Le châssis de la voiture est tellement lâche qu'on ne sait pas dans quelle mesure.
Tout objet a une durée de vie, étroitement liée à son utilisation. C'est également le cas pour une voiture : même achetée la même année et avec le même kilométrage, il est fréquent qu'après un certain temps ou un certain nombre de kilomètres, le châssis commence à émettre des bruits étranges. Quels sont les facteurs à l'origine de ces problèmes ? Tant que la voiture est utilisée, un châssis desserré représente un risque, mais ce risque varie avec le temps. Adopter de bonnes habitudes d'entretien permet de réduire les risques de desserrage du châssis. Bien sûr, il ne faut pas être trop prudent, car une voiture n'est pas si fragile. En général, après 100 000 kilomètres, les performances du châssis diminuent considérablement et divers bruits anormaux apparaissent. Le châssis est un élément essentiel de la carrosserie ; il supporte non seulement la carrosserie, mais doit aussi absorber les chocs de la route. Avec le temps, les pièces en caoutchouc, les ressorts, les amortisseurs de couple, etc., se dégradent naturellement, ce qui est un phénomène normal. Éléments importants du châssis : silentbloc de barre stabilisatrice, biellette de direction, bras de suspension inférieur, roulement de moyeu, embout de biellette de direction, amortisseur, plaquette de frein. Avec le temps et le vieillissement, ces éléments peuvent émettre divers bruits ; voici comment les identifier.
Silentbloc de barre stabilisatrice : La barre stabilisatrice a pour rôle d'empêcher la déformation et l'inclinaison de la carrosserie lors des virages. La barre elle-même ne produit aucun bruit anormal. C'est principalement le vieillissement et l'usure du silentbloc qui provoquent un grincement, dû à la pression exercée sur la barre stabilisatrice. Biellette de direction : La biellette de direction relie la barre stabilisatrice au bras de suspension inférieur et à l'amortisseur. Lors d'une conduite normale, elle effectue des mouvements constants de haut en bas et de gauche à droite. Le bruit qu'elle produit est similaire à celui d'un silentbloc de barre stabilisatrice usé. On peut vérifier son fonctionnement en la manipulant sous la voiture ou en tapotant avec un maillet en caoutchouc. Si elle cliquette, il s'agit bien d'un bruit provenant de la biellette de direction. Bras de suspension inférieur : Le bras de suspension inférieur est un élément essentiel du support de la roue. Il se compose du bras de suspension supérieur, du bras de suspension longitudinal, du bras de suspension inférieur avant et du bras de suspension inférieur arrière. La plupart des voitures relient les essieux gauche et droit à l'essieu arrière, généralement en utilisant uniquement les roues avant gauche et droite. Si le pneu est secoué, la partie en caoutchouc au centre bougera ; en revanche, s'il est normal, il restera immobile. Un pneu usé produira un « clic » en roulant.
Roulements de moyeu : Ces roulements équipent les quatre roues. Lorsqu'un roulement est usé, un bruit semblable à celui d'une moto se fait entendre à proximité du véhicule. La résistance accrue des pièces en rotation entraîne une surconsommation de carburant. Le bruit persiste même après lubrification ; le seul moyen de l'éliminer est donc le remplacement du roulement.
Embouts de biellette de direction : Les embouts de biellette de direction sont reliés aux deux extrémités du boîtier de direction assistée et aux bras de direction, permettant ainsi le mouvement latéral des roues. La rotule de direction absorbe les vibrations verticales de la carrosserie. Étant donné qu'elle est reliée au volant, un léger bruit peut se faire entendre lors de la conduite, mais il est sans importance et peut être ignoré. Même au repos, un grincement peut se faire entendre, indiquant un risque de desserrage de la biellette et, dans les cas les plus graves, une perte de contrôle de la direction. Amortisseurs : Les amortisseurs sont des pistons remplis d'huile. Leur compression ou traction nécessite une force importante, appelée force d'amortissement. En cas de choc, l'amortisseur absorbe rapidement l'impact, permettant ainsi à la carrosserie de retrouver sa stabilité au plus vite. Un amortisseur défectueux provoque de légères secousses et renforce la sensation de « châssis instable ». L'amortisseur est un élément essentiel pour améliorer le confort de conduite. Il s'agit de la pièce maîtresse de la suspension. Monté près de la roue, il y en a quatre. Il existe des amortisseurs hydrauliques et pneumatiques, mais la plupart des voitures sont équipées d'amortisseurs hydrauliques. Le bruit d'un amortisseur est dû à une fuite ou un manque d'huile. En cas de manque d'huile, l'air contenu dans la chambre interne de l'amortisseur, contrairement à l'huile, s'échappe facilement. Ainsi, si l'amortisseur est comprimé alors que sa chambre est vide, il se contracte brusquement pour contenir l'huile. Si vous constatez un manque d'huile sur votre véhicule, il est conseillé de faire vérifier et remplacer les amortisseurs par un garagiste.
Plaquettes de frein : Les plaquettes de frein maintiennent le disque de frein en rotation à l’intérieur de la roue. Si le disque s’arrête, la voiture s’arrête. Lors d’un freinage, le frottement des plaquettes est très important. Elles doivent être remplacées après environ 50 000 km, surtout dans des conditions d’utilisation extrêmes. Un remplacement tardif peut entraîner un bruit de frottement important et, dans les cas les plus graves, une défaillance du système de freinage.
Le châssis se desserre et présente des anomalies. Ces anomalies sont étroitement liées aux pièces mentionnées précédemment. On constate d'ailleurs que ces pièces ont un point commun : outre les plaquettes de frein, elles contiennent toutes des éléments en caoutchouc. L'avantage du caoutchouc est l'absence de frottements bruyants. Son inconvénient est qu'il vieillit naturellement et, au bout d'un certain nombre d'années, perd de son élasticité, engendrant divers bruits et affectant sérieusement l'équilibre du châssis. Pour ces raisons, le desserrement et les bruits anormaux du châssis sont quasiment inévitables, mais sans gravité. Il convient simplement d'être plus vigilant au quotidien lors de l'utilisation du véhicule.
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