Tuyau d'échappement.
Le tuyau d'échappement fait partie du système d'échappement du moteur, le système d'échappement comprend principalement le collecteur d'échappement, le tuyau d'échappement et le silencieux, généralement pour le contrôle des émissions polluantes du moteur, le convertisseur catalytique à trois effets est également installé dans le système d'échappement, le tuyau d'échappement comprend généralement le tuyau d'échappement avant et le tuyau d'échappement arrière.
Tuyau d'échappement à contre-pression
(et l'usine d'origine est plus respectueuse de l'environnement) Le principe est le même que l'usine d'origine, mais le son sera meilleur. La plupart des voitures d'origine utilisent ce tube. Il est principalement utilisé par le tube du silencieux à plaque ou par le changement de volume du tube pour produire une pression qui retourne au cylindre. Lors de l'allumage du moteur, le piston commence à suivre la course motrice et la soupape d'échappement s'ouvre avant que le piston n'atteigne le point mort bas. À ce moment, la contre-pression dans le tube bloque les gaz d'échappement, permettant ainsi au mélange d'atteindre une combustion complète. Cependant, une contre-pression trop forte empêche l'évacuation complète des gaz d'échappement du cylindre, ce qui entraîne leur combustion avec le mélange et réduit l'efficacité de la combustion. Bien sûr, le plus direct est d'augmenter la puissance. Ses avantages : faible bruit, couple à bas régime. Inconvénients : les gaz d'échappement ne peuvent pas être évacués rapidement à haut régime, ce qui affecte la puissance du moteur et le faible volume.
Tuyau de demi-contre-pression
Bien sûr, la contre-pression du tuyau est faible, et la compliance des gaz d'échappement est supérieure à la contre-pression. En termes simples, une contre-pression modérée entre le tuyau de contre-pression et le tuyau droit permet d'obtenir le couple de démarrage. La compliance des gaz d'échappement est meilleure que celle du tuyau de contre-pression, et bien sûr, le couple à régime moyen et élevé est également supérieur à celui du tuyau de contre-pression. Avantages : Bon couple à régime moyen et bas. Inconvénients : Bruit important, volume sonore important.
tuyau droit
L'accélération sera meilleure que la contre-pression, mais son principal inconvénient est son bruit intense. Ce bruit pourrait vous faire courir après. La contre-pression est très faible, l'échappement ne résiste pas, le couple à bas régime est faible, tandis que le couple à moyen et haut régime est important. Avantages : échappement fluide, couple élevé à haut régime. Inconvénients : faible puissance à bas régime, bruit important (certains disent qu'il est facile de griller les soupapes, mais je ne sais pas si c'est vrai), volume important.
tuyau semi-droit
En fait, le tuyau semi-droit est le même que le tuyau demi-contre-pression, mais le diamètre d'échappement est plus grand que le tuyau demi-contre-pression : le couple de démarrage est inférieur à celui du demi-arrière, mais le couple du régime moyen et élevé est important.
Tuyau d'échappement variable
L'échappement est contrôlé par des soupapes pour un son et des performances optimaux.
Tambour S : Améliore le couple à bas et moyen régimes, démarrage rapide. Forte puissance en montée. Le bruit est faible et la puissance à haut régime ne sera pas sacrifiée lorsqu'elle avoisine les 90 dB. Il s'agit principalement d'étendre la formation de trois déchets pour améliorer la puissance. (Inconvénient : il y a un bruit de résonance à haut régime, et l'augmentation de puissance est faible à haut régime). Le tambour S est utilisé pour les moteurs de cylindrée inférieure à 2,0.
Contre-pression interne : spécialement conçue pour les caractéristiques du véhicule. Améliore le couple à bas et moyen régimes, sans bruit. Absence de résonance. À haut régime, la vitesse est rapide. (Le son est similaire à celui d'un tambour en S, et certains modèles ne peuvent pas en installer, seule la contre-pression interne est possible.)
Type G : Pour les moteurs de grosse cylindrée (> 2,0 km/h), tripler la contre-pression pour réduire le bruit et allonger la forme du flux d'air. Similaire à un tambour en S. Le son est d'environ 90 dB. Augmenter le couple à bas et moyen régimes (le tambour en S est utilisé pour les véhicules de petite cylindrée (< 2,0 km/h) et le tambour en G pour les véhicules de grosse cylindrée (> 2,0 km/h).
