Quels sont les symptômes d’un amortisseur cassé ?
01 Infiltration d'huile
L’infiltration d’huile de l’amortisseur est un symptôme évident de son dommage. La surface extérieure de l'amortisseur normal doit être sèche et propre. Une fois que l'on constate une fuite d'huile, notamment dans la partie supérieure de la tige de piston, cela signifie généralement que l'huile hydraulique à l'intérieur de l'amortisseur fuit. Cette fuite est généralement causée par l’usure du joint d’huile. Une légère fuite d'huile peut ne pas affecter immédiatement l'utilisation du véhicule, mais à mesure que la fuite d'huile s'intensifie, elle affectera non seulement le confort de conduite, mais peut également produire un bruit anormal de « Dong Dong dong ». En raison du système hydraulique élevé à l'intérieur de l'amortisseur, l'entretien constitue un risque pour la sécurité. Ainsi, une fois qu'une fuite est détectée, il est généralement recommandé de remplacer l'amortisseur plutôt que d'essayer de le réparer.
02 Bruit anormal du siège supérieur de l'amortisseur
Le bruit anormal du siège supérieur de l’amortisseur est un symptôme évident d’une défaillance de l’amortisseur. Lorsque le véhicule roule sur une surface de route légèrement inégale, en particulier dans la plage de vitesse de 40 à 60 mètres, le propriétaire peut entendre un tambour sourd « toc, toc, toc » battre dans le compartiment moteur avant. Ce bruit n'est pas un coup de métal, mais une manifestation d'une décompression à l'intérieur de l'amortisseur, même s'il n'y a aucun signe évident de fuite d'huile à l'extérieur. Avec l'augmentation de la durée d'utilisation, ce bruit anormal augmentera progressivement. De plus, si l'amortisseur fait un bruit anormale sur une route cahoteuse, cela signifie également que l'amortisseur peut être endommagé.
03 Vibration du volant
Les vibrations du volant sont un symptôme évident d’un endommagement de l’amortisseur. L'amortisseur contient des composants tels que des joints de piston et des valves. Lorsque ces pièces s'usent, du liquide peut s'écouler de la vanne ou du joint, ce qui entraîne un écoulement de fluide instable. Ce flux instable est ensuite transmis au volant, le faisant vibrer. Cette vibration devient plus prononcée notamment lors du passage dans des nids-de-poule, des terrains rocheux ou des routes cahoteuses. Par conséquent, la forte vibration du volant peut être une alarme avertissant d'une fuite d'huile ou d'une usure de l'amortisseur.
04 Usure inégale des pneus
Une usure inégale des pneus est un symptôme évident de dommages aux amortisseurs. Lorsqu'il y a un problème avec l'amortisseur, la roue vibre de manière irrégulière pendant la conduite, ce qui fait rouler la roue. Ce phénomène de roulis entraîne une usure importante de la partie en contact du pneumatique avec le sol, et la partie non contactée n'est pas affectée. Au fil du temps, la forme d'usure du pneu deviendra inégale, ce qui non seulement affecte la stabilité de conduite du véhicule, mais peut également augmenter la sensation de turbulence lors de la conduite. Lorsque la voiture passe sur des routes cahoteuses ou des dos d'âne, les roues peuvent émettre des bruits anormaux, ce qui indique également une défaillance de l'amortisseur.
05 Châssis lâche
Un châssis desserré est un symptôme évident d’un amortisseur endommagé. Lorsque le véhicule roule sur une route cahoteuse, si l'attitude de la carrosserie est trop cahoteuse et bancale, cela signifie généralement que l'amortisseur a un problème ou est endommagé. La fonction principale de l'amortisseur est d'absorber et de réduire les chocs et les vibrations causés par la surface inégale de la route pendant la conduite, et lorsqu'il est endommagé, le véhicule ne sera pas en mesure de maintenir efficacement une attitude stable de la carrosserie, ce qui entraînera une sensation de châssis. lâche.
Que faire si l'amortisseur ne revient pas lorsqu'on appuie dessus ?
