Compresseur de climatisation automobile.
Le compresseur de la climatisation automobile est le cœur du système de réfrigération de la climatisation automobile, qui joue le rôle de la compression et du transport de la vapeur réfrigérante.
Les compresseurs sont divisés en deux types: déplacement non variable et déplacement variable.
Compresseurs de climatisation en fonction des différents mode de travail interne, généralement divisé en alternatif et en rotation.
Selon différents principes de travail, les compresseurs de climatisation peuvent être divisés en compresseurs de déplacement constant et compresseurs de déplacement variable.
Compresseur de déplacement constant
Le déplacement du compresseur de déplacement constant est proportionnel à l'augmentation de la vitesse du moteur, il ne peut pas modifier automatiquement la puissance de sortie en fonction des besoins de réfrigération, et l'impact sur la consommation de carburant du moteur est relativement important. Son contrôle est généralement en collectant le signal de température de la sortie de l'évaporateur, lorsque la température atteint la température de réglage, l'embrayage électromagnétique du compresseur est libéré et le compresseur cesse de fonctionner. Lorsque la température augmente, l'embrayage électromagnétique est combiné et le compresseur commence à fonctionner. Le compresseur de déplacement constant est également contrôlé par la pression du système de climatisation. Lorsque la pression dans le pipeline est trop élevée, le compresseur cesse de fonctionner.
Compresseur de climatisation à déplacement variable
Les compresseurs de déplacement variable peuvent ajuster automatiquement la puissance de sortie en fonction de la température de réglage. Le système de contrôle de la climatisation ne recueille pas le signal de température de la sortie de l'évaporateur, mais ajuste automatiquement la température de la sortie en contrôlant le rapport de compression du compresseur en fonction du signal de changement de la pression dans le pipeline de climatisation. Dans l'ensemble du processus de réfrigération, le compresseur fonctionne toujours et le réglage de l'intensité de réfrigération dépend entièrement du régulateur de pression installé à l'intérieur du compresseur pour contrôler. Lorsque la pression à l'extrémité à haute pression du pipeline de climatisation est trop élevée, la soupape de régulation de la pression Shorens de la course de piston du compresseur pour réduire le rapport de compression, ce qui réduira l'intensité de réfrigération. Lorsque la pression à l'extrémité haute pression tombe dans une certaine mesure et que la pression à la basse pression augmente dans une certaine mesure, la soupape de régulation de la pression augmente la course de piston pour améliorer l'intensité de refroidissement.
Selon les différentes méthodes de travail, les compresseurs peuvent généralement être divisés en alternatifs et rotatifs, les compresseurs réciproques communs ont un type de tige de connexion et un type de piston axial, les compresseurs rotatifs courants ont un type de palette rotatif et un type de défilement.
Vilebrequin et compresseur de bielle de connexion
Le processus de travail de ce compresseur peut être divisé en quatre, à savoir la compression, l'échappement, l'expansion, l'aspiration. Lorsque le vilebrequin tourne, le piston est entraîné par la bielle de connexion à la randonnée, et le volume de travail composé de la paroi intérieure du cylindre, la culasse et la surface supérieure du piston changent périodiquement, jouant ainsi le rôle de la compression et du transport du réfrigérant dans le système de réfrigération. Le compresseur de tige de connexion du vilebrequin est le compresseur de première génération, qui est largement utilisé, une technologie de fabrication mature, une structure simple et de faibles exigences pour les matériaux de traitement et la technologie de traitement, et un coût relativement faible. Une forte adaptabilité, peut s'adapter à un large éventail d'exigences de pression et de capacité de refroidissement, une bonne maintenabilité.
Cependant, le compresseur de tige de connexion du vilebrequin présente également des inconvénients évidents, tels que l'incapacité d'atteindre une vitesse plus élevée, la machine est grande et lourde, et il n'est pas facile d'atteindre léger. L'échappement est discontinu, le débit d'air est sujet aux fluctuations et il y a une grande vibration lors du travail.
