La construction d'un surpresseur à vide.
Le surpresseur à vide est principalement composé d'un piston, d'un diaphragme, d'un ressort de rappel, d'une tige de poussée et d'un joystick, d'un clapet anti-retour, d'une soupape d'air et d'un piston (soupape à vide), etc. Le type est de type suspension à vide à diaphragme unique.
Principe de fonctionnement du surpresseur à vide
1. La pompe d'assistance au freinage utilise le principe de l'aspiration d'air lorsque le moteur tourne, créant ainsi une dépression d'un côté du servofrein, ce qui entraîne une différence de pression par rapport à la pression d'air normale de l'autre côté. Cette différence de pression permet d'amplifier la poussée de freinage. Même avec une faible différence de pression entre les deux côtés de la membrane, sa grande surface permet de générer une poussée importante pour la pousser jusqu'à la limite de la dépression.
2, dans l'état de fonctionnement, le ressort de rappel de la tige de poussée fait passer la pédale de frein dans la position initiale, à ce moment, le tube à vide et la position de connexion du surpresseur à vide du clapet anti-retour sont ouverts, à l'intérieur du surpresseur, le diaphragme est divisé en la vraie chambre à air et la chambre d'application, les deux chambres peuvent être connectées l'une à l'autre, dans la plupart du temps, les deux sont isolées du monde extérieur, en ayant deux dispositifs de soupape, la chambre à air peut être connectée à l'atmosphère ;
3. Lorsque le moteur tourne, appuyez sur la pédale de frein ; sous l'action de la tige de poussée, la soupape à dépression se ferme. Simultanément, la soupape d'air située à l'autre extrémité de la tige de poussée s'ouvre. L'entrée d'air (provoquant le bruit de halètement produit par l'appui sur la pédale de frein) provoque un déséquilibre de la pression d'air dans la chambre. Sous l'effet de la dépression, la membrane est tirée vers une extrémité de la pompe principale de frein, entraînant ainsi la tige de poussée de cette dernière. Cela amplifie encore la force des jambes.
Que se passe-t-il lorsque le surpresseur à vide fuit ?
La pompe d'assistance au freinage fonctionne comme suit :
1. La pompe d'assistance au freinage utilise le principe de l'aspiration d'air lorsque le moteur tourne, créant ainsi une dépression d'un côté du servofrein, ce qui entraîne une différence de pression par rapport à la pression d'air normale de l'autre côté. Cette différence de pression permet d'amplifier la poussée de freinage. Même avec une faible différence de pression entre les deux côtés de la membrane, sa grande surface permet de générer une poussée importante pour la pousser jusqu'à la limite de la dépression.
2, dans l'état de fonctionnement, le ressort de rappel de la tige de poussée fait passer la pédale de frein dans la position initiale, à ce moment, le tube à vide et la position de connexion du surpresseur à vide du clapet anti-retour sont ouverts, à l'intérieur du surpresseur, le diaphragme est divisé en la vraie chambre à air et la chambre d'application, les deux chambres peuvent être connectées l'une à l'autre, dans la plupart du temps, les deux sont isolées du monde extérieur, en ayant deux dispositifs de soupape, la chambre à air peut être connectée à l'atmosphère ;
3. Lorsque le moteur tourne, appuyez sur la pédale de frein ; sous l'action de la tige de poussée, la soupape à dépression se ferme. Simultanément, la soupape d'air située à l'autre extrémité de la tige de poussée s'ouvre. L'entrée d'air (provoquant le bruit de halètement produit par l'appui sur la pédale de frein) provoque un déséquilibre de la pression d'air dans la chambre. Sous l'effet de la dépression, la membrane est tirée vers une extrémité de la pompe principale de frein, entraînant ainsi la tige de poussée de cette dernière. Cela amplifie encore la force des jambes.
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