Rangée droite : Augmentez la puissance à haut régime, mais le couple à bas et moyen régimes ne sera pas beaucoup amélioré. Ce moteur est adapté aux longs trajets à grande vitesse et aux circuits. Le bruit est d'environ 100 décibels. C'est bruyant.
Type Y : Augmenter le couple à bas et moyen régime. Le bruit est important. Environ 95 décibels.
Tambour de rue : Puissance et couple accrus, qualité sonore exceptionnelle. Le corps du tambour est entièrement conçu pour augmenter la puissance et réduire le volume. Il est idéal pour la conduite sur route et à grande vitesse. L'échappement adopte le style japonais à amplification progressive le plus populaire. 47 mm, 63 mm, 76 mm, 63 mm et 76 mm avec raccord de tuyau de contre-pression, pour exploiter pleinement le potentiel du moteur. Le son est d'environ 90 dB, équilibrant la consommation de carburant, la réaction à l'accélération et l'amélioration de la puissance. Le tambour de rue est idéal pour la conduite sur route. (Le tambour de rue est élégant, sa peinture noire cuite au four et ses performances sont excellentes.)
Tambour M : conception à contre-pression variable, permettant d'ajuster la contre-pression en fonction du régime. À haut régime, aucun bruit de résonance n'est émis. À bas régime, le débit des gaz est lent, la vitesse de passage des soupapes de régulation est lente, la dépression est faible et la contre-pression des gaz d'échappement est importante. À haut régime, le débit des gaz est rapide, la vitesse de passage des soupapes de régulation est plus rapide, la dépression est importante, les gaz d'échappement sont éliminés et l'échappement est fluide à haut régime. Afin d'améliorer le couple et la puissance (puissance maximale), le régime élevé d'environ 85 décibels est, selon les conceptions nationales actuelles, le plus évident et le plus puissant pour améliorer le tuyau d'échappement. Le son est émis entre 2 500 et 3 000 tr/min et est silencieux à 4 000 tr/min.
Type HKS : Conçu pour réduire la contre-pression, il améliore le couple à bas et moyen régimes et la puissance à haut régime. Le son est plus faible qu'en ligne droite, plus fort qu'en contre-pression, plus clair et, à 95 décibels, ne gêne personne. Aucun bruit de résonance à haute vitesse (effet HKS japonais). Principe de conception : flux d'air le long du mur.
Section centrale : utilisée pour connecter le foyer de la tête et la section de la queue, ce qui a également pour effet d'augmenter la puissance de 3 à 4 pièces.
Le problème de conception de l'angle du tuyau d'échappement du véhicule à moteur
L'angle d'échappement des véhicules automobiles est un problème complexe à résoudre pour les constructeurs automobiles. D'après les études, l'angle d'échappement des voitures particulières et des véhicules familiaux légers est généralement parallèle au sol, tandis que celui des véhicules de transport de grande puissance et des véhicules agricoles est courbé vers le sol. Du point de vue de la protection de l'environnement, les principes actuels de conception et de conception mécanique des tuyaux d'échappement des véhicules automobiles n'ont pas encore permis de proposer une nouvelle méthode de conception. La conception optimale pour l'angle d'échappement de tous les véhicules devrait être de 180 degrés, parallèle au sol et orientée vers l'arrière. Sans une conception uniforme et standardisée, les constructeurs concevront l'orientation du tuyau d'échappement à leur guise, ce qui est contraire à la protection de l'environnement et peut entraîner des accidents de conduite.
1, l'angle du tuyau d'échappement est d'environ 45 degrés par rapport au sol en raison de facteurs défavorables.
Dans cette plage d'angle d'émission, lorsque le véhicule roule, le débit élevé des gaz d'échappement soulève la poussière au sol. Plus la vitesse est élevée, plus la pollution par les poussières est importante. Parallèlement, plus la puissance du véhicule est élevée, plus le débit et la vitesse des émissions sont importants, et plus la pollution par les poussières est élevée. Selon une étude de marché, les autoroutes sont les zones les plus polluées par les poussières : plus la circulation est dense, plus la pollution par les poussières est importante. Par ailleurs, la pollution par les poussières est également liée à la propreté de la chaussée : plus il y a de poussières en suspension, plus la quantité de poussières soufflées par les gaz d'échappement est importante.