Lorsque l’amortisseur ne parvient pas à rebondir après avoir été enfoncé, quatre choses peuvent se produire. Le premier cas est qu'en cas de fuite d'huile ou d'utilisation prolongée, la résistance interne de la barre de choc de l'ambassadeur ne peut pas rebondir efficacement, ce qui entraîne l'incapacité de filtrer efficacement la réplique du ressort, même si cela n'affectera pas la sécurité de conduite. mais cela affectera le confort. Il est recommandé de remplacer l'amortisseur par paire et d'effectuer un positionnement sur les quatre roues après le remplacement. Le deuxième cas est qu'il y a un problème avec l'amortisseur lui-même, comme une fuite d'huile ou d'anciennes traces de fuite d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les broches de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Des amortisseurs endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés peuvent également empêcher leur rebond. Le troisième cas est la défaillance des pièces internes de l'amortisseur, telles que l'écart de coordination entre le piston et le cylindre est trop grand, la tension du cylindre est mauvaise, le joint de soupape est mauvais, la plaque de soupape et le siège de soupape sont serré et le ressort de tension de l'amortisseur est trop mou ou cassé. Des réparations doivent être effectuées en fonction de la situation, par exemple en meulant ou en remplaçant des pièces. Enfin, lors de l'utilisation de la voiture, l'état de fonctionnement de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite et la durée de vie des autres pièces, c'est pourquoi l'amortisseur doit toujours être maintenu en bon état de fonctionnement.
Le problème de rebond des amortisseurs peut être causé par de nombreuses raisons. Premièrement, l'amortisseur peut ne pas rebondir efficacement en raison d'une longue durée d'utilisation ou d'une fuite d'huile. Cette situation n'aura pas d'impact sur la sécurité de conduite, mais affectera le confort. Par conséquent, il est recommandé de remplacer les deux amortisseurs en même temps et d'effectuer un positionnement sur les quatre roues après le remplacement. Deuxièmement, l'amortisseur peut présenter des fuites d'huile ou d'anciennes traces de fuites d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les broches de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Des amortisseurs endommagés, non soudés, fissurés ou détachés peuvent également empêcher leur rebond. Si le contrôle ci-dessus est normal, il est nécessaire de décomposer davantage l'amortisseur pour vérifier si l'écart de correspondance entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tendu, si le joint de soupape est bon, si la plaque de soupape est serré avec le siège de soupape et si le ressort de tension de l'amortisseur est trop mou ou cassé. Selon la situation, un meulage ou un remplacement de pièces est nécessaire. Enfin, l'état de fonctionnement de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite de la voiture et la durée de vie des autres pièces, c'est pourquoi l'amortisseur doit toujours être maintenu en bon état de fonctionnement.
Il existe quatre scénarios possibles dans lesquels les amortisseurs ne parviennent pas à rebondir. Le premier cas est qu'en cas de fuite d'huile ou d'utilisation prolongée, la résistance interne de l'ambassadeur ne peut pas rebondir efficacement, n'affectera pas la sécurité de conduite, mais affectera le confort. Il est recommandé de remplacer l'amortisseur par paire et d'effectuer un positionnement sur les quatre roues après le remplacement. Le deuxième cas est qu'il y a un problème avec l'amortisseur lui-même, comme une fuite d'huile ou d'anciennes traces de fuite d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les broches de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Des amortisseurs endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés peuvent également empêcher leur rebond. Le troisième cas est la défaillance des pièces internes de l'amortisseur, telles que l'écart de coordination entre le piston et le cylindre est trop grand, la tension du cylindre est mauvaise, le joint de soupape est mauvais, la plaque de soupape et le siège de soupape sont serré et le ressort de tension de l'amortisseur est trop mou ou cassé. Des réparations doivent être effectuées en fonction de la situation, par exemple en meulant ou en remplaçant des pièces. Enfin, lors de l'utilisation de la voiture, l'état de fonctionnement de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite et la durée de vie des autres pièces, c'est pourquoi l'amortisseur doit toujours être maintenu en bon état de fonctionnement.
