Que sont les klaxons avant d'une voiture ?
Le bras de direction d'une voiture est un élément essentiel de son système de direction. Il transmet la charge aux roues avant, assure la direction et résiste aux chocs.
Fonction principale
Transmission et support de charge : Relient les roues et le système de suspension, transmettent la force/le moment entre les roues avant et la carrosserie du véhicule, et supportent la charge sur l’avant du véhicule.
Assurer la direction : En faisant tourner les roues avant autour de l'axe principal en réponse à l'actionnement du volant, on garantit une direction précise du véhicule.
Absorption des chocs : Absorbe les vibrations lors de la conduite sur des routes accidentées pour assurer une conduite en douceur.
Caractéristiques structurelles
Elle a la forme d'une corne de mouton, avec une structure en fourche supérieure et inférieure. Le trou de goupille principal sert à installer le bras de direction.
Les matériaux utilisés sont principalement de la fonte ductile (comme la QT400-15) afin de répondre aux exigences de haute résistance.
emplacement d'installation
Situé aux deux extrémités de l'essieu avant, il relie les roues avant et le système de suspension et constitue un élément clé de l'essieu directeur.
Impact des dommages
Cela peut entraîner des problèmes tels qu'une défaillance de la direction, une usure irrégulière des pneus et des difficultés à maintenir le cap. Un contrôle régulier de la résistance et de l'usure des pneus est nécessaire.
Le porte-fusée est une articulation permettant la rotation de la roue, généralement en forme de fourche. Deux trous coaxiaux, situés respectivement sur les parties supérieure et inférieure de la fourche, servent à la fixation de l'axe principal. Le palier du porte-fusée permet la fixation des roues. Les deux pattes des trous d'axe du porte-fusée sont reliées aux pièces en forme de poinçon situées aux extrémités de l'essieu avant par l'intermédiaire de l'axe principal, permettant ainsi aux roues avant de pivoter selon un angle précis autour de cet axe et d'orienter la direction du véhicule. Afin de réduire l'usure, une bague en bronze est insérée dans le trou d'axe du porte-fusée. La lubrification de cette bague est assurée par injection de graisse via le graisseur situé sur le porte-fusée. Pour garantir une direction souple, un roulement est installé entre la patte inférieure du porte-fusée et la pièce en forme de poinçon de l'essieu avant. Un joint de réglage est également installé entre la patte supérieure du porte-fusée et la pièce en forme de poinçon afin d'ajuster le jeu entre ces deux éléments.
Pour assurer la stabilité d'une voiture en ligne droite, faciliter la direction et réduire l'usure des pneus et des autres composants, le volant, les fusées de direction et l'essieu avant doivent conserver une position relative précise par rapport au châssis. Ce réglage, avec une position relative spécifique, est appelé géométrie de la direction ou parallélisme des roues avant. Un bon positionnement des roues avant garantit la stabilité de la voiture en ligne droite, sans louvoiement. L'effort au volant est minime en virage. Le volant se recentre automatiquement après chaque virage. Les pneus ne patinent pas, ce qui réduit la consommation de carburant et prolonge leur durée de vie. Le réglage des roues avant comprend le réglage de l'inclinaison de l'axe principal vers l'arrière, vers l'intérieur, vers l'extérieur et vers l'avant.
La goupille principale est située dans le plan longitudinal du véhicule, et sa partie supérieure a un angle d'inclinaison vers l'arrière γ, c'est-à-dire l'angle entre la goupille principale et la ligne verticale du sol dans le plan longitudinal du véhicule, comme indiqué sur la figure.
L'angle d'inclinaison γ de l'axe principal vers l'arrière peut générer un moment de stabilisation par auto-centrage. Lorsque l'axe principal présente un angle d'inclinaison γ vers l'arrière, le point d'intersection de son axe avec la chaussée se situe en avant du point de contact entre la roue et la chaussée. Si, lors d'un trajet en ligne droite, les roues sont soumises accidentellement à une force extérieure et subissent une légère déviation (vers la droite, comme indiqué par la flèche sur la figure), la trajectoire du véhicule dévie vers la droite. À ce moment, sous l'effet de la force centrifuge, la chaussée exerce une force de réaction latérale sur la roue au point de contact b entre la roue et la chaussée. Cette force de réaction induit un moment L sur la roue, agissant autour de l'axe principal et de direction opposée à celle de la déviation de la roue. Sous l'action de ce couple, les roues reviennent à leur position centrale initiale, assurant ainsi la stabilité du véhicule en ligne droite. C’est pourquoi ce couple est appelé couple de centrage.
Toutefois, ce couple ne doit pas être excessif ; sinon, lors des manœuvres, pour le contrer, le conducteur devra exercer une force relativement importante sur le volant (on parle alors de direction lourde). L’amplitude du couple de stabilisation dépend de la longueur du bras de levier L, elle-même fonction de l’angle d’inclinaison arrière γ.
L'angle γ couramment utilisé aujourd'hui ne dépasse pas 2 à 3 degrés. Les voitures modernes à grande vitesse bénéficient d'un couple stabilisateur accru grâce à la réduction de la pression des pneus et à l'augmentation de leur élasticité. Par conséquent, l'angle γ peut être réduit à une valeur proche de zéro, voire négative.
L'axe principal est incliné vers l'intérieur
L'axe principal est situé dans le plan transversal du véhicule, et sa partie supérieure est inclinée vers l'intérieur d'un angle β (c'est-à-dire l'angle entre l'axe de l'axe principal et la verticale du sol dans le plan transversal du véhicule), appelé angle d'inclinaison vers l'intérieur de l'axe principal.
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