Quels sont les symptômes d’un amortisseur cassé ?
01 Suintement d'huile
Une fuite d'huile dans un amortisseur est un symptôme évident de détérioration. La surface extérieure d'un amortisseur doit être sèche et propre. Une fuite d'huile, notamment au niveau de la partie supérieure de la tige de piston, indique généralement une fuite d'huile hydraulique à l'intérieur de l'amortisseur. Cette fuite est généralement due à l'usure du joint d'étanchéité. Une légère fuite d'huile peut ne pas affecter immédiatement l'utilisation du véhicule, mais en s'intensifiant, elle peut non seulement affecter le confort de conduite, mais aussi produire un bruit anormal de « dong dong dong ». En raison de la forte pression hydraulique à l'intérieur de l'amortisseur, son entretien représente un risque pour la sécurité. Par conséquent, dès qu'une fuite est détectée, il est généralement recommandé de remplacer l'amortisseur plutôt que de tenter de le réparer.
02 Bruit anormal du siège supérieur de l'amortisseur
Un bruit anormal provenant du siège supérieur de l'amortisseur est un symptôme évident de défaillance de l'amortisseur. Lorsque le véhicule roule sur une chaussée légèrement accidentée, notamment à une vitesse de 40 à 60 mètres, le conducteur peut entendre un bruit sourd de type « toc, toc, toc » dans le compartiment moteur avant. Ce bruit n'est pas un claquement métallique, mais une manifestation de la décompression à l'intérieur de l'amortisseur, même en l'absence de fuite d'huile visible à l'extérieur. Avec l'utilisation, ce bruit anormal s'intensifie progressivement. De plus, un bruit anormal de l'amortisseur sur une route cahoteuse peut indiquer qu'il est endommagé.
03 Vibration du volant
Les vibrations du volant sont un symptôme évident d'un amortisseur endommagé. L'amortisseur contient des composants tels que des joints de piston et des soupapes. Lorsque ces pièces s'usent, du liquide peut s'écouler de la soupape ou du joint, provoquant un écoulement irrégulier. Ce flux instable est ensuite transmis au volant, le faisant vibrer. Ces vibrations s'accentuent, notamment lors du franchissement de nids-de-poule, sur des terrains rocailleux ou des routes cahoteuses. Par conséquent, de fortes vibrations du volant peuvent être un signal d'alarme de fuite d'huile ou d'usure de l'amortisseur.
04 Usure inégale des pneus
Une usure irrégulière des pneus est un symptôme évident d'un amortisseur endommagé. En cas de problème avec l'amortisseur, la roue vibre irrégulièrement pendant la conduite, provoquant un roulis. Ce phénomène de roulis use fortement la partie en contact avec le sol, tandis que la partie non en contact avec le sol n'est pas affectée. Avec le temps, l'usure du pneu devient irrégulière, ce qui non seulement affecte la stabilité du véhicule, mais peut également accentuer la sensation de turbulence. Lorsque la voiture passe sur des routes cahoteuses ou des dos d'âne, les roues peuvent émettre des bruits anormaux, signe d'une défaillance de l'amortisseur.
05 Châssis amovible
Un châssis mal fixé est un symptôme évident d'un amortisseur endommagé. Sur une route cahoteuse, si la caisse est trop instable et instable, cela indique généralement un problème ou un dommage à l'amortisseur. La fonction principale de l'amortisseur est d'absorber et de réduire les chocs et les vibrations causés par les irrégularités de la route pendant la conduite. En cas de dommage, le véhicule ne parvient pas à maintenir une position stable, ce qui donne l'impression que le châssis est mal fixé.
Que faire si l'amortisseur ne revient pas en arrière lorsqu'il est pressé ?
