Qu'est-ce qu'un canister à charbon actif pour voiture ?
Le canister à charbon actif est généralement installé entre le réservoir d'essence et le moteur. L'essence étant un liquide volatil, le réservoir est souvent rempli de vapeurs à température ambiante. Le système de contrôle des émissions par évaporation de carburant a pour fonction d'introduire ces vapeurs dans le circuit de combustion et d'empêcher leur évaporation dans l'atmosphère. Le dispositif de stockage du charbon actif joue un rôle crucial dans ce processus.
Grâce à sa capacité d'adsorption, le charbon actif permet, moteur tournant ou arrêté, aux vapeurs d'essence provenant du réservoir de carburant de pénétrer dans la partie supérieure du canister par la conduite, tandis que l'air frais y entre par la partie inférieure. À l'arrêt du moteur, ces vapeurs se mélangent à l'air frais contenu dans le réservoir et sont stockées dans le canister. Au démarrage du moteur, l'électrovanne du dispositif de purification des vapeurs de carburant, installé entre le canister et le collecteur d'admission, s'ouvre, aspirant ainsi les vapeurs d'essence présentes dans le canister vers le collecteur d'admission pour participer à la combustion.
L'essence est un carburant volatil. Dans le réservoir, elle s'évapore rapidement, augmentant ainsi la pression interne. Lorsque cette pression atteint un certain seuil, elle peut s'avérer dangereuse. C'est pourquoi on a cherché à réguler la pression. Au départ, le bouchon du réservoir servait de soupape de limitation de pression. Lorsque la pression dépassait un certain niveau, cette soupape s'ouvrait et libérait les vapeurs d'essence dans l'atmosphère. Plus tard, dans une optique d'économie de carburant et de protection de l'environnement, on a mis au point des filtres à charbon actif. L'intérieur de ces filtres est rempli de charbon actif hautement adsorbant. Les vapeurs d'essence excédentaires présentes dans le réservoir ne sont plus rejetées dans l'atmosphère, mais acheminées vers les filtres à charbon actif par un conduit. C'est le charbon actif qui adsorbe ces vapeurs. Lorsque le moteur tourne, l'électrovanne des filtres à charbon actif s'ouvre au bon moment, réinjectant les vapeurs absorbées dans le collecteur d'admission, contribuant ainsi à l'économie de carburant et à la protection de l'environnement.
Lorsque le moteur ne tourne pas au ralenti, un léger cliquetis peut se faire entendre par intermittence. Pas de panique ! Commencez par localiser l'électrovanne du canister et vérifiez si le bruit provient de là. Si c'est le cas, ignorez-le. En effet, lorsque l'accélérateur est actionné, l'électrovanne du canister s'ouvre et se ferme par intermittence, produisant ainsi un cliquetis ; il s'agit d'un phénomène normal.
Lorsque vous accélérez et freinez, une forte odeur d'huile se dégage à l'intérieur de la voiture.
Si votre voiture cale lorsque vous accélérez et qu'une forte odeur d'essence se dégage de l'habitacle, vérifiez attentivement l'état des canalisations du système d'échappement. En cas de fuite, les vapeurs d'essence s'échappent directement dans l'atmosphère, provoquant une forte odeur d'essence à l'intérieur du véhicule. Si, par ailleurs, une fuite d'huile survient au niveau de la canalisation, laissant entrer de l'air au lieu des vapeurs d'essence dans le conduit d'admission du moteur, le mélange air/carburant deviendra trop pauvre, ce qui entraînera des calages moteur intempestifs.
Le régime de ralenti du moteur fluctue et l'accélération est faible.
Si le moteur démarre et que le régime de ralenti fluctue régulièrement, et que la voiture a une faible accélération, il convient de vérifier si cela est dû à une obstruction de l'entrée d'air du canister à charbon actif et de sa grille. En effet, dans ce cas, l'air extérieur pénètre difficilement dans le canister, et l'air frais y est insuffisant. Au ralenti, sous l'effet de la dépression d'admission, les vapeurs d'essence adsorbées par le canister à charbon actif sont aspirées dans le collecteur d'admission, ce qui amène la sonde lambda à détecter un mélange trop riche. Par conséquent, le calculateur moteur réduit la quantité de carburant injectée, ce qui diminue la concentration du mélange et fait baisser le régime de ralenti. Au cycle suivant, la sonde lambda détecte un mélange trop pauvre, et le calculateur augmente à nouveau la quantité de carburant injectée, ce qui provoque une nouvelle hausse du régime de ralenti. C'est ainsi que se produit le phénomène de fluctuations régulières du régime de ralenti. Ainsi, lorsqu'une telle situation se produit, le propriétaire du véhicule doit vérifier sans délai si l'entrée d'air du canister à charbon actif n'est pas obstruée.
Le moteur a calé ou a du mal à démarrer.
À ce stade, il est essentiel de vérifier l'électrovanne du canister, car elle peut être à l'origine de problèmes. Si l'électrovanne reste constamment fermée, les vapeurs d'essence s'accumuleront dans le canister, jusqu'à le saturer. Ces vapeurs s'échapperont alors dans l'atmosphère, polluant l'environnement et gaspillant du carburant. À l'inverse, si l'électrovanne reste constamment ouverte, le mélange air-carburant à l'admission sera constamment enrichi. Par ailleurs, comme le calculateur moteur n'aura pas encore commandé le fonctionnement de l'électrovanne du canister, il ne pourra pas réduire le débit d'injection. Le mélange sera alors trop riche à chaud, ce qui peut entraîner des calages moteur et des difficultés de redémarrage après un calage.
Le deuxième point important pour les automobilistes est de ne pas trop remplir le réservoir à chaque fois. Pensez à faire le plein lentement lorsqu'il est presque plein. Un remplissage excessif peut facilement entraîner l'infiltration d'essence dans les canalisations du système d'injection de charbon actif. L'entrée de ces carburants liquides dans le canister menace non seulement ce dernier, mais peut également s'écouler par les canalisations jusqu'au conduit d'admission, provoquant un encrassement des bougies d'allumage et des conséquences graves, comme le calage du moteur lors du ravitaillement et, à terme, l'impossibilité de redémarrer. Si vous faites le plein trop rapidement, la vapeur d'essence et les gaz d'échappement ne pourront pas s'évacuer à temps, ce qui risque de provoquer un étranglement du circuit d'huile.
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