En raison des caractéristiques ci-dessus du compresseur de liaison du vilebrequin, il y a peu de petits compresseurs de déplacement utilisant cette structure, et le compresseur de liaison de vilebrequin est principalement utilisé dans le grand système de climatisation de déplacement des bus et des camions.
Compresseur de piston axial
Les compresseurs de piston axiaux peuvent être appelés la deuxième génération de compresseurs, une plaque de balançoire commune ou des compresseurs de plaques inclinés, qui est le produit grand public dans les compresseurs de climatisation automobile. Les principaux composants du compresseur de plaque incliné sont l'arbre principal et la plaque inclinée. Chaque cylindre est disposé dans le cercle central de la broche du compresseur, et la direction du mouvement du piston est parallèle à la broche du compresseur. La plupart des compresseurs de plaques inclinés sont en pistons à deux têtes, tels que les compresseurs à 6 cylindres axiaux, puis 3 cylindres à l'avant du compresseur, les 3 autres cylindres à l'arrière du compresseur. Les pistons à deux têtes glissent dans les cylindres opposés, un piston comprime la vapeur de réfrigérant dans le cylindre avant, et l'autre piston tire de la vapeur de réfrigérant dans le cylindre arrière. Chaque cylindre est équipé d'une soupape haute et basse pression, et un tube à haute pression est utilisé pour relier la chambre à haute pression avant et arrière. La plaque inclinée est fixée avec la broche du compresseur, et le bord de la plaque inclinée est installé dans une rainure au milieu du piston, et la rainure de piston et le bord de la plaque inclinée sont soutenues par des roulements à billes en acier. Lorsque la broche tourne, la plaque inclinée tourne également et le bord de la plaque inclinée pousse le piston à la comparaison axialement. Si la plaque inclinée tourne une fois, les deux pistons avant et après chacun terminent un cycle de compression, d'échappement, d'expansion et d'aspiration, ce qui équivaut à deux cylindres. S'il s'agit d'un compresseur à 6 cylindres axial, 3 cylindres et 3 pistons à double tête sont répartis uniformément sur la section du cylindre, et lorsque la broche est tournée une fois, elle est équivalente au rôle de 6 cylindres.
Les compresseurs de plaques inclinés sont relativement faciles à atteindre une miniaturisation et un poids léger et peuvent obtenir un fonctionnement à grande vitesse. Sa structure compacte, sa grande efficacité et ses performances fiables le rendent largement utilisé dans la climatisation automobile après avoir réalisé un contrôle de déplacement variable.
Compresseur de palet rotatif
La forme du cylindre du compresseur de palette rotatif est ronde et ovale. Dans un cylindre circulaire, l'arbre principal du rotor a une excentricité avec le centre du cylindre, de sorte que le rotor est proche de l'aspiration et des trous d'échappement sur la surface intérieure du cylindre. Dans un cylindre ovale, l'axe principal du rotor coïncide avec le centre de l'ellipse. Les lames du rotor divisent le cylindre en plusieurs espaces, et lorsque la broche entraîne le rotor pour tourner une semaine, le volume de ces espaces change constamment, et la vapeur de réfrigérant change également de volume et de température dans ces espaces. Les compresseurs de palets rotatifs n'ont pas de vannes d'aspiration, car les lames peuvent effectuer la tâche d'aspiration et de compression du réfrigérant. S'il y a 2 lames, il y a 2 processus d'échappement pour chaque rotation de la broche. Plus il y a de lames, plus les fluctuations d'échappement du compresseur sont petites.
En tant que compresseur de troisième génération, car le volume et le poids du compresseur de palette rotatif peuvent être petits, faciles à disposer dans la cabine de moteur étroite, associés à un petit bruit et à des vibrations et à des avantages élevés de volume de volume, il a également été utilisé dans les systèmes de climatisation automobile. Cependant, le compresseur de palette rotatif nécessite une précision de traitement élevée et un coût de fabrication élevé.
