Quels sont les symptômes d'un amortisseur cassé?
01 Infiltration d'huile
L'infiltration d'huile d'amortisseur est un symptôme évident de ses dommages. La surface extérieure de l'amortisseur normal doit être sèche et propre. Une fois que l'huile s'est avérée fuir, en particulier dans la partie supérieure de la tige de piston, cela signifie généralement que l'huile hydraulique à l'intérieur de l'amortisseur fuit. Cette fuite est généralement causée par l'usure du joint d'huile. Une légère fuite d'huile peut ne pas affecter immédiatement l'utilisation du véhicule, mais à mesure que la fuite d'huile s'intensifie, elle affectera non seulement le confort de la conduite, mais peut également produire un bruit anormal de "dong dong dong". En raison du système hydraulique élevé à l'intérieur de l'amortisseur, l'entretien est un risque de sécurité, donc une fois qu'une fuite est trouvée, il est généralement recommandé de remplacer l'amortisseur plutôt que d'essayer de le réparer.
02 Souture anormale du siège supérieur à l'amortisseur
Le son anormal du siège supérieur de l'amortisseur est un symptôme évident de la défaillance de l'amortisseur. Lorsque le véhicule roule sur une surface de la route légèrement inégale, en particulier dans la plage de vitesse de 40 à 60 verges, le propriétaire peut entendre un tambour terne "frapper, frapper" battant dans le compartiment du moteur avant. Ce son n'est pas un tapotement de métal, mais une manifestation de soulagement de la pression à l'intérieur de l'amortisseur, même s'il n'y a aucun signe évident de fuite d'huile à l'extérieur. Avec l'augmentation du temps d'utilisation, ce bruit anormal augmentera progressivement. De plus, si l'amortisseur semble anormalement sur une route cahoteuse, cela signifie également que l'amortisseur peut être endommagé.
03 Vibration du volant
La vibration du volant est un symptôme évident des dommages aux amortisseurs. L'amortisseur contient des composants tels que des joints de piston et des vannes. Lorsque ces pièces s'usent, le fluide peut s'écouler hors de la soupape ou du sceau, entraînant un débit de fluide instable. Ce flux instable est en outre transmis au volant, ce qui le fait vibrer. Cette vibration devient plus prononcée, surtout lors du passage à travers des nids-de-poule, un terrain rocheux ou des routes cahoteuses. Par conséquent, la forte vibration du volant peut être une alarme avertissant de la fuite d'huile ou de l'usure de l'amortisseur.
04 Usure de pneu inégale
L'usure inégale des pneus est un symptôme évident des dommages aux amortisseurs. Lorsqu'il y a un problème avec l'amortisseur, la roue vibrera sans libris pendant la conduite, provoquant le roulis de la roue. Ce phénomène de rouleau fait sérieusement la partie du contact du pneu avec l'usure au sol, et la partie non appliqué n'est pas affectée. Au fil du temps, la forme d'usure du pneu deviendra inégale, ce qui affectera non seulement la stabilité de conduite du véhicule, mais peut également augmenter le sentiment de turbulence lors de la conduite. Lorsque la voiture passe sur des routes cahoteuses ou des ralentisseurs, les roues peuvent faire des bruits anormaux, ce qui est également un avertissement que l'amortisseur a échoué.
05 Châssis lâche
Un châssis lâche est un symptôme évident d'un amortisseur endommagé. Lorsque le véhicule roule sur une route cahoteuse, si l'attitude du corps est trop cahoteuse et bancale, cela signifie généralement que l'amortisseur a un problème ou des dommages. La fonction principale de l'amortisseur est d'absorber et de réduire les chocs et les vibrations causés par la surface de la route inégale pendant la conduite, et lorsqu'elle est endommagée, le véhicule ne sera pas en mesure de maintenir efficacement une attitude corporelle stable, ce qui entraîne le sentiment de châssis.
Que se passe-t-il si l'amortisseur ne recule pas lorsqu'il est pressé?
