L'impact d'un support de transmission cassé sur la conduite.
Un support de transmission cassé peut avoir un impact important sur la conduite. Une fois le support de transmission endommagé, il produira d'abord un phénomène de secousse lors du démarrage de la voiture, puis réduira la stabilité de la voiture. En cours de conduite, si le support de la boîte de vitesses est complètement cassé, la force d'appui de la boîte de vitesses sera déséquilibrée, qu'il s'agisse d'un modèle automatique ou d'un modèle manuel, cela entraînera un changement de vitesse anormal. Dans ce cas, un bruit très fort sera généré pendant la conduite, ce qui entraînera également une usure importante des pièces internes de la boîte de vitesses et raccourcira le cycle de service de la boîte de vitesses. De plus, les dommages causés au support de la boîte de vitesses entraîneront également le calage de la boîte de vitesses pendant le travail. En effet, la température de l'huile de boîte de vitesses est trop élevée et il y a des impuretés dans l'huile de boîte de vitesses, ce qui provoquera le calage de la boîte de vitesses pendant le travail et produira également un son anormal. La transmission fonctionne à haute température pendant une longue période et les performances anti-usure et lubrifiantes de l'huile de transmission seront réduites, il est donc nécessaire de remplacer l'huile de transmission régulièrement.
En résumé, l'impact des dommages causés au support de transmission sur la conduite comprend, sans toutefois s'y limiter, la gigue, la stabilité réduite, l'augmentation du bruit, les aberrations de changement de vitesse, les phénomènes de collision et les bruits anormaux, qui affecteront sérieusement l'expérience de conduite et la sécurité de conduite. Par conséquent, une fois que le support de transmission est endommagé, il doit être réparé ou remplacé immédiatement.
Combien de types de boîtes de vitesses existe-t-il ?
Il existe 8 types de transmission, à savoir la transmission manuelle MT, la transmission automatique AT, la transmission semi-automatique AMT, la transmission à double embrayage DCT, la transmission à variation continue CVT, la transmission à variation continue mécanique à vitesse infiniment variable IVT, la transmission à variation continue à anneau conique KRG, Transmission électronique à variation continue ECVT.
1. MT (transmission manuelle)
La soi-disant MT est en fait ce que nous appelons une transmission manuelle, largement utilisée, avec une manuelle commune à 5 vitesses et une manuelle à 6 vitesses. Ses principaux avantages sont une technologie mature, une stabilité élevée, un entretien facile et un plaisir de conduite élevé. Cependant, l'inconvénient est que l'opération est lourde et qu'il est facile de caler et de caler. À mesure que les constructeurs simplifient la configuration du fonctionnement des voitures, les modèles à transmission manuelle sont de plus en plus remplacés par des transmissions automatiques.
2. AT (transmission automatique)
La transmission AT est ce que l'on dit souvent transmission automatique, en général, la transmission automatique est divisée en P, R, N, D, 2, 1 ou L. L'avantage de ce type de boîte de vitesses est que la technologie est relativement stable, et le L'inconvénient est principalement le coût élevé et difficile à développer, mais en tant que boîte de vitesses la plus mature dans la technologie de transmission automatique, la transmission automatique AT a encore une large tendance de développement à l'avenir.
3. AMT (transmission semi-automatique)
En fait, l'AMT est également classée comme transmission automatique par certains fabricants, mais à proprement parler, on ne peut dire que semi-automatique. Les voitures équipées de l'Amt n'ont plus besoin de la pédale d'embrayage, et le conducteur peut démarrer et conduire la voiture très simplement en appuyant simplement sur la pédale d'accélérateur. Ceci est très important tant pour les conducteurs novices que pour la fiabilité du véhicule. Son avantage est que la structure est simple et peu coûteuse, l'inconvénient est principalement une frustration sérieuse. Dans le pays, l'AMT n'est actuellement utilisé que dans certains modèles de niveau A0.
4. DCT (transmission à double embrayage)
Les DCT dans différents fabricants ont une variété de noms différents, Volkswagen s'appelle DSG, Audi s'appelle S-tronic, Porsche s'appelle PDK, bien que le nom soit différent mais la structure générale est la même, en termes simples, il existe deux ensembles de les embrayages fonctionnent en même temps. Cette conception vise à éviter le problème de l'interruption de la puissance lorsque le changement de vitesse manuel traditionnel est modifié, afin d'atteindre l'objectif d'un changement de vitesse rapide. En plus d'une vitesse de changement de vitesse plus rapide, il présente l'avantage d'une efficacité de transmission élevée, l'inconvénient est que la dissipation thermique est difficile et certains modèles présentent une frustration évidente. À l'heure actuelle, le principal problème auquel est confrontée la boîte de vitesses DCT est que la précision de fabrication est très élevée.
5. CVT (transmission continue)
On dit souvent que la transmission CVT est une transmission continue, elle a été largement utilisée dans de nombreuses marques, nous connaissons l'allemand Mercedes-Benz qui est à l'origine de la technologie CVT, mais le mieux à faire est de numéroter comme CR-V, Xuan Yi ces modèles de marque japonaise. Son plus gros point est une grande douceur, on ne peut presque pas ressentir un peu de frustration, le principal inconvénient est un couple limité, un entretien peu pratique, il n'y a pas de traitement domestique et de fabrication CVT dans certaines parties des conditions.
Vi. IVT (Transmission mécanique à variation continue à vitesse infiniment variable)
L'IVT est un type de transmission à variation continue capable de supporter des charges importantes, connue sous le nom de transmission mécanique à variation continue à vitesse variable infinie, qui a été développée et brevetée pour la première fois par Torotrak au Royaume-Uni.
7. KRG (transmission continue cône-anneau)
La KRG est une transmission continue offrant une large plage de performances. KRG a délibérément évité les pompes hydrauliques dans sa conception, en utilisant uniquement des composants simples et durables pour le contrôle mécanique.
8. ECVT (Transmission électronique à variation continue)
L'ECVT est composé d'un train planétaire et d'un certain nombre de moteurs, via l'engrenage planétaire sur le banc planétaire, l'embrayage et le moteur de vitesse pour obtenir un changement de vitesse.
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