Pédale de frein.
Comme son nom l'indique, la pédale de frein est la pédale qui limite la puissance, c'est-à-dire la pédale du frein à pied (frein de service), et la pédale de frein sert à ralentir et à s'arrêter. C'est l'une des cinq commandes principales pour conduire une voiture. La fréquence d'utilisation est très élevée. La façon dont le conducteur contrôle affecte directement la sécurité de conduite de la voiture.
La pédale de frein est le dicton courant qui signifie appuyer sur le frein, et il y a une petite pédale sur la tige de frein, elle est donc également appelée « pédale de frein ». Il y a aussi une petite pédale au dessus de l’embrayage, appelée pédale d’embrayage. L'embrayage est à gauche et le frein est à droite (à côté de l'accélérateur, à droite se trouve l'accélérateur).
Principe de fonctionnement
Une roue ou un disque est fixé sur l'arbre à grande vitesse de la machine, et un sabot de frein, une courroie ou un disque est installé sur le châssis pour produire un couple de freinage sous l'action d'une force externe.
Le fonctionnement de la pédale de frein automobile est divisé en : freinage lent (c'est-à-dire freinage prédictif), freinage d'urgence, freinage combiné et freinage intermittent. Dans des circonstances normales, un freinage lent et un freinage d'urgence dans le blocage des roues et un arrêt avant la pédale d'embrayage jusqu'au bout, afin de maintenir le moteur en marche et propice au changement de vitesse.
Les essentiels du fonctionnement
1. Freinage lent. Abaissez la pédale d'embrayage, relâchez la pédale d'accélérateur en même temps, poussez le levier de vitesses en position basse vitesse, puis soulevez la pédale d'embrayage et posez rapidement le pied droit sur la pédale de frein, en fonction de la vitesse requise. et la distance de stationnement, enfoncez progressivement et vigoureusement la pédale de frein jusqu'à la butée.
2. Freinage d'urgence. Le freinage d'urgence peut être divisé en freinage d'urgence à basse vitesse et en freinage d'urgence à grande vitesse. Freinage d'urgence lors de la conduite à vitesse moyenne et basse : tenez le disque de direction à deux mains, enfoncez rapidement la pédale d'embrayage, enfoncez presque simultanément la pédale de frein et adoptez la méthode d'un pied mort pour arrêter rapidement la voiture. Freinage d'urgence à grande vitesse : en raison de la vitesse élevée, de la grande inertie et de la mauvaise stabilité, afin d'augmenter l'efficacité du freinage et d'améliorer la stabilité de la voiture, la pédale de frein doit d'abord être enfoncée pendant le fonctionnement avant que la roue ne soit bloquée. Appuyez ensuite sur la pédale d'embrayage pour utiliser le bas régime moteur pour contenir la vitesse. Une fois la roue bloquée, la direction de la roue avant est incontrôlable et la carrosserie glisse facilement. Les points clés du freinage d'urgence à maîtriser sont les suivants : en raison de la perte de contrôle de la direction après le freinage, lorsque l'inertie de la voiture se rapproche très près de l'obstacle lors du freinage, vous pouvez voir si vous pouvez arrêter la voiture selon les vitesse, lorsque vous pouvez arrêter la voiture, essayez d'arrêter le véhicule, et lorsque vous ne pouvez pas vous arrêter, vous devez faire le tour. Lors d'un détour, la pédale de frein doit être relâchée afin que le disque de direction joue un rôle de contrôle, et la pédale de frein doit être enfoncée après avoir contourné l'obstacle. Lors d'un freinage d'urgence, le véhicule est sujet au dérapage et la pédale de frein doit être légèrement relâchée pour ajuster la carrosserie.
3. Freinage combiné. Le levier de vitesses détend la pédale d'accélérateur dans le rapport, utilise la traînée du régime moteur pour réduire la vitesse et appuie sur la pédale de frein pour freiner la roue. Cette méthode de ralentissement par traînée du moteur et freinage des roues est appelée freinage combiné. Le freinage conjoint est davantage utilisé en conduite normale pour ralentir, et le point clé à maîtriser est le suivant : lorsque la vitesse est inférieure à la vitesse minimale standard dans le rapport, il doit être passé au rapport inférieur à temps, sinon il accélérera. et endommager le système de transmission.
4. Freinage intermittent. Le freinage intermittent est une méthode de freinage dans laquelle la pédale de frein est enfoncée et relâchée par intermittence. Lors de la conduite dans des zones montagneuses, en raison d'une descente prolongée, le système de freinage est sujet à des températures élevées, ce qui entraîne une réduction des performances de freinage. Afin d'éviter que la température du système de freinage ne soit trop élevée, les conducteurs utilisent souvent des méthodes de freinage intermittentes. De plus, le dispositif de freinage pneumatique peut également utiliser un freinage intermittent rapide car le volume d'admission n'est pas facile à maîtriser.
Il est interdit aux véhicules équipés d'ABS (dispositif de freinage antiblocage électronique) d'utiliser un freinage intermittent lors d'un freinage d'urgence, sinon l'ABS ne pourra pas jouer le rôle qui lui revient.
