Pédale de frein.
Comme son nom l'indique, la pédale de frein limite la puissance du véhicule, c'est-à-dire la pédale de frein à pied (frein de service). Elle sert à ralentir et à s'arrêter. C'est l'une des cinq commandes principales de conduite automobile. Son utilisation est fréquente. La façon dont le conducteur la contrôle influence directement la sécurité de conduite.
La pédale de frein est le terme courant pour appuyer sur le frein. La tige de frein est dotée d'une petite pédale, d'où son nom. Il existe également une petite pédale au-dessus de l'embrayage, appelée pédale d'embrayage. L'embrayage se trouve à gauche et le frein à droite (à côté de l'accélérateur, à droite).
Principe de fonctionnement
Une roue ou un disque est fixé sur l'arbre à grande vitesse de la machine, et une mâchoire de frein, une courroie ou un disque est installé sur le châssis pour produire un couple de freinage sous l'action d'une force externe.
Le fonctionnement de la pédale de frein automobile se divise en : freinage lent (c'est-à-dire prédictif), freinage d'urgence, freinage combiné et freinage intermittent. En conditions normales, le freinage lent et le freinage d'urgence bloquent les roues et s'arrêtent avant d'enfoncer complètement la pédale d'embrayage, afin de maintenir le moteur en marche et de faciliter le changement de vitesse.
Essentiels opérationnels
1. Freinage lent. Appuyez sur la pédale d'embrayage, relâchez simultanément l'accélérateur, placez le levier de vitesses en position basse, puis relevez la pédale d'embrayage et appuyez rapidement du pied droit sur la pédale de frein. En fonction de la vitesse et de la distance de stationnement souhaitées, appuyez progressivement et vigoureusement sur la pédale de frein jusqu'à la butée.
2. Freinage d'urgence. Le freinage d'urgence se divise en freinage d'urgence à basse vitesse et freinage d'urgence à grande vitesse. À vitesse moyenne et basse, tenir le volant à deux mains, enfoncer rapidement la pédale d'embrayage, puis enfoncer presque simultanément la pédale de frein et immobiliser le véhicule. Freinage d'urgence à grande vitesse : en raison de la vitesse élevée, de la forte inertie et de la faible stabilité, pour optimiser l'efficacité du freinage et améliorer la stabilité du véhicule, il est conseillé d'enfoncer d'abord la pédale de frein avant de bloquer les roues. Appuyer ensuite sur la pédale d'embrayage pour maîtriser la vitesse à bas régime. Une fois les roues bloquées, la direction des roues avant devient incontrôlable et la carrosserie peut facilement glisser. Les points clés du freinage d'urgence à maîtriser sont : en cas de perte de contrôle de la direction après un freinage, lorsque l'inertie du véhicule frôle l'obstacle pendant le freinage, il est possible de vérifier si la voiture peut s'arrêter en fonction de la vitesse, de tenter de l'arrêter et, en cas d'impossibilité, de faire demi-tour. Lors d'un détour, la pédale de frein doit être relâchée afin que le disque de direction puisse jouer un rôle de contrôle, et la pédale de frein doit être enfoncée après avoir contourné l'obstacle. En cas de freinage d'urgence, le véhicule est sujet au dérapage ; la pédale de frein doit alors être légèrement relâchée pour ajuster la carrosserie.
3. Freinage combiné. Le levier de vitesses relâche la pédale d'accélérateur, utilise la traînée du moteur pour réduire la vitesse et appuie sur la pédale de frein pour freiner la roue. Cette méthode de ralentissement par la traînée du moteur et le freinage des roues est appelée freinage combiné. Le freinage combiné est davantage utilisé en conduite normale pour ralentir. Le point essentiel à maîtriser est le suivant : lorsque la vitesse est inférieure à la vitesse minimale standard, il est important de rétrograder à temps, sous peine d'accélérer et d'endommager la transmission.
4. Freinage intermittent. Le freinage intermittent consiste à appuyer et relâcher la pédale de frein par intermittence. En montagne, en raison des longues descentes, le système de freinage est sujet à des températures élevées, ce qui réduit les performances de freinage. Afin d'éviter une température excessive du système de freinage, les conducteurs ont souvent recours au freinage intermittent. De plus, le système de freinage pneumatique permet un freinage intermittent rapide, car le volume d'admission est difficile à maîtriser.
Il est interdit aux véhicules équipés d'ABS (dispositif de freinage antiblocage électronique) d'utiliser le freinage intermittent lors d'un freinage d'urgence, sinon l'ABS ne pourra pas jouer son rôle.
