Compresseur de climatisation automobile.
Le compresseur de climatisation automobile est le cœur du système de réfrigération de climatisation automobile, qui joue le rôle de compression et de transport de la vapeur réfrigérante.
Les compresseurs sont divisés en deux types : à cylindrée non variable et à cylindrée variable.
Compresseurs de climatisation selon les différents modes de fonctionnement internes, généralement divisés en alternatifs et rotatifs.
Selon différents principes de fonctionnement, les compresseurs de climatisation peuvent être divisés en compresseurs à cylindrée constante et compresseurs à cylindrée variable.
Compresseur à cylindrée constante
La cylindrée du compresseur à cylindrée constante est proportionnelle à l'augmentation du régime moteur, il ne peut pas modifier automatiquement la puissance de sortie en fonction des besoins de réfrigération et l'impact sur la consommation de carburant du moteur est relativement important. Son contrôle se fait généralement en collectant le signal de température de la sortie de l'évaporateur, lorsque la température atteint la température réglée, l'embrayage électromagnétique du compresseur est relâché et le compresseur cesse de fonctionner. Lorsque la température augmente, l'embrayage électromagnétique s'enclenche et le compresseur commence à fonctionner. Le compresseur à cylindrée constante est également contrôlé par la pression du système de climatisation. Lorsque la pression dans la canalisation est trop élevée, le compresseur cesse de fonctionner.
Compresseur de climatisation à cylindrée variable
Les compresseurs à cylindrée variable peuvent ajuster automatiquement la puissance de sortie en fonction de la température réglée. Le système de contrôle de la climatisation ne collecte pas le signal de température de la sortie de l'évaporateur, mais ajuste automatiquement la température de la sortie en contrôlant le taux de compression du compresseur en fonction du signal de changement de pression dans la canalisation de climatisation. Dans tout le processus de réfrigération, le compresseur fonctionne toujours et le réglage de l'intensité de réfrigération dépend entièrement du régulateur de pression installé à l'intérieur du compresseur à contrôler. Lorsque la pression à l'extrémité haute pression de la canalisation de climatisation est trop élevée, la vanne de régulation de pression étaye la course du piston du compresseur pour réduire le taux de compression, ce qui réduira l'intensité de réfrigération. Lorsque la pression à l'extrémité haute pression chute dans une certaine mesure et que la pression à l'extrémité basse pression augmente dans une certaine mesure, la vanne de régulation de pression augmente la course du piston pour améliorer l'intensité du refroidissement.
Selon les différentes méthodes de travail, les compresseurs peuvent généralement être divisés en compresseurs alternatifs et rotatifs, les compresseurs alternatifs courants ont un type à bielle de vilebrequin et un type à piston axial, les compresseurs rotatifs courants ont un type à palettes rotatives et un type à volute.
Compresseur de vilebrequin et de bielle
Le processus de travail de ce compresseur peut être divisé en quatre, à savoir la compression, l'échappement, la détente et l'aspiration. Lorsque le vilebrequin tourne, le piston est entraîné par la bielle pour effectuer un mouvement alternatif, et le volume de travail composé de la paroi interne du cylindre, de la culasse et de la surface supérieure du piston changera périodiquement, jouant ainsi le rôle de compression et transport du réfrigérant dans le système de réfrigération. Le compresseur de bielle de vilebrequin est le compresseur de première génération, qui est largement utilisé, avec une technologie de fabrication mature, une structure simple et de faibles exigences en matière de traitement des matériaux et de technologie de traitement, et un coût relativement faible. Forte adaptabilité, peut s'adapter à un large éventail d'exigences de pression et de capacité de refroidissement, bonne maintenabilité.
Cependant, le compresseur de bielle de vilebrequin présente également des inconvénients évidents, tels que l'incapacité d'atteindre une vitesse plus élevée, la machine est grande et lourde, et il n'est pas facile d'atteindre la légèreté. L'échappement est discontinu, le flux d'air est sujet à des fluctuations et il y a de fortes vibrations lors du travail.