2. Il existe également certains problèmes avec l'angle de courbure du tuyau d'échappement des deux côtés de la voiture.
Si l'angle du pot d'échappement est orienté des deux côtés du véhicule, les gaz d'échappement peuvent provoquer des blessures par choc thermique aux piétons pendant la conduite. De plus, les gaz d'échappement contiennent des traces d'huile atomisées non brûlées, notamment des polluants tels que le sulfure et le carbure, susceptibles de provoquer des lésions corporelles.
3. Lorsque l'angle du tuyau d'échappement est tourné vers le haut, de graves dommages seront causés à la carrosserie du véhicule.
Les constructeurs automobiles ne choisissent généralement pas cet angle. En raison de la corrosion chimique des pièces métalliques, comme la carrosserie, due au soufre, au carbure et aux autres polluants présents dans les gaz d'échappement, ils ne le choisissent généralement pas.
entretien
méthode
1. En hiver, si le démarrage d'une voiture est difficile à froid, fermez le starter pour démarrer le moteur et veillez à l'ouvrir à temps après une voiture chaude. Il est interdit de rouler à grande vitesse pendant une longue période avec le starter fermé.
2. Il est interdit d'installer des pare-brise ou d'autres éléments décoratifs devant le moteur et le silencieux sur les véhicules de tourisme (véhicules pour hommes), ce qui affectera la dissipation de la chaleur du moteur et du silencieux ;
3. Ne conduisez pas pendant une longue période à basse vitesse avec une charge importante, ce qui endommagerait le moteur et le silencieux ;
4. Ne pas appuyer sur l’accélérateur à grande vitesse sur place pendant une longue période ;
5. La présence d'huile sur la surface du silencieux peut entraîner une coloration jaune, bleue, etc. du véhicule chaud. De plus, en cas de saleté importante, nettoyez-le régulièrement afin d'éviter toute perte de chaleur.
6. Lors de l'installation du silencieux, il convient de noter que le tampon du silencieux est installé en place et fixé pour éviter les fuites d'air, affectant l'effet du silencieux et provoquant le jaunissement de l'interface du silencieux ;
7. Le jeu des soupapes du moteur et le carburateur, le filtre à air, etc. doivent être réglés et nettoyés en temps opportun et de manière correcte conformément aux instructions du véhicule, par exemple si le jeu des soupapes est trop petit ou si le mélange est trop épais ou trop fin, ce qui affectera la combustion et affectera le silencieux.
artisanat
Compétence numéro 1 en matière d'entretien des tuyaux d'échappement automobiles : étanchéité
Lorsque vous conduisez par temps de pluie ou que vous allez au lave-auto, nous devons faire attention à empêcher le silencieux de pénétrer dans l'eau, sinon cela entraînera facilement de la rouille et affectera l'utilisation du tuyau d'échappement ; Si le silencieux n'est pas inondé, il est nécessaire de démarrer immédiatement le moteur de la voiture chaude et, autant que possible, l'eau dans le silencieux est évacuée, ce qui est particulièrement important pour l'entretien du tuyau d'échappement.
Compétences d'entretien des tuyaux d'échappement automobiles : prévention de la rouille
L'antirouille du pot d'échappement est non seulement imperméable, mais aussi antirouille. Pour une efficacité optimale, il est conseillé d'appliquer un peu d'huile antirouille. Démontez d'abord le silencieux, obstruez l'orifice de drainage au sol, puis appliquez de l'huile antirouille sur la bride. Ensuite, secouez le silencieux jusqu'à ce que l'huile pénètre uniformément dans le cylindre. Après avoir parcouru environ 20 kilomètres, le trou de drainage peut être débouché et l'opération est terminée. L'entretien antirouille du pot d'échappement peut être effectué environ deux fois par an pour garantir une protection optimale contre la rouille.
Compétences d'entretien du tuyau d'échappement automobile trois : nettoyer
Le tuyau d'échappement étant souvent exposé, comme l'intérieur d'une voiture, s'il est encrassé, son utilisation normale sera compromise et d'autres substances nocives pourraient pénétrer dans le véhicule suite à une mauvaise conduite, entraînant ainsi des problèmes plus graves. Par conséquent, lors de l'entretien du tuyau d'échappement, il est essentiel de veiller à son nettoyage.
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