Compétence opérationnelle
1, lorsque la voiture descend une pente, certains conducteurs, afin d'économiser du carburant, raccrochent donc au point mort, en utilisant l'inertie en descente, pendant une longue période, la pression de freinage n'est pas suffisante, le frein est sujet à une défaillance, donc ce n'est pas le cas. Il est recommandé de raccrocher au point mort en descente. Ne restez pas au point mort, c'est laisser le moteur et la transmission connectés, cette fois la voiture ne descend pas par inertie, mais par le moteur pour conduire, comme si le moteur vous accompagnait, ne laissez pas votre voiture aller vite, c'est un des freinages.
2, certains conducteurs, lorsque la voiture freine, utilisent le moteur pour ralentir, mais cela ne freinera pas sur la vitesse basse, il sera facile d'apparaître le phénomène d'impact vers l'avant de la voiture, le moteur sera endommagé, donc la pédale de frein doit être utilisée correctement .
3, les petits bus sous la longue pente doivent utiliser une vitesse basse, avec le frein moteur pour obtenir une décélération, les grosses voitures ou les véhicules lourds à longue pente n'oubliez pas de ne pas appuyer sur le frein, doivent utiliser le moteur pour ralentir, de nombreuses grosses voitures sont équipées avec ralentisseur ou dispositif de pulvérisation d'eau de frein pour éviter la défaillance des freins causée par une surchauffe dans la longue pente.
Questions nécessitant une attention particulière
(1) Lors d'un freinage d'urgence, tenez le disque de direction à deux mains et ne pouvez pas actionner le disque de direction d'une seule main.
(2) La course libre de la pédale de frein affecte directement le temps de freinage et la distance de freinage. Assurez-vous donc de vérifier si la course libre de la pédale de frein est appropriée avant de sortir.
(3) L'action de freinage doit être agile, la pédale de frein peut être relâchée lorsque le véhicule glisse latéralement, mais l'action doit être rapide lors de la rotation du disque de direction.
(4) Lors d'un virage à grande vitesse, aucun freinage d'urgence ne doit être effectué, le freinage doit être approprié à l'avance avant de tourner, dans la mesure du possible pour maintenir un freinage en ligne droite et contrôler la vitesse de virage.
(5) Lorsque vous freinez à une vitesse inférieure à moyenne ou faible ou lorsque vous devez changer de vitesse, appuyez d'abord sur la pédale d'embrayage, puis sur la pédale de frein. Lors d'un freinage à vitesse moyenne ou élevée, il faut d'abord appuyer sur la pédale de frein, puis sur la pédale d'embrayage.
Contrôle de puissance
La maîtrise raisonnable du timing et de l'intensité du freinage dépend de l'effort du pied du conducteur pour gérer diverses situations et contrôler la vitesse. Dans des circonstances normales, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, elle peut être divisée en deux étapes, n'utilisez pas la méthode d'un pied mort : premier pas hors de la pédale de frein, force du pied (c'est-à-dire force de pressurisation) en fonction de la nécessité de déterminer, la force du pied doit être rapide et puissante lorsque la vitesse est rapide, et la force du pied doit être légère et stable lorsque la vitesse est lente ; Puis selon diverses conditions pour différents traitements de pressurisation ou de décompression. Lors d'un freinage à grande vitesse, il est facile de produire un dérapage. Lorsque la voiture produit un dérapage, la pédale de frein doit être correctement relâchée pour éviter que le véhicule ne démarre et que le volant ne perde le contrôle.
Précautions relatives au véhicule ABS
(1) Lorsque le véhicule équipé de l'ABS est en freinage d'urgence, le fonctionnement du disque de direction est légèrement différent de celui lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée, et la pédale de frein émet des impulsions, utilisez donc le disque de direction avec précaution.
(2) Lors de la conduite sur route mouillée, bien que la distance de freinage du véhicule équipé d'ABS soit plus courte que celle du véhicule sans ABS, la distance de freinage sera également affectée par la surface de la route et d'autres facteurs. Ainsi, la distance entre le véhicule équipé de l'ABS et le véhicule qui le précède doit être la même que celle du véhicule sans ABS pour assurer la sécurité.
(3) Lors de la conduite sur des routes en gravier, enneigées et verglacées, la distance de freinage des véhicules équipés d'ABS peut être plus longue que celle des véhicules sans ABS. Par conséquent, la vitesse doit être ralentie lors de la conduite sur la route ci-dessus.
(4) Après le démarrage du moteur ou le démarrage du véhicule, il entendra un son similaire à celui du moteur depuis la position du moteur, et si vous appuyez sur la pédale de frein à ce moment-là, vous ressentirez des vibrations, et ces sons et les vibrations sont dues au fait que l'ABS effectue une auto-inspection.
(5) Lorsque la vitesse est inférieure à 10 km/h, l'ABS ne fonctionne pas et le système de freinage traditionnel ne peut être utilisé que pour freiner à ce moment-là.
(6) Les quatre roues doivent utiliser le même type et la même taille de pneus. Si différents types de pneus sont mélangés, l'ABS peut ne pas fonctionner correctement.
(7) Lorsque le véhicule équipé de l'ABS est en freinage d'urgence, la pédale de frein doit être appuyée jusqu'au bout (comme indiqué sur la figure), et elle ne doit pas être actionnée en marchant dessus et en la mettant, sinon l'ABS ne peut pas jouer son rôle. fonction due.
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