Poutre d'aile.
La barre anticollision est un dispositif conçu pour réduire l'absorption d'énergie lors d'une collision. Elle se compose d'un longeron principal, d'un caisson d'absorption d'énergie et d'une plaque de fixation sur la carrosserie. Le longeron principal et le caisson d'absorption d'énergie absorbent efficacement l'énergie d'impact lors d'une collision à faible vitesse, minimisant ainsi les dommages causés par la force d'impact sur le longeron et assurant ainsi la protection du véhicule.
Les deux extrémités de la traverse anticollision sont reliées à un caisson d'absorption d'énergie à basse vitesse à très faible limite d'élasticité, puis fixées à la traverse longitudinale de la carrosserie par des boulons. Ce caisson absorbe efficacement l'énergie d'impact lors d'une collision à basse vitesse et minimise ainsi les dommages causés à la traverse longitudinale, assurant de ce fait la protection du véhicule.
La structure de la traverse anticollision doit garantir que le caisson d'absorption d'énergie à basse vitesse absorbe efficacement l'énergie lors d'un impact à faible vitesse par déformation. La traverse est fixée à la carrosserie par des boulons, ce qui facilite le démontage et le remplacement. De nombreux modèles sont désormais équipés d'une couche de mousse tampon sur la traverse anticollision. Son rôle principal est, lors d'une collision à moins de 4 km/h, de soutenir le pare-chocs extérieur en plastique, d'atténuer la force de l'impact, de réduire les dommages au pare-chocs et de diminuer les coûts d'entretien.
Les barres anti-collision avant et arrière constituent le premier élément par lequel le véhicule encaisse l'impact. Un concept fondamental de la sécurité passive de la carrosserie repose sur le principe que la contrainte est répartie sur l'ensemble du véhicule en un seul point. Autrement dit, si un impact se produit à un endroit précis de la carrosserie et que seule cette partie supporte la force, la protection est très limitée. En revanche, si l'ensemble de la structure est soumis à la force en un point donné, l'intensité de cette force est minimisée. Les barres anti-collision avant et arrière jouent ici un rôle primordial.
Les barres de renfort de porte sont des éléments en acier ou en aluminium installés à l'intérieur de la porte et invisibles de l'extérieur. Certaines sont verticales, d'autres diagonales, s'étendant du bas du cadre de porte jusqu'au bord inférieur de la vitre. Quel que soit leur emplacement précis, ces barres de renfort constituent une couche de protection supplémentaire absorbant l'énergie et réduisant les forces extérieures que les occupants pourraient subir en cas de choc. Elles se révèlent particulièrement efficaces pour protéger le véhicule contre un obstacle fixe (comme un arbre).
Le rôle du faisceau anti-collision automobile
La fonction principale de la barre anticollision automobile est d'absorber et d'atténuer la force d'impact lors d'une collision, de protéger l'avant et l'arrière de la carrosserie et d'empêcher que cette force ne s'exerce directement sur l'habitacle, assurant ainsi la sécurité des passagers. Voici plus de détails :
Absorption de l'énergie de collision. La poutre anti-collision est composée d'une poutre principale, d'un boîtier d'absorption d'énergie et d'une plaque de fixation reliée à la voiture. Elle absorbe efficacement l'énergie de collision lors d'un impact à basse vitesse et minimise les dommages causés par la force d'impact sur la poutre longitudinale de la carrosserie.
Conduite de la force d'impact. La poutre en acier anti-collision peut transmettre la force d'impact aux éléments de liaison arrière, tels que la traverse longitudinale et le caisson d'absorption d'énergie, afin qu'ils puissent résister à la force principale. Si l'habitacle n'est pas déformé, la porte peut être ouverte normalement et le conducteur peut s'échapper, assurant ainsi la sécurité du véhicule.
Protéger la structure de la carrosserie. Lors d'une collision à faible vitesse, la poutre d'acier anticollision absorbe l'impact et le transmet au caisson d'absorption d'énergie, qui est alors endommagé en premier. Si la capacité d'impact ne dépasse pas une certaine valeur de conception, seul le caisson d'absorption d'énergie sera endommagé ; la poutre d'acier et la structure principale de la carrosserie resteront intactes, ce qui permet de limiter les interventions de maintenance du caisson d'absorption d'énergie et d'en réduire les coûts.
Un rôle de soutien lors d'une collision à grande vitesse. Lors d'une collision frontale à grande vitesse, la barre anti-collision en acier contribue à améliorer la protection, notamment dans des conditions de collision complexes et réelles ; cependant, lors d'une collision arrière à grande vitesse, la barre anti-collision n'est qu'un élément rigide entre le véhicule percutant et la carrosserie, et son impact sur le résultat de l'impact est minime.
De plus, la barre anti-collision est une rainure en U en tôle d'acier laminée à froid, fixée à la poutre longitudinale du châssis. Elle constitue la première barrière de sécurité passive du véhicule et joue un rôle essentiel dans l'absorption et l'atténuation des chocs extérieurs, protégeant ainsi l'avant et l'arrière de la carrosserie. Les différents types de barres anti-collision se distinguent par leurs matériaux et leur structure. Par exemple, la barre anti-collision avant est fixée à la poutre longitudinale, protégeant ainsi les éléments arrière tels que le réservoir d'eau et limitant les dommages en cas de collisions mineures. La barre anti-collision arrière, généralement plus épaisse que la barre avant, atténue l'impact lors de petits accrochages par l'arrière et protège le support de la roue de secours et le passage de roue arrière.
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