En raison des caractéristiques ci-dessus du compresseur de liaison de vilebrequin, il existe peu de compresseurs de petite cylindrée utilisant cette structure, et le compresseur de liaison de vilebrequin est principalement utilisé dans le système de climatisation de grande cylindrée des bus et des camions.
Compresseur à pistons axiaux
Les compresseurs à pistons axiaux peuvent être appelés compresseurs de deuxième génération, compresseurs à plaques oscillantes communes ou compresseurs à plaques inclinées, qui sont le produit principal des compresseurs de climatisation automobile. Les principaux composants du compresseur à plaques inclinées sont l’arbre principal et la plaque inclinée. Chaque cylindre est disposé dans le cercle central de l'axe du compresseur et la direction du mouvement du piston est parallèle à l'axe du compresseur. La plupart des compresseurs à plaques inclinées sont constitués de pistons à deux têtes, comme les compresseurs axiaux à 6 cylindres, puis 3 cylindres à l'avant du compresseur, les 3 autres cylindres à l'arrière du compresseur. Les pistons à deux têtes coulissent dans des cylindres opposés, un piston comprime la vapeur de réfrigérant dans le cylindre avant et l'autre piston aspire la vapeur de réfrigérant dans le cylindre arrière. Chaque cylindre est équipé d'une valve haute et basse pression, et un tube haute pression est utilisé pour relier les chambres haute pression avant et arrière. La plaque inclinée est fixée avec la broche du compresseur, et le bord de la plaque inclinée est inséré dans une rainure au milieu du piston, et la rainure du piston et le bord de la plaque inclinée sont soutenus par des roulements à billes en acier. Lorsque la broche tourne, la plaque inclinée tourne également et le bord de la plaque inclinée pousse le piston à effectuer un mouvement alternatif axial. Si le plateau incliné tourne une fois, les deux pistons avant et après chacun effectuent un cycle de compression, d'échappement, de détente et d'aspiration, ce qui équivaut à deux cylindres. S'il s'agit d'un compresseur axial à 6 cylindres, 3 cylindres et 3 pistons à double tête sont répartis uniformément sur la section du cylindre, et lorsque la broche tourne une fois, cela équivaut au rôle de 6 cylindres.
Les compresseurs à plaques inclinées sont relativement faciles à miniaturiser et légers, et peuvent atteindre un fonctionnement à grande vitesse. Sa structure compacte, son rendement élevé et ses performances fiables le rendent largement utilisé dans la climatisation automobile après avoir réalisé un contrôle de cylindrée variable.
Compresseur à palettes
La forme du cylindre du compresseur à palettes rotatives est ronde et ovale. Dans un cylindre circulaire, l'arbre principal du rotor présente une excentricité par rapport au centre du cylindre, de sorte que le rotor soit proche des trous d'aspiration et d'échappement sur la surface intérieure du cylindre. Dans un cylindre ovale, l'axe principal du rotor coïncide avec le centre de l'ellipse. Les pales du rotor divisent le cylindre en plusieurs espaces, et lorsque la broche entraîne le rotor en rotation pendant une semaine, le volume de ces espaces change constamment, et la vapeur de réfrigérant change également en volume et en température dans ces espaces. Les compresseurs à palettes rotatives n'ont pas de vannes d'aspiration, car les pales peuvent effectuer la tâche d'aspiration et de compression du réfrigérant. S'il y a 2 pales, il y a 2 processus d'échappement pour chaque rotation de la broche. Plus il y a d'aubes, plus les fluctuations d'échappement du compresseur sont faibles.
En tant que compresseur de troisième génération, parce que le volume et le poids du compresseur à palettes rotatives peuvent être petits, faciles à installer dans la cabine étroite du moteur, associés à de faibles bruits et vibrations et à des avantages d'efficacité volumétrique élevés, il a également été utilisé dans les systèmes de climatisation automobile. . Cependant, le compresseur rotatif à palettes nécessite une précision de traitement élevée et un coût de fabrication élevé.