Lorsque l’amortisseur ne parvient pas à rebondir après avoir été enfoncé, quatre choses peuvent se produire. Le premier cas est qu'en cas de fuite d'huile ou d'utilisation prolongée, la résistance interne de la barre de choc de l'ambassadeur ne peut pas rebondir efficacement, ce qui entraîne l'incapacité de filtrer efficacement la réplique du ressort, même si cela n'affectera pas la sécurité de conduite. mais cela affectera le confort. Il est recommandé de remplacer l'amortisseur par paire et d'effectuer un positionnement sur les quatre roues après le remplacement. Le deuxième cas est qu'il y a un problème avec l'amortisseur lui-même, comme une fuite d'huile ou d'anciennes traces de fuite d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les broches de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Des amortisseurs endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés peuvent également empêcher leur rebond. Le troisième cas est la défaillance des pièces internes de l'amortisseur, telles que l'écart de coordination entre le piston et le cylindre est trop grand, la tension du cylindre est mauvaise, le joint de soupape est mauvais, la plaque de soupape et le siège de soupape sont serré et le ressort de tension de l'amortisseur est trop mou ou cassé. Des réparations doivent être effectuées en fonction de la situation, par exemple en meulant ou en remplaçant des pièces. Enfin, l'état de fonctionnement de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite de la voiture et la durée de vie des autres pièces, c'est pourquoi l'amortisseur doit toujours être maintenu en bon état de fonctionnement.
Il existe quatre scénarios possibles dans lesquels les amortisseurs ne parviennent pas à rebondir. Le premier cas est qu'en cas de fuite d'huile ou d'utilisation prolongée, la résistance interne de l'ambassadeur ne peut pas rebondir efficacement, n'affectera pas la sécurité de conduite, mais affectera le confort. Il est recommandé de remplacer l'amortisseur par paire et d'effectuer un positionnement sur les quatre roues après le remplacement. Le deuxième cas est qu'il y a un problème avec l'amortisseur lui-même, comme une fuite d'huile ou d'anciennes traces de fuite d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les broches de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Des amortisseurs endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés peuvent également empêcher leur rebond. Le troisième cas est la défaillance des pièces internes de l'amortisseur, telles que l'écart de coordination entre le piston et le cylindre est trop grand, la tension du cylindre est mauvaise, le joint de soupape est mauvais, la plaque de soupape et le siège de soupape sont serré et le ressort de tension de l'amortisseur est trop mou ou cassé. Des réparations doivent être effectuées en fonction de la situation, par exemple en meulant ou en remplaçant des pièces. Enfin, lors de l'utilisation de la voiture, l'état de fonctionnement de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite et la durée de vie des autres pièces, c'est pourquoi l'amortisseur doit toujours être maintenu en bon état de fonctionnement.
Il existe quatre cas dans lesquels l'amortisseur ne peut pas rebondir après avoir été poussé vers le bas : 1. Fuite d'huile ou longue durée d'utilisation, résistance interne, la barre de choc ne peut pas rebondir efficacement, ne fournira pas de résistance inverse efficace à la réplique du ressort, ce qui entraînera l'incapacité de filtrer efficacement la réplique du ressort, aucun danger de conduite, mais affectera le confort. Il est recommandé de remplacer l'amortisseur par paire et d'effectuer un positionnement sur les quatre roues après le remplacement. 2. Après avoir confirmé que l'amortisseur a des problèmes ou des défauts, vérifiez si l'amortisseur fuit de l'huile ou présente d'anciennes traces de fuite d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les broches de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Des amortisseurs endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés peuvent également empêcher leur rebond. 3. Si les contrôles ci-dessus sont normaux, l'amortisseur doit être démonté davantage. Vérifiez si l'écart d'adaptation entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tendu, si le joint de soupape est bon, si la plaque de soupape est serrée avec le siège de soupape et si le ressort de traction de l'amortisseur l'est également. mou ou cassé. Réparer par meulage ou remplacement de pièces, selon la situation. 4. Lors de l'utilisation de la voiture, le bon fonctionnement de l'amortisseur affectera directement la stabilité de conduite de la voiture et la durée de vie des autres pièces. Par conséquent, l’amortisseur doit toujours être en bon état de fonctionnement.
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