Compétence opérationnelle
1. En descente, certains conducteurs, pour économiser du carburant, utilisent l'inertie pour maintenir le point mort. La pression de freinage est insuffisante pendant une longue période, ce qui peut entraîner une défaillance des freins. Il est donc déconseillé de maintenir le point mort en descente. Ne pas maintenir le point mort revient à laisser le moteur et la transmission connectés. Dans ce cas, la descente n'est pas entraînée par l'inertie, mais par le moteur. Comme si le moteur vous accompagnait, ne laissez pas la voiture aller trop vite ; c'est un frein.
2, certains conducteurs, lorsque la voiture freine, utilisent le moteur pour ralentir, mais cela ne freinera pas sur la vitesse basse sera facile à faire apparaître le phénomène d'impact avant de la voiture, le moteur sera endommagé, donc la pédale de frein à utiliser correctement.
3, les petits bus sous la longue pente doivent utiliser la vitesse basse, avec le frein moteur pour réaliser la décélération, les grosses voitures ou les véhicules lourds sur une longue pente, n'oubliez pas de ne pas appuyer sur le frein, vous devez utiliser le moteur pour ralentir, de nombreuses grosses voitures sont équipées d'un ralentisseur ou d'un dispositif de pulvérisation d'eau de frein pour éviter la défaillance des freins causée par une surchauffe dans la longue pente.
Questions nécessitant une attention particulière
(1) En cas de freinage d'urgence, tenez le disque de direction à deux mains et ne pouvez pas actionner le disque de direction d'une seule main.
(2) La course libre de la pédale de frein affecte directement le temps et la distance de freinage. Par conséquent, assurez-vous que la course libre de la pédale de frein est appropriée avant de partir.
(3) L'action de freinage doit être agile, la pédale de frein peut être relâchée lorsque le véhicule glisse latéralement, mais l'action doit être rapide lors de la rotation du disque de direction.
(4) Lors d'un virage à grande vitesse, le freinage d'urgence ne doit pas être effectué, le freinage doit être approprié à l'avance avant le virage, dans la mesure du possible pour maintenir un freinage droit et contrôler la vitesse de virage.
(5) Lors d'un freinage à vitesse moyenne ou basse, ou lors d'un changement de vitesse, appuyez d'abord sur la pédale d'embrayage, puis sur la pédale de frein. Lors d'un freinage à vitesse moyenne ou élevée, appuyez d'abord sur la pédale de frein, puis sur la pédale d'embrayage.
Contrôle de puissance
La maîtrise du moment et de l'intensité du freinage dépend de l'effort du conducteur pour gérer les différentes situations et contrôler la vitesse. En conditions normales, l'enfoncement de la pédale de frein peut se faire en deux étapes, sans utiliser la méthode du pied mort : d'abord, relâchez la pédale de frein et déterminez la force de pression (force de pression) en fonction des besoins. La force de pression doit être rapide et puissante à grande vitesse, et légère et stable à faible vitesse. Ensuite, selon les conditions, appliquez différents traitements de pression ou de décompression. Un freinage à grande vitesse peut facilement provoquer un dérapage. En cas de dérapage, relâchez la pédale de frein pour éviter tout dérapage et toute perte de contrôle du volant.
Précautions concernant l'ABS dans le véhicule
(1) Lorsque le véhicule équipé d'ABS est en freinage d'urgence, le fonctionnement du disque de direction est légèrement différent de celui lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée, et la pédale de frein pulsera, donc actionnez le disque de direction avec précaution.
(2) Sur route mouillée, bien que la distance de freinage d'un véhicule équipé de l'ABS soit plus courte que celle d'un véhicule sans ABS, elle est également affectée par la surface de la route et d'autres facteurs. Par conséquent, la distance entre le véhicule équipé de l'ABS et le véhicule qui le précède doit être identique à celle d'un véhicule sans ABS pour garantir la sécurité.
(3) Sur les routes de gravier, enneigées ou verglacées, la distance de freinage des véhicules équipés de l'ABS peut être plus longue que celle des véhicules sans ABS. Il est donc conseillé de ralentir sur ces routes.
(4) Une fois que le moteur démarre ou que le véhicule commence à fonctionner, vous entendrez un bruit similaire à celui du moteur provenant de la position du moteur, et si vous appuyez sur la pédale de frein à ce moment-là, vous ressentirez des vibrations, et ces sons et vibrations sont dus au fait que l'ABS effectue une auto-inspection.
(5) Lorsque la vitesse est inférieure à 10 km/h, l'ABS ne fonctionne pas et le système de freinage traditionnel ne peut être utilisé que pour freiner à ce moment-là.
(6) Les quatre roues doivent utiliser le même type et la même taille de pneus. Si différents types de pneus sont mélangés, l'ABS peut ne pas fonctionner correctement.
(7) Lorsque le véhicule équipé d'ABS est en freinage d'urgence, la pédale de frein doit être enfoncée jusqu'au bout (comme indiqué sur la figure), et elle ne doit pas être actionnée en marchant dessus et en la mettant, sinon l'ABS ne peut pas jouer sa fonction.
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