Aile.
L'aile arrière est résistante aux chocs dus à la rotation des roues, mais pour des raisons aérodynamiques, elle est légèrement arquée et saillante. Sur certaines voitures, les panneaux d'ailes sont intégrés à la carrosserie et fabriqués en une seule pièce. Cependant, certaines voitures sont équipées d'ailes indépendantes, notamment l'aile avant, car celle-ci est plus exposée aux collisions et permet un remplacement facile de l'ensemble.
structure
La plaque d'aile est formée par de la résine à partir de la partie de plaque extérieure et de la partie de renfort, la partie de plaque extérieure étant exposée sur le côté du véhicule, et la partie de renfort s'étendant le long de la partie de bord de la partie de plaque extérieure dans la partie adjacente de la partie adjacente adjacente à la partie de plaque extérieure, et en même temps, entre la partie de bord de la partie de plaque extérieure et la partie de renfort, une partie de montage est formée pour monter les pièces adjacentes.
effet
Le rôle du garde-boue est d'empêcher le sable et la boue transportés par les roues d'éclabousser le dessous du véhicule pendant la conduite. Par conséquent, les matériaux utilisés doivent être résistants aux intempéries et offrir une bonne aptitude au moulage. Le garde-boue avant de certaines voitures est fabriqué en plastique souple.
Que le garde-boue soit en métal ou en plastique
Le garde-boue peut être en métal ou en plastique.
Un garde-boue, aussi appelé garde-boue, est une plaque extérieure recouvrant les roues. Sa conception dépend de la taille du pneu choisi, garantissant un espace maximal pour la rotation et le rebond de la roue avant. La plupart des garde-boue sont en métal, notamment ceux en métal, réputés pour leur robustesse, leur résistance structurelle et aux chocs, assurant une protection maximale de la carrosserie et des passagers en cas de collision. De plus, le métal présente une bonne plasticité et peut être restauré à son état d'origine par une réparation de tôle après un accident.
Cependant, il existe également un petit nombre de voitures dont l'aile avant est en plastique, plus ou moins élastique. Ce type d'aile est plébiscité pour sa légèreté et sa résistance à la corrosion, ce qui réduit considérablement le poids de la carrosserie et améliore la consommation de carburant et la tenue de route. De plus, ce matériau présente une bonne résistance à la corrosion, ce qui lui permet de résister efficacement à l'érosion de la carrosserie par l'environnement extérieur. Cependant, sa résistance aux chocs est relativement faible et peut provoquer des déformations ou des ruptures en cas de collision.
En résumé, le choix du matériau du garde-boue dépend des besoins de conception et de fabrication de la voiture, le métal et le plastique ont leurs propres avantages et inconvénients, adaptés à différentes situations et modèles.
Le garde-boue n'est pas un accident
La qualification d'accident du remplacement d'une aile dépend de sa cause et de son ampleur. Si le remplacement d'une aile résulte d'un dommage structurel causé par un accident, comme des dommages au compartiment moteur ou à l'habitacle lors d'un impact, ou des dommages sur plus d'un tiers de la surface de l'aile arrière, il est considéré comme accidenté. En revanche, si le remplacement d'une aile résulte de dommages superficiels causés par des rayures mineures ou des collisions, et n'affecte pas la structure ni les performances de sécurité, il ne sera pas considéré comme accidenté. De plus, si l'aile remplacée est conforme aux exigences d'origine et qu'un technicien professionnel a vérifié qu'elle est correctement installée et exempte de tout défaut, elle n'est généralement pas considérée comme accidentée. Par conséquent, la qualification d'accident du remplacement d'une aile doit être évaluée en fonction des circonstances spécifiques.
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