Performance de l'amortisseur après dommage :
1. Vérifiez si l'amortisseur fuit de l'huile. Examinez directement le corps ou le revêtement anti-poussière de l'amortisseur lorsqu'il ne pleut pas et que votre voiture n'est pas en train de laver. C'est facile à voir.
2. Écoutez. À basse vitesse, lorsque les roues frottent contre une bosse ou vibrent légèrement, un léger « Kong Kong » se fait entendre. Le bruit anormal des amortisseurs est différent des autres bruits anormaux du châssis : il est très sourd. Dans le cas des amortisseurs avant, ce bruit est également perceptible dans le volant. Un conducteur expérimenté sera capable de déterminer avec précision d'où provient le bruit de suspension.
3. Il y a aussi la pression manuelle au-dessus de la partie suspension de chaque roue, au niveau des garde-boues avant et arrière. Un amortisseur défectueux exerce une forte pression, symptôme d'une fuite d'huile importante. Seul un technicien d'entretien expérimenté peut établir un diagnostic.
Afin d'atténuer rapidement les vibrations du châssis et de la carrosserie, et d'améliorer le confort de conduite, le système de suspension de la voiture est généralement équipé d'amortisseurs, et les amortisseurs à tambour à double action sont largement utilisés.
L'anneau de butée se présente sous la forme d'un anneau circulaire percé d'une ouverture, d'une rainure (servant à loger le ressort hélicoïdal) et de deux, trois trous ou plus sur le côté. Conformément aux spécifications standard d'écartement des ressorts, l'anneau de butée se décline en sept modèles standard : A+A, A, B, B+, C, D, E et F. En théorie, ces huit modèles couvrent la grande majorité des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux du marché.
Le tampon de ressort de voiture est également appelé amortisseur, coussin, bloc de tampon, amortisseur de choc, etc. Son nom complet le plus précis est « retenue de tampon de ressort de voiture ».
