La construction d'un amplificateur de vide.
Le servofrein à vide est principalement composé d'un piston, d'un diaphragme, d'un ressort de rappel, d'une tige de poussée et d'un joystick, d'un clapet anti-retour, d'une soupape pneumatique et d'un plongeur (soupape à vide), etc. Il s'agit d'un servofrein à simple diaphragme.
Principe de fonctionnement d'un surpresseur de vide
1. Le servofrein utilise le principe de l'aspiration d'air lorsque le moteur tourne, créant une dépression d'un côté du servofrein. Il en résulte une différence de pression par rapport à la pression atmosphérique normale de l'autre côté, et cette différence de pression est exploitée pour renforcer la poussée de freinage. Même avec une faible différence de pression entre les deux faces de la membrane, la grande surface de cette dernière permet de générer une poussée importante, repoussant la membrane jusqu'à la limite de basse pression.
2. En fonctionnement, le ressort de rappel de la tige de poussée ramène la pédale de frein dans sa position initiale. À ce moment-là, le tube à vide et la position de connexion du servofrein du clapet anti-retour sont ouverts. À l'intérieur du servofrein, le diaphragme est divisé en une véritable chambre à air et une chambre d'application. Les deux chambres peuvent être connectées entre elles et, la plupart du temps, elles sont isolées du monde extérieur. Grâce à deux dispositifs de vannes, la chambre à air peut être connectée à l'atmosphère.
3. Moteur tournant, appuyez sur la pédale de frein. Sous l'action de la tige de poussée, la soupape à dépression se ferme, tandis que la soupape d'air située à l'autre extrémité de la tige s'ouvre. L'air pénètre alors dans le circuit (ce qui explique le bruit de freinage lorsque vous appuyez sur la pédale), créant ainsi un déséquilibre de pression dans la chambre. Sous l'effet de la dépression, la membrane est attirée vers l'une des extrémités du maître-cylindre de frein, actionnant ainsi la tige de poussée. Ceci amplifie la force de freinage.
Que se passe-t-il lorsque le servofrein à vide fuit ?
Le fonctionnement de la pompe d'assistance de freinage est le suivant :
1. Le servofrein utilise le principe de l'aspiration d'air lorsque le moteur tourne, créant une dépression d'un côté du servofrein. Il en résulte une différence de pression par rapport à la pression atmosphérique normale de l'autre côté, et cette différence de pression est exploitée pour renforcer la poussée de freinage. Même avec une faible différence de pression entre les deux faces de la membrane, la grande surface de cette dernière permet de générer une poussée importante, repoussant la membrane jusqu'à la limite de basse pression.
2. En fonctionnement, le ressort de rappel de la tige de poussée ramène la pédale de frein dans sa position initiale. À ce moment-là, le tube à vide et la position de connexion du servofrein du clapet anti-retour sont ouverts. À l'intérieur du servofrein, le diaphragme est divisé en une véritable chambre à air et une chambre d'application. Les deux chambres peuvent être connectées entre elles et, la plupart du temps, elles sont isolées du monde extérieur. Grâce à deux dispositifs de vannes, la chambre à air peut être connectée à l'atmosphère.
3. Moteur tournant, appuyez sur la pédale de frein. Sous l'action de la tige de poussée, la soupape à dépression se ferme, tandis que la soupape d'air située à l'autre extrémité de la tige s'ouvre. L'air pénètre alors dans le circuit (ce qui explique le bruit de freinage lorsque vous appuyez sur la pédale), créant ainsi un déséquilibre de pression dans la chambre. Sous l'effet de la dépression, la membrane est attirée vers l'une des extrémités du maître-cylindre de frein, actionnant ainsi la tige de poussée. Ceci amplifie la force de freinage.
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