La fusée d'essieu, également connue sous le nom de « angle de bélier », est l'une des parties importantes du pont de direction automobile, qui peut permettre à la voiture de fonctionner de manière stable et de transférer la direction de conduite de manière sensible.
La fonction de la fusée d'essieu est de transférer et de supporter la charge de l'avant de la voiture, de soutenir et d'entraîner la roue avant pour qu'elle tourne autour du pivot d'attelage et fasse tourner la voiture. En état de marche du véhicule, il supporte une charge d'impact variable, il doit donc avoir une résistance élevée
Paramètres de positionnement du volant
Afin de maintenir la stabilité de la voiture roulant en ligne droite, le feu de direction et de réduire l'usure entre le pneu et les pièces, le volant, la fusée d'essieu et l'essieu avant entre les trois et le cadre doivent maintenir une certaine position relative. , celui-ci a une certaine installation de position relative appelée positionnement du volant, également connu sous le nom de positionnement de la roue avant. Le positionnement correct de la roue avant doit être effectué : elle peut faire rouler la voiture de manière stable en ligne droite sans balancer ; Il y a peu de force sur le plateau de direction lors du braquage ; Le volant après la direction a la fonction de retour positif automatique. Aucun glissement entre le pneu et le sol pour réduire la consommation de carburant et prolonger la durée de vie du pneu. Le positionnement de la roue avant comprend l'inclinaison vers l'arrière du pivot d'attelage, l'inclinaison vers l'intérieur du pivot d'attelage, l'inclinaison vers l'extérieur de la roue avant et le faisceau avant de la roue avant. [2]
Angle arrière du pivot d'attelage
Le pivot d'attelage se trouve dans le plan longitudinal du véhicule et sa partie supérieure présente un angle Y vers l'arrière, c'est-à-dire l'angle entre le pivot d'attelage et la ligne verticale du sol dans le plan longitudinal du véhicule, comme le montre la figure.
Lorsque le pivot d'attelage a l'inclinaison arrière v, le point d'intersection de l'axe du pivot d'attelage et de la route sera en face du point de contact entre la roue et la route. Lorsque la voiture roule en ligne droite, si le volant est accidentellement dévié par des forces externes (la déviation vers la droite est indiquée par la flèche sur la figure), la direction de la voiture déviera vers la droite. A ce moment, du fait de l'action de la force centrifuge de la voiture elle-même, au point de contact b entre la roue et la route, la route exerce une réaction latérale sur la roue. La force de réaction sur la roue forme un couple L agissant sur l'axe de l'axe principal dont le sens est exactement opposé au sens de déflexion de la roue. Sous l'action de ce couple, la roue reviendra à la position médiane d'origine, de manière à assurer la conduite stable en ligne droite de la voiture, ce moment est donc appelé moment positif,
Mais le couple ne doit pas être trop important, sinon afin de surmonter la stabilité du couple lors de la direction, le conducteur doit exercer une force importante sur le plateau de direction (la soi-disant direction lourde). Parce que l'amplitude du moment stabilisateur dépend de l'amplitude du bras de moment L, et l'amplitude du bras de moment L dépend de l'amplitude de l'angle d'inclinaison arrière v.
Désormais, l'angle v couramment utilisé ne dépasse pas 2-3°. En raison de la diminution de la pression des pneus et de l’augmentation de l’élasticité, le couple de stabilité des véhicules modernes à grande vitesse augmente. Par conséquent, l’angle V peut être réduit à un niveau proche de zéro, voire négatif.
