Pédale de frein.
Comme son nom l'indique, la pédale de frein sert à limiter la puissance du véhicule. Il s'agit de la pédale de frein de service, utilisée pour ralentir et s'arrêter. C'est l'une des cinq commandes principales d'une voiture. Son utilisation est très fréquente. La manière dont le conducteur s'en sert a un impact direct sur la sécurité routière.
La pédale de frein désigne l'action d'appuyer sur le frein. Il s'agit d'une petite pédale située sur la tringle de frein, d'où son nom. Au-dessus de l'embrayage se trouve également une petite pédale : la pédale d'embrayage. L'embrayage est à gauche et le frein à droite (à côté de l'accélérateur, qui est à droite).
Principe de fonctionnement
Une roue ou un disque est fixé sur l'arbre à grande vitesse de la machine, et un sabot, une courroie ou un disque de frein est installé sur le châssis pour produire un couple de freinage sous l'action d'une force extérieure.
Le fonctionnement de la pédale de frein automobile se divise en plusieurs catégories : freinage progressif (ou freinage prédictif), freinage d'urgence, freinage combiné et freinage intermittent. En conditions normales, le freinage progressif et le freinage d'urgence consistent à bloquer les roues et à immobiliser la pédale d'embrayage avant de la relâcher complètement, afin de maintenir le moteur en marche et de faciliter les changements de vitesse.
éléments essentiels du fonctionnement
1. Freinage progressif. Relâchez la pédale d'embrayage, relâchez simultanément la pédale d'accélérateur, placez le levier de vitesse en position de première, puis relâchez la pédale d'embrayage et appuyez rapidement du pied droit sur la pédale de frein. En fonction de la vitesse souhaitée et de la distance de stationnement, appuyez progressivement et vigoureusement sur la pédale de frein jusqu'à l'arrêt complet.
2. Freinage d'urgence. Le freinage d'urgence se divise en freinage d'urgence à basse vitesse et freinage d'urgence à haute vitesse. Freinage d'urgence à vitesse moyenne et basse : tenez fermement le volant à deux mains, appuyez rapidement sur la pédale d'embrayage, puis presque simultanément sur la pédale de frein, et immobilisez le véhicule en posant un pied au sol. Freinage d'urgence à haute vitesse : en raison de la vitesse élevée, de l'inertie importante et de la faible stabilité, afin d'améliorer l'efficacité du freinage et la stabilité du véhicule, appuyez d'abord sur la pédale de frein avant que les roues ne soient bloquées. Appuyez ensuite sur la pédale d'embrayage pour utiliser le bas régime moteur afin de limiter la vitesse. Une fois les roues bloquées, la direction des roues avant devient incontrôlable et le véhicule risque de déraper. Les points clés du freinage d'urgence à maîtriser sont les suivants : en raison de la perte de contrôle de la direction après le freinage, lorsque l'inertie du véhicule le rapproche dangereusement d'un obstacle, évaluez votre capacité à arrêter le véhicule en fonction de votre vitesse. Si vous le pouvez, tentez de l'immobiliser ; si vous ne pouvez pas l'arrêter, contournez-le. Lors d'un détour, il convient de relâcher légèrement la pédale de frein afin de laisser le volant assurer le contrôle du véhicule, puis d'appuyer doucement sur la pédale après avoir franchi l'obstacle. En cas de freinage d'urgence, le véhicule étant susceptible de déraper, il est conseillé de relâcher légèrement la pédale de frein pour corriger la trajectoire.
3. Freinage combiné. Lorsque le levier de vitesses est enclenché, relâchez la pédale d'accélérateur, utilisez le frein moteur pour réduire la vitesse et actionnez la pédale de frein pour freiner les roues. Cette méthode de ralentissement combinant frein moteur et freinage des roues est appelée freinage combiné. Le freinage combiné est fréquemment utilisé en conduite normale pour ralentir. Le point essentiel à retenir est le suivant : lorsque la vitesse est inférieure au régime minimal du rapport engagé, il est impératif de rétrograder à temps, sous peine d'accélérer et d'endommager la transmission.
4. Freinage intermittent. Le freinage intermittent consiste à appuyer et relâcher la pédale de frein par intermittence. En montagne, les longues descentes peuvent entraîner une surchauffe du système de freinage et une réduction de son efficacité. Pour éviter cette surchauffe, les conducteurs ont souvent recours au freinage intermittent. De plus, les systèmes de freinage pneumatiques permettent également un freinage intermittent rapide, car le débit d'air est difficile à maîtriser.
Il est interdit aux véhicules équipés d'un système ABS (dispositif de freinage antiblocage électronique) d'utiliser un freinage intermittent lors d'un freinage d'urgence, faute de quoi l'ABS ne pourra pas remplir sa fonction.
compétences opérationnelles
1. En descente, certains conducteurs, pour économiser du carburant, laissent la voiture au point mort. Ils utilisent alors l'inertie pour descendre, mais à la longue, la pression de freinage devient insuffisante et les freins risquent de tomber en panne. Il est donc déconseillé de laisser la voiture au point mort en descente. Ne pas laisser la voiture au point mort, c'est maintenir le moteur et la transmission en contact. Dans ce cas, la voiture descend non plus par inertie, mais grâce au moteur, comme si ce dernier vous entraînait. Ne laissez pas votre voiture aller vite : c'est une forme de freinage.
