Le châssis de la voiture est lâche pour savoir à quel point.
Tout objet a une durée de vie, mais celle-ci est étroitement liée à son utilisation. Il en va de même pour une voiture : même année d'achat, même kilométrage, il arrive fréquemment qu'un véhicule, même après un certain kilométrage, émette un bruit étrange. Quels sont les facteurs sous-jacents à ces problèmes ? Tant que la voiture est utilisée, un châssis desserré constitue un obstacle insurmontable, mais la durée de vie est variable. De bonnes habitudes de conduite peuvent réduire le risque de desserrage du châssis. Bien sûr, il ne faut pas être trop prudent, car une voiture n'est pas si fragile. En effet, après 100 000 kilomètres, les performances du châssis diminuent considérablement et des bruits anormaux peuvent se faire entendre. Le châssis est un élément essentiel de la carrosserie. Il la soutient et doit également résister aux impacts des différentes surfaces routières. Avec le temps, les pièces en caoutchouc, les ressorts, les amortisseurs de couple, etc., se dégradent naturellement, ce qui est un phénomène naturel. Pièces importantes du châssis : bague de barre stabilisatrice, biellette inclinée, bras inférieur, roulement de moyeu, embout de biellette de direction, amortisseur, plaquette de frein. Les pièces du châssis émettent divers bruits après un vieillissement desserré. Voici comment les analyser.
Bague de barre stabilisatrice : Le rôle de la barre stabilisatrice est d'inhiber la déformation et l'inclinaison de la carrosserie lors des flexions à gauche ou à droite. Elle ne produit aucun bruit anormal. Ce phénomène est principalement dû au vieillissement et à l'usure de la bague, qui produit un grincement dû à l'extrusion. Tige inclinée : La tige inclinée relie la barre stabilisatrice au bras inférieur et à l'amortisseur. En roulant constamment de haut en bas et d'avant en arrière, la barre inclinée produit un bruit similaire à celui de la bague de barre stabilisatrice usée. On peut la déplacer manuellement sous la voiture ou la frapper avec un marteau en caoutchouc. Un cliquetis confirme qu'il s'agit bien du bruit de la tige inclinée. Bras inférieur : Le bras inférieur est un élément important du support de roue, qui comprend le bras supérieur, le bras longitudinal, le bras inférieur avant et le bras inférieur arrière. La plupart des voitures relient les essieux gauche et droit à l'essieu arrière, utilisant généralement uniquement les roues avant gauche et droite. Si le pneu est secoué, la pièce en caoutchouc centrale bougera, mais en conditions normales, elle restera immobile. S'il est usé, un « clic » retentira en roulant.
Roulements de moyeu : Les roulements équipent les quatre roues. Lorsqu'un roulement est usé, un bruit similaire à celui d'une moto peut être entendu à proximité pendant la conduite. La résistance accrue des pièces en rotation réduit la consommation de carburant. Ce bruit persiste même avec de l'huile ; la seule façon de l'éliminer est donc de le remplacer.
Rotules de direction : Les rotules de direction sont reliées aux deux extrémités du boîtier de direction assistée et au bras de direction, permettant ainsi le déplacement latéral du pneu. La pièce de liaison est une rotule qui amortit les vibrations verticales de la carrosserie. Étant reliée au volant, des bruits peuvent être entendus lors de l'utilisation du volant, mais ces bruits sont mineurs et peuvent être ignorés. Si le volant n'est pas actionné, un grincement se produira, indiquant un risque de chute et, dans les cas graves, une défaillance de la direction. Amortisseur : Un amortisseur est une simple structure à piston remplie d'huile. La compression ou la traction nécessitent une force importante, appelée force d'amortissement. En cas de bosses, l'amortissement amortit rapidement l'impact afin que la carrosserie retrouve sa stabilité au plus vite. Une rupture d'amortisseur peut provoquer une légère secousse, accentuant ainsi la sensation de « châssis instable ». L'amortisseur est un élément essentiel pour améliorer la qualité de conduite. Il s'agit de l'élément le plus important de la suspension. Il est monté à côté du pneu et compte quatre amortisseurs : hydraulique et pneumatique, mais la plupart des voitures sont hydrauliques. Le bruit de l'amortisseur est dû à une fuite ou un manque d'huile. En cas de manque d'huile, l'air se loge dans la cavité interne de l'amortisseur, qui, contrairement à l'huile, s'échappe facilement. Ainsi, si l'amortisseur est poussé dans une cavité vide, il se rétractera fortement pour accueillir l'huile. Si le véhicule présente un défaut évident, il est recommandé de se rendre rapidement chez un garagiste pour vérifier et remplacer l'amortisseur.
Plaquettes de frein : Les plaquettes de frein sont les pièces qui maintiennent le rotor en rotation à l'intérieur de la roue. Si le rotor s'arrête, la voiture s'immobilisera. Lors d'un freinage complet, la friction des plaquettes de frein est très forte. Elles doivent être remplacées après environ 50 000 km de conduite dans des conditions extrêmes. Un remplacement tardif peut entraîner un bruit de frottement très fort et une défaillance des freins dans les cas graves.
Le châssis devient lâche et anormal. Les pièces mentionnées ci-dessus sont étroitement liées. On constate également qu'elles ont un point commun : outre les plaquettes de frein, d'autres pièces contiennent des produits en caoutchouc. L'avantage de ces produits est qu'ils ne produisent pas de bruit de frottement. L'inconvénient est qu'ils vieillissent naturellement et, avec le temps, perdent leur élasticité, génèrent des bruits et affectent gravement l'équilibre du châssis. Le relâchement du châssis et les bruits anormaux sont inévitables, mais ils ne sont pas préjudiciables. Il est donc essentiel d'être vigilant lors de l'utilisation quotidienne de la voiture.
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