Pédale de frein.
Comme son nom l'indique, la pédale de frein est la pédale qui limite la puissance, c'est-à-dire la pédale du frein à pied (frein de service), et la pédale de frein est utilisée pour ralentir et s'arrêter. C'est l'un des cinq principaux contrôles pour conduire une voiture. La fréquence d'utilisation est très élevée. La façon dont le conducteur contrôle affecte directement la sécurité de conduite de la voiture.
La pédale de frein est le dicton commun de marcher sur le frein, et il y a une petite pédale sur la tige de frein, il est donc également appelé "pédale de frein". Il y a aussi une petite pédale au-dessus de l'embrayage, appelé pédale d'embrayage. L'embrayage est à gauche et le frein est à droite (côte à côte avec l'accélérateur, à droite est l'accélérateur).
Principe de travail
Une roue ou un disque est fixé sur l'arbre à grande vitesse de la machine, et une chaussure de frein, une ceinture ou un disque est installée sur le cadre pour produire un couple de freinage sous l'action de la force externe.
Le fonctionnement de la pédale de frein automobile est divisé en: freinage lent (c'est-à-dire le freinage prédictif), le freinage d'urgence, le freinage combiné et le freinage intermittent. Dans des circonstances normales, le freinage lent et le freinage d'urgence dans le verrouillage de la roue et s'arrêtent avant la pédale d'embrayage jusqu'à la fin, afin de maintenir le moteur en marche et propice pour réchanger la vitesse.
Essentiels de fonctionnement
1. Free lente. Descendez la pédale d'embrayage, relâchez la pédale d'accélérateur en même temps, poussez le levier de décalage d'engrenage vers la position de l'équipement à basse vitesse, puis soulevez la pédale d'embrayage et placez rapidement le pied droit sur la pédale de frein, selon la vitesse requise et la distance de stationnement, progressivement et vigoureusement baissée de la pédale de frein jusqu'à l'arrêt.
2. Free d'urgence. Le freinage d'urgence peut être divisé en freinage d'urgence à basse vitesse et freinage d'urgence à grande vitesse. Freinage d'urgence Lorsque vous conduisez à moyenne et à basse vitesse: maintenez le disque de direction avec les deux mains, retirez rapidement la pédale d'embrayage, retirez presque simultanément la pédale de frein et prenez la méthode d'un pied mort pour arrêter rapidement la voiture. Le freinage d'urgence à grande vitesse: en raison de la grande vitesse, de la grande inertie et de la mauvaise stabilité, afin d'augmenter l'efficacité du freinage et d'améliorer la stabilité de la voiture, la pédale de frein doit d'abord être démissionné pendant le fonctionnement avant que la roue ne soit verrouillée. Ensuite, passez la pédale d'embrayage pour utiliser la vitesse du moteur basse pour contenir la vitesse. Une fois la roue verrouillée, la direction de la roue avant est hors de contrôle et le corps est facile à glisser. Les points clés du freinage d'urgence doivent être maîtrisés sont les suivants: en raison de la perte de contrôle de la direction après freinage, lorsque l'inertie de la voiture se déplace très près de l'obstacle pendant le freinage, vous pouvez voir si vous pouvez arrêter la voiture en fonction de la vitesse, lorsque vous pouvez arrêter la voiture, essayer d'arrêter le véhicule, et lorsque vous ne pouvez pas vous arrêter, vous devez faire le tour. Lors du détour, la pédale de frein doit être détendue de sorte que le disque de direction joue un rôle de contrôle et que la pédale de frein soit démissionné après avoir contourné l'obstacle. Pendant le freinage d'urgence, le véhicule est sujet à la glissière latérale et la pédale de frein doit être légèrement détendue pour ajuster le corps.
3. Free combinée. Le levier de décalage d'engrenage assouplit la pédale d'accélérateur dans l'équipement, utilise la traînée de vitesse du moteur pour réduire la vitesse et fait passer la pédale de frein pour freiner le volant. Cette méthode de ralentissement par la traînée du moteur et le freinage de frein à roue est appelée freinage combiné. Le freinage conjoint est utilisé plus dans la conduite normale pour ralentir, et le point clé doit être maîtrisé est: lorsque la vitesse est inférieure à la norme de vitesse minimale dans l'engrenage, elle doit être changée dans la vitesse inférieure dans le temps, sinon elle accélérera et endommagera le système de transmission.
4. freinage intermittent. Le freinage intermittent est une méthode de freinage dans laquelle la pédale de frein est pressée par intermittence et détendue. Lors de la conduite dans des zones montagneuses, en raison de la descente à long terme, le système de freinage est sujet à des températures élevées, entraînant une réduction des performances de freinage. Afin d'éviter que la température du système de freinage soit trop élevée, les conducteurs utilisent souvent des méthodes de freinage intermittentes. De plus, le dispositif de frein à air peut également utiliser un freinage intermittent rapide car le volume d'admission n'est pas facile à maîtriser.
Les véhicules équipés d'ABS (dispositif électronique de freinage anti-verrouillage) sont interdits d'utiliser un freinage intermittent pendant le freinage d'urgence, sinon l'ABS ne pourra pas jouer son rôle dû.