Faire défiler le compresseur
Ce compresseur peut être appelé le compresseur de 4e génération. La structure du compresseur de défilement est principalement divisée en deux types: type dynamique et dynamique et type de double révolution. La turbine dynamique est la plus largement utilisée, et ses pièces de travail sont principalement composées de turbine dynamique et de turbine statique. La structure de la turbine dynamique et de la turbine statique est très similaire, qui sont toutes deux composées de plaques d'extrémité et de dents de vortex involute qui dépassent des plaques d'extrémité, et la configuration et la différence excentriques entre elles sont à 180 °. La turbine statique est stationnaire, tandis que la turbine dynamique est entraînée par une banc de translation rotative excentrique sous la contrainte d'un mécanisme anti-rotation spécial. Il n'y a pas de rotation, seulement de la révolution. Les compresseurs de défilement présentent de nombreux avantages. Par exemple, le compresseur est de petite taille et de poids léger, et l'arbre excentrique qui entraîne la turbine en mouvement peut tourner à grande vitesse. Parce qu'il n'y a pas de soupape d'aspiration et de soupape d'échappement, les compresseurs de défilement fonctionnent de manière fiable et il est facile d'atteindre le mouvement de la vitesse variable et la technologie de déplacement variable. Lorsque plusieurs chambres de compression fonctionnent en même temps, la différence de pression de gaz entre les chambres de compression adjacentes est petite, la fuite de gaz est petite et l'efficacité volumétrique est élevée. Le compresseur de défilement a été utilisé de plus en plus dans le domaine de la petite réfrigération pour ses avantages de la structure compacte, de la haute efficacité et de la réduction d'énergie, de la faible vibration et du bruit et de la fiabilité, il est donc devenu l'une des principales directions du développement de la technologie des compresseurs.
Le compresseur automobile ne refroidit pas comment réparer
Le problème du compresseur de voiture non refroidissant peut être réparé par les étapes suivantes:
Vérifiez le système de réfrigération: vérifiez d'abord le système de réfrigération pour les fuites ou les blocages. Le blocage peut être résolu en ajoutant un réfrigérant pour détecter les fuites et nettoyer ou remplacer l'élément filtrant.
Vérifiez le compresseur: si le système de réfrigération est normal mais que l'effet de réfrigération est encore médiocre, il est nécessaire de vérifier les travaux du compresseur. Si le compresseur est défectueux, il doit être réparé ou remplacé.
Vérifiez le ventilateur: si le système de réfrigération et le compresseur fonctionnent correctement, mais que l'effet de réfrigération est médiocre, vous devez vérifier si le ventilateur fonctionne correctement. Si le ventilateur est défectueux, réparez-le ou remplacez-le.
Entretien régulier: Afin de maintenir le travail normal de la climatisation de la voiture, il est recommandé de nettoyer régulièrement et de maintenir le système de climatisation de la voiture, y compris le nettoyage de l'évaporateur, le remplacement du filtre, etc.
Vérifiez la courroie du compresseur: si la courroie est trop lâche, elle doit être ajustée. Vérifiez si l'articulation du tuyau du système de climatisation a des taches d'huile. Si la fuite est trouvée, rendez-vous au service de maintenance pour le résoudre à temps.
Nettoyer le condenseur: le nettoyage régulier de la surface du condenseur peut considérablement améliorer l'effet de refroidissement du système de réfrigération de la climatisation.
Vérifiez le niveau de réfrigérant: détectez le niveau de réfrigérant en ressentant la différence de température entre le tuyau d'entrée et le tuyau de sortie de la sécheuse ou en utilisant le manfold.
Vérifiez le module de commande du climatiseur: Si le module de commande du climatiseur est défectueux, le climatiseur peut ne pas refroidir. Vérifiez son état de travail pour déterminer s'il a besoin de réparation ou de remplacement.
Si le compresseur est gravement endommagé, vous devrez peut-être remplacer directement le compresseur. Pendant le processus d'entretien, si l'embrayage électromagnétique du compresseur est endommagé, l'embrayage électromagnétique peut être remplacé séparément ou un nouveau compresseur peut être remplacé. De plus, l'entretien et l'inspection réguliers sont également une mesure importante pour prévenir et résoudre le problème de la climatisation de la voiture n'est pas le refroidissement.
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