L'impact d'un support de transmission cassé sur la conduite.
Un support de transmission cassé peut avoir un impact significatif sur la conduite. Une fois le support de transmission endommagé, il produira d'abord un phénomène de tremblement lors du démarrage de la voiture, puis réduira la stabilité de la voiture. Dans le processus de conduite, si le support de boîte de vitesses est complètement brisé, la force de support de la boîte de vitesses sera déséquilibrée, qu'il s'agisse d'un modèle automatique ou d'un modèle manuel, il entraînera un changement de vitesse anormal. Dans ce cas, un bruit très fort sera généré pendant la conduite, ce qui entraînera également une usure grave des parties internes de la boîte de vitesses et raccourcira le cycle de service de la boîte de vitesses. De plus, les dégâts du support de boîte de vitesses entraîneront également le décrochage de la boîte de vitesses dans le processus de travail. En effet, la température de l'huile de boîte de vitesses est trop élevée, et il y a des impuretés dans l'huile de boîte de vitesses, ce qui entraînera le décrochage de la boîte de vitesses en cours de travail et produira également un son anormal. La transmission fonctionne à haute température pendant une longue période, et les performances anti-usages et de lubrification de l'huile de transmission seront réduites, il est donc nécessaire de remplacer régulièrement l'huile de transmission.
Pour résumer, l'impact des dégâts de support de transmission sur la conduite comprend, mais sans s'y limiter la gigue, la stabilité réduite, l'augmentation du bruit, l'aberration du changement de vitesse, le phénomène des collisions et le bruit anormal, ce qui affectera sérieusement l'expérience de conduite et la sécurité de la conduite. Par conséquent, une fois que le support de transmission est trouvé endommagé, il doit être réparé ou remplacé immédiatement.
Combien de types de boîtes de vitesses y a-t-il?
Il existe 8 types de transmission, à savoir la transmission manuelle MT, à la transmission automatique, la transmission semi-automatique AMT, la transmission DCT à double embrayage, la transmission CVT variable à variable, la transmission de cone KRG à vitesse infiniment variable, la transmission électronique variable à variable CECVT continue.
1. MT (transmission manuelle)
Le soi-disant MT est en fait ce que nous appelons une transmission manuelle, qui est largement utilisée, avec un manuel commun à 5 vitesses et un manuel à 6 vitesses. Ses principaux avantages sont la technologie mature, la stabilité élevée, l'entretien facile, le plaisir élevé. Cependant, l'inconvénient est que l'opération est lourde, et elle est facile à calmer et à caler. Au fur et à mesure que les fabricants simplifient la configuration du fonctionnement de la voiture, les modèles de transmission manuelle sont de plus en plus remplacés par une transmission automatique.
2. AT (transmission automatique)
À la transmission, ce que nous disons souvent la transmission automatique, en général, le matériel de transmission automatique est divisé en P, R, N, D, 2, 1 ou L. L'avantage de ce type de boîte de vitesses est que la technologie est relativement stable, et l'inconvénient est principalement un coût élevé et difficile à développer, mais en tant que Boîte de vitesses la plus mature dans la technologie de transmission automatique, la transmission automatique Transmission a encore une tendance de développement large dans la tendance à l'avenir.
3. AMT (transmission semi-automatique)
En fait, l'AMT est également classé comme une transmission automatique par certains fabricants, mais à proprement parler, il ne peut être dit que semi-automatique. Les voitures équipées d'AMT n'ont plus besoin de la pédale d'embrayage, et le conducteur peut démarrer et conduire la voiture très simplement en appuyant simplement sur la pédale d'accélérateur. Ceci est très important pour les conducteurs novices et la fiabilité des véhicules. Son avantage est que la structure est simple, à faible coût, l'inconvénient est principalement une grave frustration, dans le pays, AMT n'est actuellement utilisé que dans certains modèles de niveau A0.
4. DCT (transmission à double embrayage)
DCT dans différents fabricants a une variété de noms différents, Volkswagen est appelé DSG, Audi est appelé S-Tronic, Porsche est appelé PDK, bien que le nom soit différent mais la structure générale est la même, en termes simples, il y a deux ensembles d'embrayages fonctionnant en même temps. Cette conception vise à éviter le problème de l'interruption de la puissance lorsque le changement manuel traditionnel est modifié, afin d'atteindre l'objectif d'un changement rapide. En plus de la vitesse de changement plus rapide, il a l'avantage d'une efficacité de transmission élevée, l'inconvénient est que la dissipation de la chaleur est difficile et certains modèles ont une frustration évidente. À l'heure actuelle, le principal problème face à la boîte de vitesses DCT est que la précision de la fabrication est très élevée.
5. CVT (Transmission sans étape)
La transmission CVT est souvent censée être une transmission sans étape, elle a été largement utilisée dans de nombreuses marques, nous connaissons la Mercedes-Benz allemande est l'origine de la technologie CVT, mais la meilleure à faire est de compter comme Cr-V, Xuan Yi ces modèles de marque japonaise. Son plus grand point est une douceur élevée, ne peut presque pas ressentir un peu de frustration, le principal inconvénient est un couple limité, une maintenance gênante, il n'y a pas de traitement domestique et de fabrication CVT certaines parties des conditions.
Vi. IVT (transmission variable mécanique à vitesse infiniment variable)
L'IVT est un type de transmission variable continue qui peut résister à de grandes charges, connues sous le nom de transmission variable à vitesse variable infinie en continu, qui a d'abord été développée et brevetée par Torotrak au Royaume-Uni.
7. KRG (transmission sans pas en cône)
Le KRG est une transmission sans étape avec une large plage de correspondance de performances. KRG a délibérément évité les pompes hydrauliques dans sa conception, en utilisant uniquement des composants simples et durables pour le contrôle mécanique.
8. ECVT (transmission électronique variable en continu)
ECVT est composé d'un ensemble d'équipement planétaire et d'un certain nombre de moteurs, à travers l'équipement planétaire de la banque planétaire, l'embrayage plus le moteur de vitesse pour atteindre le changement de vitesse.
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