Compétence de fonctionnement
1, lorsque la voiture descendait, certains conducteurs afin d'économiser du carburant, afin qu'ils raccrochent neutres, en utilisant l'inertie en descente, pendant longtemps, la pression de freinage ne suffit pas, le frein est sujet à la défaillance, il n'est donc pas recommandé de raccrocher neutre lors de la descente. Ne pas accrocher neutre, c'est laisser le moteur et la transmission se connecter, cette fois la voiture en descente n'est pas par inertie, mais par le moteur à conduire, comme si le moteur avec vous pour aller, ne laissez pas votre voiture aller vite, c'est l'un des freins.
2, certains conducteurs, lorsque le frein de voiture, utilise le moteur pour ralentir, mais cela ne freinera pas à faible teneur en vitesse.
3, les petits bus sous la longue pente ont besoin d'utiliser à faible vitesse, avec le frein du moteur pour atteindre la décélération, les grandes voitures ou les véhicules lourds de la longue pente, n'oubliez pas de ne pas monter sur le frein, doivent utiliser le moteur pour ralentir, de nombreuses grandes voitures sont équipées d'un retard ou d'un dispositif de pulvérisation d'eau de frein pour empêcher la rupture de frein provoquée par la surchauffe dans la longue balle.
Les questions nécessitent une attention
(1) Pendant le freinage d'urgence, maintenez le disque de direction avec les deux mains et ne peut pas utiliser le disque de direction d'une seule main.
(2) Le voyage gratuit de la pédale de frein affecte directement le temps de freinage et la distance de freinage. Par conséquent, assurez-vous de vérifier si le voyage gratuit de la pédale de frein est approprié avant de sortir.
(3) L'action de freinage doit être agile, la pédale de frein peut être libérée lorsque le véhicule glisse latéralement, mais l'action doit être rapide lors de la tournure du disque de direction.
(4) Lorsque vous tournez à grande vitesse, le freinage d'urgence ne doit pas être effectué, le freinage doit être approprié à l'avance avant de tourner, autant que possible pour maintenir le freinage droit et contrôler la vitesse de rotation.
(5) Lorsque vous freinez la vitesse moyenne et basse ou lorsque vous devez changer, la pédale d'embrayage doit être projetée en premier, puis la pédale de frein. Lors du freinage au-dessus de la vitesse moyenne et élevée, la pédale de frein doit être appuyée en premier, puis la pédale d'embrayage.
Contrôle de l'énergie
La question de savoir si le moment et l'intensité du freinage peuvent être raisonnablement maîtrisés dépend de l'effort du pied du conducteur pour gérer diverses situations et contrôler la vitesse. Dans des circonstances normales, lorsqu'ils marchent sur la pédale de frein, il peut être divisé en deux étapes, n'utilisez pas la méthode d'un pied mort: première étape de la pédale de frein, résistance au pied (c'est-à-dire la force de pressurisation) en fonction de la nécessité de déterminer, la résistance au pied doit être rapide et puissante lorsque la vitesse est rapide, et la résistance au pied doit être légère et stable lorsque la vitesse est lente; Ensuite, selon diverses conditions pour différents traitements de pressurisation ou de décompression. Lors de la freinage à grande vitesse, il est facile de produire du glissade à côte. Lorsque la voiture produit un glissement latéral, la pédale de frein doit être correctement détendue pour empêcher le véhicule de s'enfuir et le volant de perdre le contrôle.
Précautions de véhicules ABS
(1) Lorsque le véhicule équipé d'ABS est en freinage d'urgence, le fonctionnement du disque de direction est légèrement différent de celui lorsque la pédale de frein n'est pas montée et que la pédale de freinage sera utile, alors utilisez soigneusement le disque de direction.
(2) Lorsque vous conduisez sur une route humide, bien que la distance de freinage du véhicule équipé d'ABS soit plus courte que celle du véhicule sans ABS, la distance de freinage sera également affectée par la surface de la route et d'autres facteurs. Par conséquent, la distance entre le véhicule équipé d'Abs et du véhicule à l'avant doit être la même que celle du véhicule sans ABS pour assurer la sécurité.
(3) Lorsque vous conduisez sur des routes de gravier, des routes de neige et de glace, la distance de freinage des véhicules équipés d'ABS peut être plus longue que celle des véhicules sans ABS. Par conséquent, la vitesse doit être ralentie lors de la conduite sur la route ci-dessus.
(4) Après le début du moteur ou que le véhicule commence à courir, il entendra un son similaire au moteur à partir de la position du moteur, et si vous montez sur la pédale de frein à ce moment, vous ressentirez des vibrations, et ces sons et vibrations sont dus aux absences de l'ABS mène l'auto-inspection.
(5) Lorsque la vitesse est inférieure à 10 km / h, l'ABS ne fonctionne pas et le système de freinage traditionnel ne peut être utilisé que pour freiner pour le moment.
(6) Les quatre roues doivent utiliser le même type et la même taille des pneus, si différents types de pneus sont mélangés, les ABS peuvent ne pas fonctionner correctement.
(7) Lorsque le véhicule équipé d'ABS est en freinage d'urgence, la pédale de frein doit être montée à la fin (comme indiqué sur la figure), et il ne doit pas être utilisé en marchant et en mettant, sinon l'ABS ne peut pas jouer sa fonction d'échéance.
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