Lorsque l'amortisseur ne fait pas rebondir après avoir été déprimé, quatre choses peuvent se produire. Le premier cas est que la fuite d'huile ou l'utilisation d'une longue période, la résistance interne de la barre de choc de l'ambassadeur ne peut pas rebondir efficacement, entraînant l'incapacité de filtrer efficacement la réplique à ressort, bien qu'elle ne affectera pas la sécurité de la conduite, mais affectera le confort. Il est recommandé que l'amortisseur soit remplacé par paires et que le positionnement à quatre roues soit effectué après le remplacement. Le deuxième cas est qu'il y a un problème avec l'amortisseur lui-même, comme la fuite d'huile ou d'avoir de vieilles traces de fuite d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les épingles de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Les amortisseurs endommagés, non soldés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner le non-rebond. Le troisième cas est la défaillance des parties internes de l'amortisseur, comme l'espace de coordination entre le piston et le cylindre est trop grand, la tension du cylindre est mauvaise, le joint de soupape est pauvre, la plaque de soupape et le siège de la valve sont serrés, et le ressort de tension de l'amortisseur est trop doux ou cassé. Les réparations doivent être effectuées en fonction de la situation, par exemple en broyant ou en remplacement des pièces. Enfin, lors de l'utilisation de la voiture, l'état de travail de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite et la durée de vie des autres parties, de sorte que l'amortisseur doit toujours être maintenu en bon état de travail.
Le problème du rebond des amortisseurs peut être causé par de nombreuses raisons. Premièrement, l'amortisseur peut ne pas rebondir efficacement en raison du temps d'utilisation longue ou de la fuite d'huile. Cette situation n'aura pas d'impact sur la sécurité de la conduite, mais affectera le confort. Par conséquent, il est recommandé de remplacer les deux amortisseurs en même temps et d'effectuer un positionnement à quatre roues après le remplacement. Deuxièmement, l'amortisseur peut avoir des fuites d'huile ou de vieilles traces de fuites d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les épingles de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Les amortisseurs endommagés, indépendants, fissurés ou détachés peuvent également entraîner le non-rebond. Si la vérification ci-dessus est normale, il est nécessaire de décomposer davantage l'amortisseur pour vérifier si l'espace correspondant entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tendu, si le joint de soupape est bon, si la plaque de soupape est serrée avec le siège de soupape, et si le ressort de tension de l'absorbatteur est trop doux ou cassé. Selon la situation, le broyage ou le remplacement des pièces est nécessaire. Enfin, l'état de travail de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite de la voiture et la durée de vie des autres parties, de sorte que l'amortisseur doit toujours être maintenu en bon état de travail.
Il y a quatre scénarios possibles dans lesquels les amortisseurs ne rebondissent pas. Le premier cas est que la fuite d'huile ou l'utilisation d'une longue période, la résistance interne de l'ambassadeur ne peut pas rebondir efficacement, n'affectera pas la sécurité de la conduite, mais affectera le confort. Il est recommandé que l'amortisseur soit remplacé par paires et que le positionnement à quatre roues soit effectué après le remplacement. Le deuxième cas est qu'il y a un problème avec l'amortisseur lui-même, comme la fuite d'huile ou d'avoir de vieilles traces de fuite d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les épingles de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Les amortisseurs endommagés, non soldés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner le non-rebond. Le troisième cas est la défaillance des parties internes de l'amortisseur, comme l'espace de coordination entre le piston et le cylindre est trop grand, la tension du cylindre est mauvaise, le joint de soupape est pauvre, la plaque de soupape et le siège de la valve sont serrés, et le ressort de tension de l'amortisseur est trop doux ou cassé. Les réparations doivent être effectuées en fonction de la situation, par exemple en broyant ou en remplacement des pièces. Enfin, lors de l'utilisation de la voiture, l'état de travail de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite et la durée de vie des autres parties, de sorte que l'amortisseur doit toujours être maintenu en bon état de travail.
