Suspension à bras de frein (suspension semi-indépendante)
La suspension à bras de remorquage, également appelée suspension semi-indépendante, combine les inconvénients de la suspension non indépendante et les avantages de la suspension indépendante. Du point de vue de sa structure, elle appartient à la catégorie des suspensions non indépendantes, mais en termes de performances, elle vise à offrir celles d'une suspension entièrement indépendante avec une stabilité accrue, d'où son appellation de suspension semi-indépendante.
La suspension du bras de remorquage est conçue pour la structure de suspension de la roue arrière. Sa composition est très simple : elle permet d'obtenir une liaison rigide entre la roue et la carrosserie ou le châssis de la flèche oscillante de haut en bas, puis un amortisseur hydraulique et un ressort hélicoïdal assurent une liaison souple, jouant le rôle d'absorption des chocs et de support de la carrosserie. Une poutre cylindrique ou carrée est reliée aux roues gauche et droite.
Du point de vue de la structure de la suspension à bras de remorquage, les bras oscillants gauche et droit sont reliés par une poutre, préservant ainsi les caractéristiques générales du pont. Bien que la structure de la suspension à bras de remorquage soit très simple et comporte peu de composants, on distingue deux types : le type à demi-bras de remorquage et le type à bras de remorquage complet.
Le système dit « à demi-bras de remorquage » signifie que le bras de remorquage est parallèle ou incliné par rapport à la carrosserie. Son extrémité avant est fixée à la carrosserie ou au châssis, et son extrémité arrière à la roue ou à l'essieu. Le bras de remorquage peut osciller verticalement grâce à l'amortisseur et au ressort hélicoïdal. Le système dit « à bras de remorquage complet » signifie que le bras de remorquage est installé au-dessus de l'essieu et que le bras de liaison s'étend de l'arrière vers l'avant. Généralement, une structure en forme de V relie l'extrémité de liaison du bras de remorquage à la roue. On parle alors de suspension à bras de remorquage complet.
Suspension indépendante à double bras de fourche
La suspension indépendante à double triangulation, également appelée suspension indépendante à double bras triangulaire, est composée de deux bras de suspension de forme A ou V de longueur inégale et d'amortisseurs hydrauliques de type jambe de force. Le bras de suspension supérieur est généralement plus court que le bras inférieur. Une extrémité du bras supérieur est reliée à l'amortisseur central et l'autre à la carrosserie. Une extrémité du bras inférieur est reliée à la roue et l'autre à la carrosserie. Les bras de suspension supérieur et inférieur sont reliés par une biellette, elle-même reliée à la roue. La force transversale est absorbée simultanément par les deux bras de suspension, la jambe de force ne supportant que le poids de la carrosserie. L'apparition de la suspension à double triangulation est étroitement liée à celle de la suspension indépendante McPherson. Elles ont en commun le bras de suspension inférieur, de forme A ou V, et l'amortisseur hydraulique, qui sert de pilier pour supporter l'ensemble de la carrosserie. La différence réside dans le fait que la suspension à double triangulation possède un bras de suspension supérieur relié à l'amortisseur central.
