Pompe de frein.
La pompe de frein est une partie de frein à châssis indispensable du système de freinage, sa fonction principale est de pousser le plaquette de frein, le tambour de freinage à frottement de padb. Ralentissez et s'arrêtez. Une fois le frein pressé, la pompe principale génère une poussée pour appuyer sur l'huile hydraulique jusqu'à la sous-pompe, et le piston à l'intérieur de la sous-pompe commence à se déplacer sous la pression liquide pour pousser le plaquettes de frein.
Le frein hydraulique est composé d'une pompe principale de frein et d'un réservoir de stockage d'huile de frein. Ils sont connectés à la pédale de frein à une extrémité et le tube de frein à l'autre. L'huile de frein est stockée dans la pompe principale des freins, et une prise d'huile et une entrée d'huile sont fournies.
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Le frein automobile est divisé en frein à air et frein hydraulique. Sous-pompe de frein à air
1. Le frein à air est composé d'un compresseur d'air (communément appelé pompe à air), au moins deux cylindres de stockage d'air, une pompe principale de frein, une soupape à libération rapide de la roue avant et une soupape de relais de la roue arrière. Le frein se compose de quatre pompes, de quatre dossissements, de quatre cames, de huit chaussures de frein et de quatre pôles de frein. Frein hydraulique
2. Le frein à l'huile est composé de la pompe principale du frein (pompe de frein hydraulique) et du réservoir de stockage d'huile de frein. Les camions lourds utilisent les freins à air et les voitures générales sont des freins à l'huile, de sorte que la pompe à frein totale et la pompe de frein sont des pompes de frein hydrauliques. La pompe de frein (pompe de frein hydraulique) est une partie indispensable du système de freinage. Lorsque vous montez sur la plaque de frein, la pompe principale de freinage enverra l'huile de frein à travers le pipeline à la pompe de frein. La sous-pompe de frein a une bielle qui contrôle la chaussure de frein ou la peau de frein. Lors du freinage, l'huile de frein dans le tube de frein pousse la bielle de connexion sur la pompe de frein, de sorte que la chaussure de frein serre le disque de bride sur la roue pour arrêter la roue. Les exigences techniques de la pompe de frein d'une voiture sont très élevées, car il affecte directement la vie des gens. Lorsque la voiture freine, la prise d'huile s'ouvre et l'entrée d'huile se ferme. Sous la pression du piston du corps de la pompe, le tuyau d'huile de frein est extrudé du tuyau d'huile à chaque pompe de frein pour agir comme fonction de frein. Lorsque la plaque de frein est libérée. La prise d'huile de la pompe principale de frein sera fermée et l'entrée d'huile sera ouverte, de sorte que l'huile de frein de chaque pompe de branche de frein vers la pompe principale de freinage, à l'état d'origine. Le camion est entraîné par la pompe à air à travers le moteur et l'air est comprimé au gaz à haute pression stocké dans le réservoir. L'un des réservoirs peut être connecté à la pompe principale de frein à travers le pipeline. La pompe de frein principale est divisée en deux chambres, la chambre supérieure contrôle la roue arrière et la chambre inférieure contrôle la roue avant. Lorsque le conducteur presse la pédale de frein, le gaz supérieur est ouvert pour la première fois et le gaz à haute pression du réservoir d'air est transmis à la soupape de relais, poussant le piston de commande de la soupape de relais. À l'heure actuelle, le gaz de l'autre réservoir d'air peut être connecté via la soupape de relais et les deux sous-pompes de frein arrière. La tige de poussée de la pompe de frein est poussée vers l'avant et la came est tournée à un angle en ajustant le dos. La came est excentrique, et en même temps, la chaussure de frein est étendue et le tambour de frein produit un frottement au frein. Lorsque la chambre supérieure de la pompe principale de frein est ouverte, la chambre inférieure est également ouverte et le gaz à haute pression pénètre dans la soupape de libération rapide, puis distribué à la pompe de frein des deux roues avant. Il en va de même pour les roues arrière. Lorsque le conducteur libère la pédale de frein, les chambres à air supérieur et inférieure sont fermées et le piston de la vanne d'entrée rapide de la roue avant et la soupape de relais de la roue arrière reviennent sous l'action du ressort. La sous-pompe avant et arrière du frein est reliée à l'atmosphère de la chambre à air, et la tige de poussée revient à la position et le frein se termine. Généralement, la roue arrière freine d'abord et la roue avant freine plus tard, ce qui est bénéfique pour le contrôle du conducteur de la direction.
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