Fonction du roulement de roue arrière d'une voiture
La fonction principale du roulement de moyeu est de supporter le poids et d'assurer un guidage précis pour la rotation du moyeu. Il supporte les charges axiales et radiales et constitue un composant essentiel. Les roulements traditionnels utilisés pour les roues automobiles sont composés de deux jeux de roulements à rouleaux coniques ou à billes. L'installation, la lubrification, l'étanchéité et le réglage du jeu de ces roulements sont effectués sur la chaîne de production automobile. Cette conception rend l'assemblage chez les constructeurs automobiles complexe, coûteux et peu fiable. De plus, lors de l'entretien du véhicule en atelier, les roulements doivent être nettoyés, lubrifiés et réglés. Les roulements de moyeu ont été développés à partir de roulements à billes à contact oblique et de roulements à rouleaux coniques standard. Ils intègrent deux jeux de roulements en un seul, offrant ainsi d'excellentes performances d'assemblage, l'absence de réglage du jeu, un poids léger, une structure compacte, une capacité de charge élevée, une étanchéité assurée par la graisse préinstallée, l'absence de besoin d'étanchéité externe du moyeu et aucun entretien requis. Ils sont largement utilisés dans l'automobile et leur application tend à se développer progressivement dans le domaine des poids lourds.
Auparavant, les roulements de moyeu de voiture étaient généralement utilisés par paires, sous forme de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement technologique, les moyeux de roue se sont largement répandus. Leur champ d'application et leur volume d'utilisation augmentent de jour en jour, et ils ont aujourd'hui atteint la troisième génération : la première était composée de roulements à contact oblique à deux rangées. La deuxième génération possède une bride sur la bague extérieure pour la fixation du roulement, ce qui permet un montage simple sur l'essieu et une fixation par écrou. Cela facilite l'entretien des véhicules. Le moyeu de roue de troisième génération intègre un système de freinage antiblocage (ABS). Il est conçu avec une bride intérieure et une bride extérieure. La bride intérieure est fixée à l'arbre de transmission par des boulons, tandis que la bride extérieure assure le maintien du roulement. Des roulements de moyeu ou des moyeux usés ou endommagés peuvent entraîner des pannes coûteuses et imprévues de votre véhicule en cours de conduite, et même mettre votre sécurité en danger.
Veuillez prêter attention aux points suivants lors de l'utilisation et de l'installation des roulements de moyeu :
Pour une sécurité et une fiabilité optimales, il est recommandé d'inspecter régulièrement les roulements de moyeu, quel que soit l'âge du véhicule. Soyez attentif aux premiers signes d'usure, notamment tout bruit de frottement en rotation ou toute décélération anormale des roues en virage. Pour les véhicules à propulsion, il est conseillé de lubrifier les roulements de moyeu avant tous les 38 000 kilomètres. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez les roulements et remplacez les joints d'huile.
Si vous entendez un bruit anormal provenant de la zone du roulement de moyeu, la première chose à faire est de localiser précisément l'origine du bruit. De nombreuses pièces mobiles peuvent être à l'origine de ce bruit, ou il se peut que des pièces rotatives soient entrées en contact avec des pièces fixes. Si le bruit provient bien du roulement, celui-ci est peut-être endommagé et doit être remplacé.
Étant donné que les conditions de fonctionnement qui provoquent la défaillance des roulements des deux côtés au niveau du moyeu de la roue avant sont similaires, il est recommandé de les remplacer par paires même si un seul roulement est endommagé.
Les roulements de moyeu sont assez sensibles et il est impératif d'utiliser les méthodes appropriées et les outils adéquats. Lors du stockage, du transport et de l'installation, les composants du roulement ne doivent pas être endommagés. Certains roulements nécessitent une pression relativement importante pour être installés, ce qui requiert des outils spécifiques. Consultez impérativement le manuel du constructeur de votre véhicule.
Lors de l'installation des roulements, il est impératif de travailler dans un environnement propre et rangé. La présence de fines particules à l'intérieur des roulements réduit leur durée de vie. Il est donc essentiel de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est formellement interdit de frapper le roulement avec un marteau. Veillez à ne pas le laisser tomber au sol (ni à le manipuler de manière inappropriée). Avant l'installation, l'état de l'arbre et du logement du roulement doit être vérifié. Même une légère usure peut entraîner un mauvais ajustement et, par conséquent, une défaillance prématurée du roulement.
Pour les roulements de moyeu, ne tentez pas de les démonter ni de régler les bagues d'étanchéité ; vous risqueriez de les endommager et de laisser pénétrer de l'eau ou de la poussière. Les chemins de roulement de la bague d'étanchéité et de la bague intérieure pourraient également être endommagés, entraînant une défaillance définitive du roulement.
Un anneau de butée magnétique est intégré à la bague d'étanchéité du roulement équipé du dispositif ABS. Cet anneau ne doit subir aucun choc, impact ou contact avec d'autres champs magnétiques. Avant l'installation, retirez les roulements de leur emballage et tenez-les à l'écart des champs magnétiques, tels que ceux des moteurs électriques ou des outils électriques en cours d'utilisation. Lors de l'installation de ces roulements, surveillez l'aiguille du témoin ABS au tableau de bord et effectuez des essais routiers afin d'ajuster leur fonctionnement.
Pour les roulements de moyeu équipés de bagues de butée magnétiques ABS, afin de déterminer le côté de montage de la bague, approchez un petit objet léger du bord du roulement. La force magnétique générée par le roulement l'attirera. Lors du montage, orientez le côté de la bague de butée magnétique vers l'intérieur, directement face aux composants sensibles de l'ABS. Un montage incorrect peut entraîner un dysfonctionnement du système de freinage.
De nombreux roulements sont étanches et ne nécessitent aucun graissage durant toute leur durée de vie. D'autres roulements non étanches, tels que les roulements à rouleaux coniques à deux rangées, doivent être lubrifiés à la graisse lors de leur installation. En raison des dimensions variables des cavités internes des roulements, il est difficile de déterminer la quantité de graisse à ajouter. L'essentiel est de s'assurer que les roulements sont bien graissés. Un excès de graisse entraînera des fuites lors de la rotation des roulements. En règle générale, lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu du roulement.
Lors de l'installation d'écrous de blocage, l'amplitude du couple varie considérablement en raison des différences entre les types de roulements et les logements de roulements.
Lors des opérations d'entretien, il arrive fréquemment que certains véhicules présentent un bruit de roulement relativement important. Après vérification, aucune usure anormale des pneus n'est constatée. De même, aucun bruit anormal n'est perceptible lors de la rotation des roues sur un pont élévateur. Ce phénomène est souvent dû à une détérioration anormale du roulement de moyeu. Par « détérioration anormale », on entend un dommage causé par une erreur de montage. Les roulements de roue avant d'une voiture sont généralement des roulements à billes à double rangée. Lors de leur installation, l'utilisation d'un marteau pour les frapper ou la pression exercée sur la bague intérieure du roulement lors de son insertion dans le logement peuvent endommager la piste de roulement d'un côté. Ce bruit se produit alors que le véhicule est en mouvement. Cependant, lorsque les roues sont levées, le bruit est imperceptible du côté le plus sain de la piste de roulement. Un montage et un fonctionnement corrects sont essentiels pour garantir une longue durée de vie aux roulements.
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