est élevé, plus la tension induite par la bobine secondaire est élevée.
Type de bobine
La bobine d'allumage selon le circuit magnétique est divisée en type magnétique ouvert et type magnétique fermé deux. La bobine d'allumage traditionnelle est de type magnétique ouvert, et son noyau de fer est empilé de tôles d'acier au silicium de 0,3 mm, et il y a des bobines secondaires et primaires autour du noyau de fer. Le type magnétique fermé utilise un noyau de fer similaire au Ⅲ autour de la bobine primaire, puis enroule la bobine secondaire à l'extérieur, et la ligne de champ magnétique est formée par le noyau de fer. Les avantages de la bobine d'allumage magnétique fermée sont moins de fuites magnétiques, une faible perte d'énergie et une petite taille, de sorte que le système d'allumage électronique utilise généralement la bobine d'allumage magnétique fermée.
Allumage à commande numérique
Dans le moteur à essence à grande vitesse des automobiles modernes, un système d'allumage contrôlé par microprocesseur, également connu sous le nom de système d'allumage électronique numérique, a été adopté. Le système d'allumage se compose de trois parties : un micro-ordinateur (ordinateur), divers capteurs et actionneurs d'allumage.
En fait, dans les moteurs modernes, les sous-systèmes d’injection d’essence et d’allumage sont contrôlés par le même calculateur, qui partage un ensemble de capteurs. Le capteur est fondamentalement le même que le capteur du système d'injection d'essence à commande électronique, tel que le capteur de position du vilebrequin, le capteur de position de l'arbre à cames, le capteur de position du papillon, le capteur de pression du collecteur d'admission, le capteur de détonation, etc. Parmi eux, le capteur de détonation est un très capteur important dédié à l'allumage à commande électronique (en particulier le moteur avec dispositif de turbocompression des gaz d'échappement), qui peut surveiller si la détonation du moteur et le degré de détonation, comme signal de retour pour donner à l'ECU la commande d'obtenir l'allumage à l'avance, de sorte que le moteur ne détonera pas et peut obtenir une efficacité de combustion plus élevée.
Le système d'allumage électronique numérique (ESA) est divisé en deux types selon sa structure : le type avec distributeur et le type sans distributeur (DLI). Le système d'allumage électronique de type distributeur utilise une seule bobine d'allumage pour générer une haute tension, puis le distributeur allume tour à tour la bougie d'allumage de chaque cylindre selon la séquence d'allumage. Le travail marche-arrêt de la bobine primaire de la bobine d'allumage étant assuré par le circuit d'allumage électronique, le distributeur a annulé le dispositif disjoncteur et ne joue que la fonction de distribution haute tension.
Allumage à deux cylindres
L'allumage à deux cylindres signifie que deux cylindres partagent une seule bobine d'allumage, ce type d'allumage ne peut donc être utilisé que sur des moteurs comportant un nombre pair de cylindres. Si sur une machine 4 cylindres, lorsque deux pistons de cylindre sont proches du PMH en même temps (l'un est en compression et l'autre en échappement), deux bougies partagent la même bobine d'allumage et s'allument en même temps, alors une est efficace l'allumage et l'autre est un allumage inefficace, le premier est dans le mélange de haute pression et de basse température, le second est dans les gaz d'échappement de basse pression et de haute température. Par conséquent, la résistance entre les électrodes des bougies d'allumage des deux est complètement différente et l'énergie générée n'est pas la même, ce qui entraîne une énergie beaucoup plus importante pour un allumage efficace, représentant environ 80 % de l'énergie totale.
Allumage séparé
La méthode d'allumage séparée attribue une bobine d'allumage à chaque cylindre et la bobine d'allumage est installée directement au-dessus de la bougie d'allumage, ce qui élimine également le fil haute tension. Cette méthode d'allumage est obtenue par le capteur d'arbre à cames ou en surveillant la compression du cylindre pour obtenir un allumage précis. Elle convient à n'importe quel nombre de moteurs à cylindres, en particulier aux moteurs à 4 soupapes par cylindre. Étant donné que la combinaison de bobines d'allumage de bougie d'allumage peut être montée au milieu du double arbre à cames en tête (DACT), l'espace libre est pleinement utilisé. En raison de l'annulation du distributeur et de la ligne haute tension, la perte de conduction d'énergie et la perte de fuite sont minimes, il n'y a pas d'usure mécanique, et la bobine d'allumage et la bougie d'allumage de chaque cylindre sont assemblées ensemble, et l'emballage métallique externe réduit considérablement la interférence électromagnétique, qui peut assurer le fonctionnement normal du système de contrôle électronique du moteur.
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