Si l'amortisseur ne rebondit pas après avoir été enfoncé, quatre causes peuvent se produire. Premièrement, une fuite d'huile ou une utilisation prolongée peuvent empêcher la résistance interne de l'amortisseur de rebondir efficacement, ce qui empêche le filtre à air de filtrer efficacement les chocs du ressort. Bien que cela n'affecte pas la sécurité de conduite, cela peut affecter le confort. Il est recommandé de remplacer les amortisseurs par paire et de procéder au positionnement des quatre roues après le remplacement. Deuxièmement, il peut s'agir d'un problème avec l'amortisseur lui-même, comme une fuite d'huile ou des traces d'huile anciennes. Si l'amortisseur ne présente pas de fuite d'huile, il est nécessaire de vérifier le bon état des axes de connexion, des bielles, des trous de connexion et des bagues en caoutchouc. Des amortisseurs endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner un problème de rebond. Le troisième cas concerne la défaillance des pièces internes de l'amortisseur, comme un jeu de coordination trop important entre le piston et le cylindre, une mauvaise tension du cylindre, un mauvais joint de soupape, un plateau et un siège de soupape serrés, et un ressort de tension de l'amortisseur trop mou ou cassé. Des réparations doivent être effectuées selon la situation, par exemple par meulage ou remplacement de pièces. Enfin, pendant l'utilisation du véhicule, l'état de fonctionnement de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite et la durée de vie des autres pièces ; il est donc essentiel de toujours maintenir l'amortisseur en bon état de fonctionnement.
Le problème de rebond des amortisseurs peut avoir de nombreuses causes. Premièrement, l'amortisseur peut ne pas rebondir efficacement en raison d'une utilisation prolongée ou d'une fuite d'huile. Cela n'aura pas d'impact sur la sécurité de conduite, mais affectera le confort. Il est donc recommandé de remplacer les deux amortisseurs simultanément et de procéder au positionnement des quatre roues après le remplacement. Deuxièmement, l'amortisseur peut présenter des fuites d'huile ou d'anciennes traces de fuites d'huile. Si l'amortisseur ne présente pas de fuite d'huile, il est nécessaire de vérifier le bon état des axes de connexion, des bielles, des trous de connexion, des bagues en caoutchouc, etc. Des amortisseurs endommagés, non soudés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner un défaut de rebond. Si les vérifications ci-dessus sont normales, il est nécessaire de démonter l'amortisseur pour vérifier si l'espace entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tendu, si l'étanchéité des soupapes est bonne, si la plaque de soupape est bien serrée sur le siège de soupape et si le ressort de tension de l'amortisseur est trop mou ou cassé. Selon la situation, un meulage ou un remplacement des pièces est nécessaire. Enfin, l'état de fonctionnement de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite de la voiture et la durée de vie des autres pièces, l'amortisseur doit donc toujours être maintenu en bon état de fonctionnement.
Il existe quatre scénarios possibles de non-rebond des amortisseurs. Le premier est dû à une fuite d'huile ou à une utilisation prolongée. La résistance interne de l'amortisseur ne permet pas un rebond efficace, ce qui n'affecte pas la sécurité de conduite, mais le confort. Il est recommandé de remplacer les amortisseurs par paire et de procéder au positionnement des quatre roues après le remplacement. Le deuxième cas est dû à un problème avec l'amortisseur lui-même, comme une fuite d'huile ou des traces de fuite. Si l'amortisseur ne présente pas de fuite d'huile, il est nécessaire de vérifier le bon état des axes de connexion, des bielles, des orifices de connexion, des bagues en caoutchouc, etc. Des amortisseurs endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner un non-rebond. Le troisième cas est dû à une défaillance des pièces internes de l'amortisseur, comme un jeu de coordination trop important entre le piston et le cylindre, une mauvaise tension du cylindre, un mauvais joint de soupape, un plateau et un siège de soupape trop serrés, et un ressort de tension de l'amortisseur trop mou ou cassé. Des réparations doivent être effectuées selon la situation, par exemple par meulage ou remplacement de pièces. Enfin, lors de l'utilisation du véhicule, l'état de fonctionnement de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite et la durée de vie des autres pièces. Il est donc essentiel de toujours maintenir l'amortisseur en bon état de fonctionnement.
