L'impact d'un support de transmission cassé sur la conduite.
Un support de boîte de vitesses cassé peut avoir un impact significatif sur la conduite. Après un tel dommage, des vibrations se produisent au démarrage, puis la stabilité du véhicule est réduite. En roulant, si le support est complètement cassé, la force de soutien de la boîte de vitesses est déséquilibrée, ce qui, qu'il s'agisse d'un modèle automatique ou manuel, entraîne des changements de vitesse anormaux. Dans ce cas, un bruit important se fait entendre pendant la conduite, ce qui provoque une usure prématurée des pièces internes et réduit la durée de vie de la boîte de vitesses. De plus, un support de boîte de vitesses endommagé peut également entraîner des calages. Ceci est dû à une température d'huile trop élevée et à la présence d'impuretés dans l'huile, provoquant des calages et des bruits anormaux. Une transmission fonctionnant à haute température pendant une période prolongée diminue les propriétés anti-usure et lubrifiantes de l'huile ; il est donc nécessaire de la vidanger régulièrement.
En résumé, les dommages causés au support de transmission peuvent entraîner, entre autres, des vibrations, une stabilité réduite, un bruit accru, des changements de vitesse brusques, des à-coups et des bruits anormaux, affectant gravement l'expérience et la sécurité de conduite. Par conséquent, dès qu'un dommage est constaté sur le support de transmission, il convient de le réparer ou de le remplacer immédiatement.
Combien existe-t-il de types de boîtes de vitesses ?
Il existe 8 types de transmission, à savoir la transmission manuelle MT, la transmission automatique AT, la transmission semi-automatique AMT, la transmission à double embrayage DCT, la transmission à variation continue CVT, la transmission à variation continue mécanique à vitesse variable infinie IVT, la transmission à variation continue à anneau conique KRG et la transmission à variation continue électronique ECVT.
1. MT (Boîte de vitesses manuelle)
La boîte de vitesses dite « MT » est en réalité une boîte de vitesses manuelle, très répandue, disponible en versions 5 et 6 rapports. Ses principaux atouts sont sa technologie éprouvée, sa grande fiabilité, sa facilité d'entretien et le plaisir de conduite qu'elle procure. En revanche, son maniement est parfois complexe et elle est sujette aux calages. Avec la simplification des configurations automobiles, les modèles à boîte manuelle sont de plus en plus remplacés par des boîtes automatiques.
2. AT (Transmission automatique)
La transmission AT, ou transmission automatique, se divise généralement en cinq modes de vitesse : P, R, N, D, 2, 1 et L. Son principal avantage réside dans la stabilité de sa technologie, tandis que son inconvénient majeur est son coût élevé et la complexité de son développement. Cependant, en tant que technologie de transmission automatique la plus aboutie, la transmission AT présente encore un fort potentiel de développement.
3. AMT (Transmission semi-automatique)
En réalité, certains constructeurs classent également la boîte AMT comme une transmission automatique, mais à proprement parler, il s'agit plutôt d'une semi-automatique. Les voitures équipées d'une boîte AMT n'ont plus besoin de pédale d'embrayage ; le conducteur peut démarrer et conduire très facilement en appuyant simplement sur l'accélérateur. C'est un avantage considérable, tant pour les conducteurs novices que pour la fiabilité du véhicule. Ses atouts résident dans sa conception simple et son faible coût ; son principal inconvénient est la frustration qu'elle peut engendrer. Actuellement, en France, la boîte AMT n'est utilisée que sur certains modèles de la gamme A0.
4. DCT (transmission à double embrayage)
Les boîtes de vitesses à double embrayage (DCT) portent différents noms selon les constructeurs : DSG chez Volkswagen, S-tronic chez Audi et PDK chez Porsche. Malgré ces différences d'appellation, leur structure générale reste la même : deux embrayages fonctionnent simultanément. Cette conception permet d'éviter les coupures de puissance lors des changements de vitesse manuels traditionnels, et ainsi d'obtenir des passages de rapports rapides. Outre cette rapidité, elle offre un rendement de transmission élevé. Son principal inconvénient réside dans la difficulté à dissiper la chaleur, ce qui peut engendrer des problèmes sur certains modèles. Actuellement, le principal défi des boîtes DCT est leur exigence de précision de fabrication très élevée.
5. CVT (Transmission à variation continue)
La transmission CVT, souvent qualifiée de transmission à variation continue, est largement utilisée par de nombreuses marques. Mercedes-Benz, constructeur allemand, est à l'origine de cette technologie, mais c'est sur des modèles japonais comme le CR-V et le Xuan Yi qu'elle excelle. Son principal atout réside dans sa grande fluidité, éliminant quasiment toute sensation de secousse. Ses principaux inconvénients sont un couple limité et une maintenance complexe. De plus, certaines pièces de la CVT ne sont pas fabriquées localement.
VI. IVT (Transmission mécanique à variation continue à vitesse infinie)
La transmission à variation continue (IVT) est un type de transmission à variation continue capable de supporter des charges importantes, connue sous le nom de transmission mécanique à variation continue à vitesse variable infinie, qui a été développée et brevetée pour la première fois par Torotrak au Royaume-Uni.
7. KRG (Transmission à variation continue à bague conique)
La KRG est une transmission à variation continue offrant une large plage de performances. KRG a délibérément évité les pompes hydrauliques dans sa conception, utilisant uniquement des composants simples et robustes pour la commande mécanique.
8. Transmission à variation continue électronique (ECVT)
La transmission ECVT est composée d'un train épicycloïdal et de plusieurs moteurs. L'engrenage épicycloïdal, situé sur le banc planétaire, actionne l'embrayage et le moteur de vitesse pour réaliser le changement de vitesse.
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