Le châssis de la voiture est lâche pour savoir à quel point.
Tout article a sa durée de vie, mais la durée de vie est étroitement liée à la méthode d'utilisation. Il en va de même pour la voiture, la même année pour acheter une voiture, le même kilométrage, mais la situation est très courante, la voiture utilisée pendant un certain temps ou pour atteindre un certain nombre de kilomètres après que le châssis apparaîtra toujours un son étrange et étrange. Quels sont les facteurs sous-jacents à l’origine de ces problèmes ? Tant que la voiture est utilisée, le châssis desserré est une barrière qui ne peut jamais être franchie, mais le temps est différent. De bonnes habitudes automobiles peuvent réduire la probabilité que le châssis se desserre à l'avance, bien sûr, nous ne pouvons pas être trop prudents, après tout, la voiture n'est pas si fragile. Fondamentalement, une fois que toutes les voitures dépassent 100 000 kilomètres, les performances du châssis seront considérablement réduites et divers bruits anormaux se produiront. Le châssis est une partie importante du corps de roulement, non seulement il soutient la carrosserie, mais doit également correspondre à l'impact de diverses surfaces routières. Au fil du temps, les pièces en caoutchouc, les pièces à ressort, les pièces tampons de couple, etc., se dégraderont naturellement, ce qui est un phénomène naturel raisonnable. Pièces importantes du châssis : douille de barre stabilisatrice, tige inclinée, bras inférieur, roulement de moyeu, embout de biellette de direction, amortisseur, plaquette de frein. Les pièces du châssis émettront divers sons après un vieillissement lâche, et comment juger de l'analyse spécifique est la suivante.
Douille de tige stabilisatrice : le rôle de la tige stabilisatrice est d'inhiber la distorsion et l'inclinaison du corps lorsqu'il se plie à gauche ou à droite, et la tige stabilisatrice elle-même ne produit aucun son anormal. Cela est principalement dû au vieillissement et à l'usure prolongée de la bague, et la tige stabilisatrice émet un son grinçant/grinçant dû à l'extrusion. Tige inclinée : La tige inclinée est la tige qui relie la tige stabilisatrice au bras inférieur et à l'amortisseur. En se déplaçant constamment de haut en bas et de gauche à droite pendant la conduite normale, le bruit de la barre inclinée et le bruit de la bague de barre stable usée sont à peu près les mêmes. Il peut être déplacé à la main sous la voiture ou frappé avec un marteau en caoutchouc. S'il vibre, on peut confirmer qu'il s'agit du bruit de la tige inclinée. Bras inférieur : Le bras inférieur est une partie importante du pneu de support, qui est divisé en bras de commande supérieur, bras de commande longitudinal, bras de commande avant inférieur et bras de commande arrière inférieur. La plupart des voitures relient les essieux gauche et droit à l'essieu arrière, en utilisant généralement uniquement les roues avant gauche et droite. Si le pneu est secoué, la partie en caoutchouc au milieu bougera, mais si c'est normal, elle ne bougera pas. S'il est usé, il entendra un « clic » lors de la conduite.
Roulements de moyeu : les roulements sont appliqués aux quatre roues. Lorsque le roulement est usé, le bruit similaire à celui d'une moto peut évidemment être entendu à proximité lors de la conduite. En raison de la résistance accrue des pièces en rotation, le rendement énergétique est réduit (augmentation de la consommation de carburant). Le son ne disparaît pas même s'il est huilé, la seule façon de l'éliminer est donc de le remplacer.
Embouts de biellette de direction : les embouts de biellette de direction sont reliés aux deux extrémités du boîtier de direction assistée et sont reliés au bras de direction afin que le pneu puisse être déplacé d'un côté à l'autre. La pièce de liaison est un joint sphérique pour faire face aux vibrations verticales du corps. Puisqu'il est connecté au volant, il y aura du bruit lors de l'utilisation du volant, mais ceux-ci ne sont pas importants et peuvent être ignorés. Si le volant n'est pas appliqué lorsqu'il n'est pas utilisé, il émettra toujours un son « grinçant » à l'état libre, indiquant qu'il est susceptible de tomber, et cela provoquera une défaillance de direction dans les cas graves. Amortisseur : l'amortisseur est simplement une structure à piston, pleine d'huile, la compression ou la traction nécessitent beaucoup de force, connue sous le nom de force d'amortissement, et lorsque le véhicule est cahoteux, il faut compter sur l'effet d'amortissement de l'absorption des chocs, consommer rapidement l'impact , afin que le corps puisse retrouver sa stabilité le plus rapidement possible. Une fois l'amortisseur cassé, la voiture aura une petite bosse, et cette sensation aggravera également la sensation de « châssis desserré ». L'amortisseur est un élément très important pour améliorer la qualité de conduite. C'est la partie la plus importante de la suspension. Il est monté à côté du pneu, et il y en a quatre. Il existe des systèmes hydrauliques et pneumatiques, mais la plupart des voitures sont hydrauliques. Le bruit de l'amortisseur est causé par une fuite d'huile/un manque d'huile dans l'amortisseur. Lorsqu'il y a un manque d'huile, la cavité interne de l'amortisseur est constituée d'air qui, contrairement à l'huile, s'échappe facilement, donc si l'amortisseur est poussé dans le cas d'une cavité vide, il se contractera fortement pour s'adapter à l'huile. huile. Lorsque le véhicule s'avère manifestement redondant, il est recommandé de se rendre à l'atelier de réparation à temps pour le vérifier et le remplacer.
Plaquettes de frein : Les plaquettes de frein sont les pièces qui maintiennent le rotor en rotation à l’intérieur de la roue. Si le rotor s'arrête, la voiture s'arrêtera. Lors du freinage d’un véhicule jusqu’à l’arrêt, le frottement de la garniture de frein est très fort. Il doit être remplacé après avoir parcouru environ 50 000 km dans des conditions extrêmes. S'il n'est pas remplacé à temps, il y aura un bruit de friction très fort et une défaillance des freins peut survenir dans des cas graves.
Le châssis devient lâche et anormal, les pièces ci-dessus ont une relation absolue, on peut aussi constater que ces pièces ont fondamentalement un point commun, en plus des plaquettes de frein, d'autres pièces contiennent des produits en caoutchouc. L'avantage des produits en caoutchouc est qu'il n'y a pas de frottement sonore, l'inconvénient est qu'ils vieilliront naturellement et qu'au bout d'un certain nombre d'années, ils perdront leur élasticité, apporteront toutes sortes de bruits et affecteront sérieusement l'équilibre du châssis de la voiture. . Le châssis se desserre et les bruits anormaux pour ces raisons peuvent fondamentalement être considérés comme inévitables, mais cela ne fait pas de mal, nous devons prêter plus d'attention à l'utilisation quotidienne de la voiture.
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