2. Certains conducteurs, lorsqu'ils freinent, utilisent le moteur pour ralentir, mais cela ne freine pas en première vitesse, ce qui peut facilement entraîner un impact direct du véhicule vers l'avant et endommager le moteur. Il est donc important d'utiliser correctement la pédale de frein.
3. Les petits autobus dans les longues pentes doivent utiliser une vitesse réduite et le frein moteur pour décélérer. Les grosses voitures ou les véhicules lourds dans les longues pentes ne doivent pas appuyer sur la pédale de frein, mais utiliser le moteur pour ralentir. De nombreuses grosses voitures sont équipées d'un ralentisseur ou d'un dispositif de pulvérisation d'eau sur les freins pour éviter les défaillances de freins dues à la surchauffe dans les longues pentes.
Points nécessitant une attention particulière
(1) Lors d'un freinage d'urgence, tenez le disque de direction à deux mains et ne pouvez pas actionner le disque de direction d'une seule main.
(2) La course libre de la pédale de frein influe directement sur le temps et la distance de freinage. Par conséquent, vérifiez que la course libre de la pédale de frein est adéquate avant de prendre la route.
(3) L'action de freinage doit être agile, la pédale de frein peut être relâchée lorsque le véhicule glisse latéralement, mais l'action doit être rapide lors de la rotation du disque de direction.
(4) Lors d'un virage à grande vitesse, le freinage d'urgence ne doit pas être effectué, le freinage doit être approprié à l'avance avant le virage, autant que possible en maintenant un freinage droit et en contrôlant la vitesse de virage.
(5) Lors d'un freinage à basse et moyenne vitesse ou lors d'un changement de vitesse, il convient d'appuyer d'abord sur la pédale d'embrayage, puis sur la pédale de frein. Lors d'un freinage à vitesse élevée ou supérieure, il convient d'appuyer d'abord sur la pédale de frein, puis sur la pédale d'embrayage.
Contrôle de puissance
La maîtrise du freinage, tant en termes de timing que d'intensité, dépend de l'effort exercé par le conducteur sur la pédale de frein, en fonction des différentes situations et de la vitesse. En conditions normales, le freinage se déroule en deux étapes, sans appui prolongé sur la pédale : relâchez d'abord légèrement la pédale, puis ajustez la pression exercée : un freinage rapide et puissant à haute vitesse, et un freinage léger et progressif à basse vitesse. Ensuite, modulez la pression exercée sur la pédale en fonction des conditions. Un freinage à haute vitesse peut facilement provoquer un dérapage. En cas de dérapage, relâchez la pédale de frein progressivement pour éviter la perte de contrôle du véhicule et du volant.
Précautions relatives aux véhicules ABS
(1) Lorsque le véhicule équipé de l'ABS est en freinage d'urgence, le fonctionnement du disque de direction est légèrement différent de celui lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée, et la pédale de frein pulsera, il faut donc utiliser le disque de direction avec précaution.
(2) Sur chaussée mouillée, même si la distance de freinage d'un véhicule équipé de l'ABS est plus courte que celle d'un véhicule non équipé de l'ABS, elle reste influencée par l'état de la route et d'autres facteurs. Par conséquent, pour des raisons de sécurité, la distance de sécurité entre un véhicule équipé de l'ABS et le véhicule qui le précède doit être identique à celle d'un véhicule non équipé de l'ABS.
(3) Sur les routes de gravier, enneigées ou verglacées, la distance de freinage des véhicules équipés d'ABS peut être plus longue que celle des véhicules non équipés d'ABS. Il est donc conseillé de réduire sa vitesse sur ces types de routes.
(4) Après le démarrage du moteur ou du véhicule, vous entendrez un son similaire à celui du moteur provenant de la position du moteur, et si vous appuyez sur la pédale de frein à ce moment-là, vous ressentirez une vibration, et ces sons et vibrations sont dus au fait que l'ABS effectue une auto-inspection.
(5) Lorsque la vitesse est inférieure à 10 km/h, l'ABS ne fonctionne pas et seul le système de freinage traditionnel peut être utilisé pour freiner à ce moment-là.
(6) Les quatre roues doivent utiliser le même type et la même taille de pneus ; si différents types de pneus sont mélangés, l'ABS risque de ne pas fonctionner correctement.
(7) Lorsque le véhicule équipé de l'ABS est en freinage d'urgence, la pédale de frein doit être enfoncée jusqu'au bout (comme indiqué sur la figure), et elle ne doit pas être actionnée en appuyant et en tirant, sinon l'ABS ne peut pas remplir sa fonction.
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