Si l'amortisseur ne rebondit pas après avoir été enfoncé, quatre causes peuvent se produire. Premièrement, une fuite d'huile ou une utilisation prolongée peuvent empêcher la résistance interne de l'amortisseur de rebondir efficacement, ce qui empêche le filtre à air de filtrer efficacement les chocs du ressort. Bien que cela n'affecte pas la sécurité de conduite, cela peut affecter le confort. Il est recommandé de remplacer les amortisseurs par paire et de procéder au positionnement des quatre roues après le remplacement. Deuxièmement, il peut s'agir d'un problème avec l'amortisseur lui-même, comme une fuite d'huile ou des traces d'huile anciennes. Si l'amortisseur ne présente pas de fuite d'huile, il est nécessaire de vérifier le bon état des axes de connexion, des bielles, des trous de connexion et des bagues en caoutchouc. Des amortisseurs endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner un problème de rebond. Le troisième cas est la défaillance des pièces internes de l'amortisseur, par exemple : jeu de coordination trop important entre le piston et le cylindre, mauvaise tension du cylindre, mauvais joint de soupape, plaque et siège de soupape serrés, et ressort de tension de l'amortisseur trop mou ou cassé. Des réparations doivent être effectuées selon la situation, par exemple par meulage ou remplacement de pièces. Enfin, l'état de fonctionnement de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite du véhicule et la durée de vie des autres pièces ; il est donc essentiel de toujours le maintenir en bon état de fonctionnement.
Il existe quatre scénarios possibles de non-rebond des amortisseurs. Le premier est dû à une fuite d'huile ou à une utilisation prolongée. La résistance interne de l'amortisseur ne permet pas un rebond efficace, ce qui n'affecte pas la sécurité de conduite, mais le confort. Il est recommandé de remplacer les amortisseurs par paire et de procéder au positionnement des quatre roues après le remplacement. Le deuxième cas est dû à un problème avec l'amortisseur lui-même, comme une fuite d'huile ou des traces de fuite. Si l'amortisseur ne présente pas de fuite d'huile, il est nécessaire de vérifier le bon état des axes de connexion, des bielles, des orifices de connexion, des bagues en caoutchouc, etc. Des amortisseurs endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner un non-rebond. Le troisième cas est dû à une défaillance des pièces internes de l'amortisseur, comme un jeu de coordination trop important entre le piston et le cylindre, une mauvaise tension du cylindre, un mauvais joint de soupape, un plateau et un siège de soupape trop serrés, et un ressort de tension de l'amortisseur trop mou ou cassé. Des réparations doivent être effectuées selon la situation, par exemple par meulage ou remplacement de pièces. Enfin, lors de l'utilisation du véhicule, l'état de fonctionnement de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite et la durée de vie des autres pièces. Il est donc essentiel de toujours maintenir l'amortisseur en bon état de fonctionnement.
Il existe quatre cas où l'amortisseur ne peut pas rebondir après avoir été enfoncé : 1. Fuite d'huile ou utilisation prolongée, résistance interne. La barre d'amortisseur ne peut pas rebondir efficacement. Elle n'offre pas de résistance inverse efficace à la contre-réaction du ressort, ce qui empêche son filtrage efficace. La conduite est sans danger, mais le confort est affecté. Il est recommandé de remplacer les amortisseurs par paire et de procéder au positionnement des quatre roues après le remplacement. 2. Après avoir confirmé la présence de problèmes ou de défauts sur l'amortisseur, vérifiez s'il présente des fuites d'huile ou d'anciennes traces. Si l'amortisseur ne présente pas de fuite d'huile, vérifiez le bon état des axes de connexion, des bielles, des trous de connexion et des bagues en caoutchouc. Des amortisseurs endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner un défaut de rebond. 3. Si les vérifications ci-dessus sont normales, l'amortisseur doit être démonté. Vérifiez si l'écartement entre le piston et le cylindre est trop important, si le cylindre est tendu, si l'étanchéité des soupapes est bonne, si la plaque de soupape est bien serrée avec le siège de soupape et si le ressort de traction de l'amortisseur est trop mou ou cassé. Réparez par meulage ou remplacement de pièces, selon la situation. 4. Pendant l'utilisation du véhicule, le bon fonctionnement de l'amortisseur influence directement la stabilité de conduite du véhicule et la durée de vie des autres pièces. Par conséquent, l'amortisseur doit toujours être en bon état de fonctionnement.
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