Qu'est-ce qu'un vilebrequin ? A quoi sert le vilebrequin ? La composition du vilebrequin ?
Le vilebrequin est l'une des parties les plus importantes du moteur, il prend la force de la bielle et la convertit en couple à travers le vilebrequin et entraîne d'autres accessoires du moteur pour qu'ils fonctionnent. Le vilebrequin est affecté par la force centrifuge de la masse en rotation, la force d'inertie périodique du gaz et la force d'inertie alternative, ce qui fait que le vilebrequin supporte l'action de la charge de flexion et de torsion. Par conséquent, le vilebrequin doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes, et la surface du tourillon doit être résistante à l'usure, uniforme et équilibrée. Le vilebrequin est en acier de construction au carbone ou en fonte ductile, et une fois la bielle installée, il peut supporter le mouvement de haut en bas (alternatif) de la bielle et la transformer en un mouvement circulaire (rotatif). La fonction principale du vilebrequin est de convertir le mouvement alternatif de haut en bas du moteur en mouvement de rotation, fournissant ainsi de la puissance à l'ensemble du système mécanique.
Le rôle du vilebrequin comprend principalement les points suivants :
Puissance de transmission : le vilebrequin transfère la force du piston à l'arbre de sortie en convertissant le mouvement linéaire alternatif du piston en un mouvement de rotation circulaire et entraîne d'autres parties du moteur au travail, telles que les soupapes, les pistons, les bielles, etc. .
Transférer le couple et la vitesse : le vilebrequin peut également transférer le couple et la vitesse du moteur à l'arbre de sortie, afin que la voiture puisse générer de la puissance pendant la conduite, afin que le moteur puisse fonctionner normalement.
Couple de tenue : Le vilebrequin doit également résister au couple et à la force d'inertie du moteur pour assurer le fonctionnement normal du moteur.
Soupape de commande : Le vilebrequin contrôle l'air d'admission et d'échappement dans le cylindre en contrôlant l'ouverture et la fermeture de la soupape pour assurer le fonctionnement normal du moteur.
En général, le vilebrequin est l'une des parties très importantes du moteur, son rôle est de convertir le mouvement linéaire alternatif du piston en rotation circulaire du vilebrequin pour faire fonctionner les autres parties du moteur, mais il doit également résister à une variété de forces et de moments pour assurer le fonctionnement normal du moteur.
Le vilebrequin est principalement constitué des pièces suivantes :
Col de broche : partie de support principale du vilebrequin, soutenue par le roulement principal dans le boîtier de roulement principal du carter moteur. L'axe du col de la broche est tous sur la même ligne droite.
Tourillon de bielle (maneton) : s'écartant de l'axe du tourillon d'arbre principal pour installer le tourillon de bielle, et il y a un certain angle entre le tourillon de bielle pour convertir la force de la bielle en couple de rotation du vilebrequin .
Manivelle (bras de manivelle) : La pièce qui relie le tourillon de bielle et le tourillon d'arbre principal ensemble pour convertir la force de la bielle en couple de rotation du vilebrequin.
Contrepoids : utilisé pour équilibrer le couple centrifuge déséquilibré du moteur, et parfois pour équilibrer une partie de la force d'inertie alternative pour faire tourner le vilebrequin en douceur.
Arbre d'extrémité avant (extrémité libre) : utilisé pour installer la poulie de pompe à eau, la poulie de distribution de vilebrequin, etc.
Bride d'extrémité arrière : utilisée pour installer le volant d'inertie, le tourillon d'extrémité arrière et la bride de volant d'inertie entre la bride d'huile et le filetage de retour, pour empêcher l'huile de fuir.
Le principe de fonctionnement du vilebrequin consiste à convertir la force de la bielle en couple, qui est émis par le vilebrequin et fait fonctionner d'autres accessoires du moteur. Dans ce processus, le vilebrequin est affecté par la force centrifuge de la masse en rotation, la force d'inertie du gaz de changement périodique et la force d'inertie alternative, et supporte l'action de la charge de flexion et de torsion. Par conséquent, le vilebrequin doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes, et la surface du tourillon doit être résistante à l'usure, uniforme et équilibrée.
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