Filtre à huile.
Le filtre à huile, également appelé grille de filtration, sert à éliminer les impuretés telles que la poussière, les particules métalliques, les dépôts de carbone et les particules de suie présentes dans l'huile afin de protéger le moteur.
Il existe deux types de filtres à huile : le filtre à passage intégral et le filtre à dérivation. Le filtre à passage intégral est installé en série entre la pompe à huile et le circuit d'huile principal, ce qui lui permet de filtrer la totalité de l'huile de lubrification y pénétrant. Le filtre à dérivation, quant à lui, est installé en parallèle avec le circuit d'huile principal et ne filtre qu'une partie de l'huile de lubrification envoyée par la pompe.
Pendant le fonctionnement du moteur, des particules métalliques, de la poussière, des dépôts de carbone oxydés à haute température, des sédiments colloïdaux et de l'eau se mélangent constamment à l'huile de lubrification. Le rôle du filtre à huile est de filtrer ces impuretés mécaniques et ces dépôts, de maintenir l'huile propre et d'allonger sa durée de vie. Un filtre à huile doit présenter une capacité de filtration élevée, une faible résistance à l'écoulement, une longue durée de vie et d'autres propriétés. Un système de lubrification classique est équipé de plusieurs filtres de capacités différentes : le filtre collecteur, le filtre grossier et le filtre fin, montés en parallèle ou en série dans le passage d'huile principal. (Le filtre à passage intégral, monté en série dans le passage d'huile principal, filtre l'huile de lubrification lorsque le moteur fonctionne ; le filtre monté en parallèle est appelé filtre shunt). Le filtre grossier est monté en série dans le passage d'huile principal pour un système à passage intégral ; le filtre fin est monté en parallèle dans ce même passage. Les moteurs de voitures modernes ne possèdent généralement qu'un filtre collecteur et un filtre à passage intégral. Le filtre grossier élimine les impuretés présentes dans l'huile dont la taille des particules est supérieure à 0,05 mm, et le filtre fin est utilisé pour filtrer les fines impuretés dont la taille des particules est supérieure à 0,001 mm.
• Papier filtre : Le papier filtre d’un filtre à huile est plus exigeant que celui d’un filtre à air, principalement parce que la température de l’huile varie de 0 à 300 degrés et que sa concentration change en conséquence, ce qui affecte le débit de filtration. Le papier filtre d’un filtre à huile de haute qualité doit être capable de retenir les impuretés malgré d’importantes variations de température, tout en garantissant un débit suffisant.
● Joint torique en caoutchouc : Le joint torique du filtre à huile de haute qualité est fabriqué en caoutchouc spécial pour garantir une étanchéité à 100 %.
● Clapet anti-retour : Seuls des filtres à huile de haute qualité sont compatibles. À l’arrêt du moteur, il empêche le filtre à huile de sécher ; au redémarrage, il crée immédiatement une pression et assure la lubrification du moteur. (également appelé clapet de retour)
● Soupape de décharge : Seuls des filtres à huile de haute qualité sont utilisés. Lorsque la température extérieure descend en dessous d’un certain seuil ou lorsque le filtre à huile atteint sa durée de vie normale, la soupape de décharge s’ouvre sous une pression spécifique, permettant à l’huile non filtrée de s’écouler directement dans le moteur. Même ainsi, des impuretés présentes dans l’huile pénètrent dans le moteur, mais les dommages sont bien moindres que ceux causés par une absence d’huile. Par conséquent, la soupape de décharge est essentielle à la protection du moteur en cas d’urgence. (également appelée soupape de dérivation)
Dans des conditions normales, les différentes pièces du moteur sont lubrifiées par de l'huile pour assurer leur fonctionnement normal, mais les débris métalliques générés pendant le fonctionnement des pièces, la poussière qui pénètre, les dépôts de carbone oxydés à haute température et une certaine quantité de vapeur d'eau continuent de se mélanger à l'huile, ce qui réduit considérablement la durée de vie de l'huile et peut, dans de graves cas, affecter le fonctionnement normal du moteur.
Le rôle du filtre à huile se révèle donc ici. En résumé, sa fonction principale est de filtrer la grande majorité des impuretés présentes dans l'huile, de la maintenir propre et d'en prolonger la durée de vie. De plus, un filtre à huile performant doit présenter une capacité de filtration élevée, une faible résistance à l'écoulement et une longue durée de vie.
À quelle fréquence faut-il changer le filtre à huile ?
La fréquence de remplacement du filtre à huile est généralement la même que celle de la vidange, selon le type d'huile utilisé. En général :
Huile minérale : vidanger l'huile et changer le filtre à huile tous les 5000 km ou tous les six mois.
Huile semi-synthétique : vidanger l'huile et changer le filtre à huile tous les 7500 km ou tous les 7 à 8 mois.
Huile 100% synthétique : vidanger l’huile et changer le filtre à huile une fois par an, tous les 10 000 km ou une fois par an.
De plus, certains modèles ou constructeurs peuvent avoir des recommandations de remplacement spécifiques, comme la recommandation officielle pour le Great Wall Haval H6 de remplacer le filtre à huile tous les 6 000 kilomètres ou tous les six mois. Par conséquent, en pratique, il est préférable de se référer au manuel d'entretien du véhicule ou de consulter un technicien qualifié pour obtenir des conseils précis sur le cycle de remplacement.
En général, la fréquence de remplacement du filtre à huile doit être déterminée en fonction du type d'huile, de l'utilisation du véhicule et des recommandations du constructeur afin d'assurer le bon fonctionnement du moteur et d'en prolonger la durée de vie.
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