Pompe de frein.
La pompe de frein est un élément indispensable du système de freinage du châssis. Sa fonction principale est d'actionner les plaquettes de frein contre le tambour, permettant ainsi le ralentissement et l'arrêt du véhicule. Lorsque la pédale de frein est actionnée, la pompe principale génère une poussée qui achemine l'huile hydraulique vers la pompe auxiliaire. Sous la pression du liquide, le piston de cette dernière se déplace et actionne les plaquettes de frein.
Le système de freinage hydraulique se compose d'un maître-cylindre et d'un réservoir d'huile de frein. Ces éléments sont reliés à la pédale de frein d'un côté et à la tuyauterie de frein de l'autre. L'huile de frein est stockée dans le maître-cylindre, qui comporte un orifice de sortie et un orifice d'entrée d'huile.
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Le système de freinage automobile se divise en freins pneumatiques et freins hydrauliques. Pompe auxiliaire de frein à air comprimé
1. Le frein pneumatique est composé d'un compresseur d'air (communément appelé pompe à air), d'au moins deux réservoirs d'air comprimé, d'un maître-cylindre de frein, d'une valve de décharge rapide sur la roue avant et d'une valve de relais sur la roue arrière. Le frein hydraulique comprend quatre pompes, quatre doseurs, quatre cames, huit segments de frein et quatre moyeux de frein.
2. Le système de freinage hydraulique est composé du maître-cylindre (pompe de frein hydraulique) et du réservoir d'huile de frein. Les poids lourds utilisent des freins à air, tandis que les voitures particulières sont équipées de freins à huile. Le maître-cylindre et la pompe de frein constituent donc l'ensemble du système de freinage. La pompe de frein (pompe de frein hydraulique) est un élément indispensable du système de freinage. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le maître-cylindre envoie l'huile de frein via les canalisations jusqu'à la pompe de frein. Cette dernière est munie d'une bielle qui actionne les garnitures ou les disques de frein. Lors du freinage, l'huile de frein contenue dans les canalisations pousse la bielle de la pompe de frein, ce qui plaque les garnitures contre les disques de frein et immobilise la roue. Les exigences techniques relatives à la pompe de frein d'une voiture sont très élevées, car elle a un impact direct sur la sécurité des passagers. Lors du freinage, la sortie d'huile s'ouvre et l'entrée d'huile se ferme. Sous la pression du piston du corps de pompe, l'huile de frein est comprimée et distribuée à chaque disque de frein, assurant ainsi le freinage. Lorsque vous relâchez la pédale de frein… La sortie d'huile du maître-cylindre de frein se ferme et l'entrée d'huile s'ouvre, permettant ainsi à l'huile de frein de chaque pompe de freinage secondaire de retourner au maître-cylindre et de retrouver son état initial. Le camion est entraîné par une pompe à air via le moteur, qui comprime l'air comprimé en gaz haute pression stocké dans un réservoir. L'un des réservoirs est relié au maître-cylindre par une canalisation. Le maître-cylindre est composé de deux chambres : la chambre supérieure commande les roues arrière et la chambre inférieure les roues avant. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la chambre supérieure s'ouvre en premier, et le gaz haute pression du réservoir est transmis à la vanne de relais, ce qui actionne son piston. Simultanément, le gaz de l'autre réservoir est acheminé, via la vanne de relais, vers les deux pompes de freinage secondaires arrière. La tige de poussée du maître-cylindre est alors poussée vers l'avant, et la came est inclinée par un réglage arrière. La came étant excentrée, les segments de frein s'écartent et le tambour de frein exerce une friction sur la roue. Lorsque la chambre supérieure du maître-cylindre de frein s'ouvre, la chambre inférieure s'ouvre également, et le gaz haute pression pénètre dans la soupape de décharge rapide, puis est distribué aux pompes de frein des deux roues avant. Le même processus s'applique aux roues arrière. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, les chambres d'air supérieure et inférieure se ferment, et le piston de la soupape de décharge rapide de la roue avant ainsi que celui de la soupape de relais de la roue arrière reviennent en place sous l'action du ressort. Les pompes auxiliaires de frein avant et arrière sont alors mises en contact avec le système de refroidissement des chambres d'air, la tige de poussée reprend sa position initiale et le freinage s'arrête. Généralement, les roues arrière freinent en premier, puis les roues avant, ce qui facilite le contrôle de la direction par le conducteur.
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