Compresseur à spirale
Ce compresseur peut être appelé compresseur de 4ème génération. La structure du compresseur Scroll est principalement divisée en deux types : le type dynamique et dynamique et le type à double révolution. La turbine dynamique est la plus largement utilisée et ses parties actives sont principalement composées de turbine dynamique et de turbine statique. La structure de la turbine dynamique et de la turbine statique est très similaire, toutes deux composées de plaques d'extrémité et de dents de vortex en développante dépassant des plaques d'extrémité, et la configuration excentrique et la différence entre elles sont de 180°. La turbine statique est stationnaire, tandis que la turbine dynamique est entraînée par un vilebrequin translationnel rotatif excentrique sous la contrainte d'un mécanisme anti-rotation spécial. Il n’y a pas de rotation, seulement une révolution. Les compresseurs Scroll présentent de nombreux avantages. Par exemple, le compresseur est de petite taille et léger, et l'arbre excentrique qui entraîne la turbine en mouvement peut tourner à grande vitesse. Puisqu'il n'y a pas de soupape d'aspiration ni de soupape d'échappement, les compresseurs scroll fonctionnent de manière fiable et il est facile d'obtenir un mouvement à vitesse variable et une technologie de cylindrée variable. Lorsque plusieurs chambres de compression fonctionnent en même temps, la différence de pression du gaz entre les chambres de compression adjacentes est faible, les fuites de gaz sont faibles et l'efficacité volumétrique est élevée. Le compresseur Scroll a été de plus en plus largement utilisé dans le domaine de la petite réfrigération pour ses avantages de structure compacte, de rendement élevé et d'économie d'énergie, de faibles vibrations et bruits et de fiabilité, il est donc devenu l'une des principales directions de développement de la technologie des compresseurs.
Le compresseur de voiture ne refroidit pas, comment le réparer
Le problème du compresseur de voiture qui ne refroidit pas peut être réparé en suivant les étapes suivantes :
Vérifiez le système de réfrigération : vérifiez d'abord que le système de réfrigération ne présente pas de fuites ou de blocages. Le blocage peut être résolu en ajoutant du réfrigérant pour détecter les fuites et en nettoyant ou en remplaçant l'élément filtrant.
Vérifiez le compresseur : Si le système de réfrigération est normal mais que l'effet de réfrigération est toujours faible, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du compresseur. Si le compresseur s'avère défectueux, il doit être réparé ou remplacé.
Vérifiez le ventilateur : si le système de réfrigération et le compresseur fonctionnent correctement, mais que l'effet de réfrigération est faible, vous devez vérifier si le ventilateur fonctionne correctement. Si le ventilateur est défectueux, réparez-le ou remplacez-le.
Entretien régulier : Afin de maintenir le fonctionnement normal de la climatisation de la voiture, il est recommandé de nettoyer et d'entretenir régulièrement le système de climatisation de la voiture, y compris le nettoyage de l'évaporateur, le remplacement du filtre, etc.
Vérifiez la courroie du compresseur : si la courroie est trop lâche, elle doit être ajustée. Vérifiez si le raccord de tuyau du système de climatisation présente des taches d'huile. Si la fuite est détectée, rendez-vous au service de maintenance pour la résoudre à temps.
Nettoyer le condenseur : un nettoyage régulier de la surface du condenseur peut considérablement améliorer l'effet de refroidissement du système de réfrigération de la climatisation.
Vérifiez le niveau de réfrigérant : Détectez le niveau de réfrigérant en ressentant la différence de température entre le tuyau d'entrée et le tuyau de sortie du sécheur ou en utilisant le manomètre du collecteur.
Vérifiez le module de commande du climatiseur : Si le module de commande du climatiseur est défectueux, le climatiseur peut ne pas refroidir. Vérifiez son état de fonctionnement pour déterminer s’il doit être réparé ou remplacé.
Si le compresseur est gravement endommagé, vous devrez peut-être le remplacer directement. Pendant le processus de maintenance, si l'embrayage électromagnétique du compresseur est endommagé, l'embrayage électromagnétique peut être remplacé séparément ou un nouveau compresseur peut être remplacé. En outre, un entretien et une inspection réguliers constituent également une mesure importante pour prévenir et résoudre le problème du mauvais refroidissement de la climatisation automobile.
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