L'impact d'un support de transmission cassé sur la conduite.
Un support de transmission cassé peut avoir un impact significatif sur la conduite. Une fois endommagé, le support de transmission provoque des secousses au démarrage, réduisant ainsi la stabilité du véhicule. En conduite, si le support de boîte de vitesses est complètement cassé, la force d'appui de la boîte de vitesses sera déséquilibrée, qu'il s'agisse d'un modèle automatique ou manuel, ce qui entraînera des changements de vitesse anormaux. Dans ce cas, un bruit très fort sera généré pendant la conduite, ce qui entraînera une usure importante des pièces internes de la boîte de vitesses et raccourcira sa durée de vie. De plus, un support de boîte de vitesses endommagé entraînera le calage de la boîte de vitesses en fonctionnement. La température trop élevée de l'huile de boîte de vitesses et la présence d'impuretés dans celle-ci provoqueront un calage de la boîte de vitesses et un bruit anormal. La transmission fonctionne à haute température pendant une longue période, ce qui réduit les performances anti-usure et de lubrification de l'huile de transmission ; il est donc nécessaire de la remplacer régulièrement.
En résumé, les dommages au support de transmission peuvent avoir des conséquences sur la conduite, notamment des vibrations, une stabilité réduite, une augmentation du bruit, des aberrations au passage des vitesses, des accidents et des bruits anormaux, qui peuvent sérieusement affecter l'expérience et la sécurité de conduite. Par conséquent, dès que le support de transmission est endommagé, il doit être réparé ou remplacé immédiatement.
Combien de types de boîtes de vitesses existe-t-il ?
Il existe 8 types de transmission, à savoir la transmission manuelle MT, la transmission automatique AT, la transmission semi-automatique AMT, la transmission à double embrayage DCT, la transmission à variation continue CVT, la transmission à variation continue mécanique à vitesse infiniment variable IVT, la transmission à variation continue à cône-anneau KRG, la transmission à variation continue électronique ECVT.
1. MT (Transmission manuelle)
La transmission manuelle est en réalité une transmission largement répandue, avec une boîte manuelle à 5 et une boîte manuelle à 6 rapports. Ses principaux avantages sont une technologie éprouvée, une grande stabilité, un entretien facile et un plaisir de conduite exceptionnel. Cependant, son inconvénient réside dans sa lourdeur d'utilisation et la facilité de calage du moteur. Avec la simplification des configurations automobiles, les modèles à transmission manuelle sont de plus en plus remplacés par des transmissions automatiques.
2. AT (Transmission automatique)
La transmission AT est ce que nous appelons souvent la transmission automatique, en général, la transmission automatique est divisée en P, R, N, D, 2, 1 ou L. L'avantage de ce type de boîte de vitesses est que la technologie est relativement stable, et l'inconvénient est principalement le coût élevé et la difficulté à développer, mais en tant que boîte de vitesses la plus mature dans la technologie de transmission automatique, la transmission automatique AT a toujours une large tendance de développement dans le futur.
3. AMT (Transmission semi-automatique)
En fait, l'AMT est également classée comme une transmission automatique par certains constructeurs, mais à proprement parler, on ne peut parler que de semi-automatique. Les véhicules équipés de l'AMT n'ont plus besoin de pédale d'embrayage, et le conducteur peut démarrer et conduire très simplement en appuyant sur l'accélérateur. C'est très important pour les conducteurs novices et pour la fiabilité du véhicule. Son avantage réside dans sa simplicité et son faible coût, mais son inconvénient réside principalement dans sa grande frustration. En Chine, l'AMT n'est actuellement utilisée que sur certains modèles de niveau A0.
4. DCT (transmission à double embrayage)
La boîte DCT porte des noms différents selon les constructeurs : DSG pour Volkswagen, S-tronic pour Audi et PDK pour Porsche. Malgré des noms différents, la structure générale reste la même : deux jeux d'embrayages fonctionnent simultanément. Cette conception permet d'éviter les interruptions de puissance lors du passage du levier de vitesses manuel traditionnel, et ainsi d'obtenir des changements de vitesse rapides. Outre une vitesse de changement de vitesse plus rapide, elle offre un rendement élevé, mais son inconvénient réside dans une dissipation thermique difficile, ce qui peut engendrer des problèmes de fiabilité sur certains modèles. Actuellement, le principal problème de la boîte DCT réside dans sa très grande précision de fabrication.
5. CVT (Transmission à variation continue)
La transmission CVT, souvent qualifiée de transmission à variation continue, est largement utilisée par de nombreuses marques. Nous connaissons bien la Mercedes-Benz allemande, inventrice de la technologie CVT, mais les modèles japonais comme le CR-V et Xuan Yi sont particulièrement adaptés. Son principal atout réside dans sa grande souplesse, quasiment insensible à la frustration. Son principal inconvénient réside dans son couple limité, son entretien peu pratique et l'absence de fabrication locale de certaines pièces de la CVT.
Vi. IVT (Transmission mécanique à vitesse variable en continu)
L'IVT est un type de transmission à variation continue capable de supporter de lourdes charges, connue sous le nom de transmission mécanique à vitesse variable infinie, qui a été développée et brevetée pour la première fois par Torotrak au Royaume-Uni.
7. KRG (Transmission à variation continue à bague conique)
La KRG est une transmission à variation continue offrant une large plage de performances. KRG a volontairement renoncé aux pompes hydrauliques lors de sa conception, utilisant uniquement des composants simples et durables pour la commande mécanique.
8. ECVT (Transmission électronique à variation continue)
L'ECVT est composé d'un ensemble d'engrenages planétaires et d'un certain nombre de moteurs, via l'engrenage planétaire sur la banque planétaire, l'embrayage plus le moteur de vitesse pour réaliser le changement de vitesse.
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