Lorsque l'amortisseur ne fait pas rebondir après avoir été déprimé, quatre choses peuvent se produire. Le premier cas est que la fuite d'huile ou l'utilisation d'une longue période, la résistance interne de la barre de choc de l'ambassadeur ne peut pas rebondir efficacement, entraînant l'incapacité de filtrer efficacement la réplique à ressort, bien qu'elle ne affectera pas la sécurité de la conduite, mais affectera le confort. Il est recommandé que l'amortisseur soit remplacé par paires et que le positionnement à quatre roues soit effectué après le remplacement. Le deuxième cas est qu'il y a un problème avec l'amortisseur lui-même, comme la fuite d'huile ou d'avoir de vieilles traces de fuite d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les épingles de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Les amortisseurs endommagés, non soldés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner le non-rebond. Le troisième cas est la défaillance des parties internes de l'amortisseur, comme l'espace de coordination entre le piston et le cylindre est trop grand, la tension du cylindre est mauvaise, le joint de soupape est pauvre, la plaque de soupape et le siège de la valve sont serrés, et le ressort de tension de l'amortisseur est trop doux ou cassé. Les réparations doivent être effectuées en fonction de la situation, par exemple en broyant ou en remplacement des pièces. Enfin, l'état de travail de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite de la voiture et la durée de vie des autres parties, de sorte que l'amortisseur doit toujours être maintenu en bon état de travail.
Il y a quatre scénarios possibles dans lesquels les amortisseurs ne rebondissent pas. Le premier cas est que la fuite d'huile ou l'utilisation d'une longue période, la résistance interne de l'ambassadeur ne peut pas rebondir efficacement, n'affectera pas la sécurité de la conduite, mais affectera le confort. Il est recommandé que l'amortisseur soit remplacé par paires et que le positionnement à quatre roues soit effectué après le remplacement. Le deuxième cas est qu'il y a un problème avec l'amortisseur lui-même, comme la fuite d'huile ou d'avoir de vieilles traces de fuite d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les épingles de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Les amortisseurs endommagés, non soldés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner le non-rebond. Le troisième cas est la défaillance des parties internes de l'amortisseur, comme l'espace de coordination entre le piston et le cylindre est trop grand, la tension du cylindre est mauvaise, le joint de soupape est pauvre, la plaque de soupape et le siège de la valve sont serrés, et le ressort de tension de l'amortisseur est trop doux ou cassé. Les réparations doivent être effectuées en fonction de la situation, par exemple en broyant ou en remplacement des pièces. Enfin, lors de l'utilisation de la voiture, l'état de travail de l'amortisseur a un impact direct sur la stabilité de conduite et la durée de vie des autres parties, de sorte que l'amortisseur doit toujours être maintenu en bon état de travail.
Il y a quatre cas dans lesquels l'amortisseur ne peut pas rebondir après avoir été poussé vers le bas: 1. La fuite d'huile ou le temps d'utilisation longue, une résistance interne, la barre de choc ne peut pas rebondir efficacement, ne fournira pas une résistance inverse efficace au régime à ressort, ce qui entraînera une incapacité à filtrer efficacement la réplique printanier, pas de danger de conduite, mais affectera le confort. Il est recommandé que l'amortisseur soit remplacé par paires et que le positionnement à quatre roues soit effectué après le remplacement. 2. Après avoir confirmé que l'amortisseur a des problèmes ou des défauts, vérifiez si l'amortisseur fuit de l'huile ou a de vieilles traces de fuite d'huile. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, il est nécessaire de vérifier si les épingles de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc., sont en bon état. Les amortisseurs endommagés, non soldés, fissurés ou détachés peuvent également entraîner le non-rebond. 3. Si les contrôles ci-dessus sont normaux, l'amortisseur doit être désassemblé. Vérifiez si l'espace assorti entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tendu, si le joint de soupape est bon, si la plaque de soupape est serrée avec le siège de soupape, et si le ressort de traction de l'amortisseur est trop doux ou cassé. Réparer en broyant ou en remplacement des pièces, selon la situation. 4. Pendant l'utilisation de la voiture, si l'amortisseur fonctionne bien affectera directement la stabilité de conduite de la voiture et la durée de vie des autres parties. Par conséquent, l'amortisseur doit toujours être en bon état de travail.
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