Catalyse à trois voies.
La catalyse tri-directionnelle consiste à convertir les gaz nocifs tels que le CO, les HC et les NOx des gaz d'échappement des automobiles en dioxyde de carbone, eau et azote inoffensifs par oxydation-réduction. Le support du catalyseur tri-directionnel est une pièce en céramique poreuse, installée dans un tuyau d'échappement spécial. Ce support est appelé support car il ne participe pas à la réaction catalytique proprement dite, mais est recouvert d'un revêtement de métaux précieux tels que le platine, le rhodium, le palladium et les terres rares. Il s'agit du dispositif de purification externe le plus important installé dans le système d'échappement automobile.
Le principe de fonctionnement du convertisseur catalytique trois voies est le suivant : lorsque les gaz d'échappement automobiles à haute température traversent le dispositif de purification, le purificateur du convertisseur catalytique trois voies améliore l'activité des trois gaz (CO2, hydrocarbures et NOx) et favorise une réaction chimique d'oxydoréduction. À haute température, le CO2 s'oxyde en dioxyde de carbone incolore et non toxique ; à haute température, les hydrocarbures sont oxydés en eau (H2O) et en dioxyde de carbone ; à haute température, les NOx sont réduits en azote et en oxygène. Trois gaz nocifs deviennent alors inoffensifs, ce qui permet de purifier les gaz d'échappement. En supposant qu'il reste de l'oxygène disponible, le rapport air/carburant est raisonnable.
Le carburant contenant du soufre, du phosphore et du manganèse (l'agent antidétonant MMT) forment des complexes chimiques à la surface de la sonde lambda et à l'intérieur du catalyseur trois voies avec les gaz d'échappement après combustion. De plus, en raison de mauvaises habitudes de conduite ou de longs trajets sur des routes encombrées, le moteur est souvent en état de combustion incomplète, ce qui entraîne une accumulation de carbone dans la sonde lambda et le catalyseur trois voies. De plus, dans de nombreuses régions du pays, l'essence à l'éthanol a un fort pouvoir nettoyant : elle nettoie la chambre de combustion des impuretés, mais ne peut se décomposer ni brûler. Ainsi, avec les émissions de gaz d'échappement, ces impuretés se déposent également à la surface de la sonde lambda et du catalyseur trois voies. Cela est dû à de nombreux facteurs qui, après avoir conduit la voiture pendant un certain temps, en plus de l'accumulation de carbone dans la soupape d'admission et la chambre de combustion, provoqueront également une défaillance du capteur d'oxygène et de l'empoisonnement du catalyseur à trois voies, le blocage du catalyseur à trois voies et la vanne EGR bloquée par des sédiments et d'autres défaillances, entraînant un fonctionnement anormal du moteur, entraînant une augmentation de la consommation de carburant, une baisse de puissance et des gaz d'échappement dépassant la norme.
L'entretien régulier traditionnel des moteurs se limite à l'entretien de base des systèmes de lubrification, d'admission et d'alimentation en carburant. Il ne répond pas aux exigences d'entretien complètes des systèmes modernes de lubrification, d'admission, d'alimentation en carburant et d'échappement, notamment celles du système de contrôle des émissions. Par conséquent, même avec un entretien normal et prolongé, il est difficile d'éviter les problèmes mentionnés ci-dessus.
Face à de telles défaillances, les entreprises de maintenance remplacent généralement les sondes à oxygène et les catalyseurs trois voies. Cependant, en raison du coût de remplacement, les litiges entre les entreprises et les clients persistent. En particulier, les sondes à oxygène et les catalyseurs trois voies non remplacés à leur terme sont souvent au cœur des litiges, et de nombreux clients attribuent même ce problème à la qualité du véhicule.
Afin de résoudre ce casse-tête et le problème difficile à résoudre des entreprises de production automobile, des entreprises de maintenance, des départements de gestion de la maintenance et des départements de protection de l'environnement, les institutions de recherche scientifique concernées ont étudié et conçu un nouvel ensemble de méthodes et de technologies de maintenance de routine des moteurs pour les défauts des méthodes traditionnelles de maintenance de routine des moteurs.
Cette nouvelle technologie comprend les éléments suivants : lors de l'entretien régulier des clients, outre la vidange et l'entretien des trois filtres, le nettoyage et l'entretien du convertisseur catalytique à trois voies sont ajoutés. Ses caractéristiques techniques sont les suivantes : l'association des points d'inspection et d'entretien du système de contrôle des gaz d'échappement automobile et des méthodes traditionnelles d'entretien régulier des moteurs permet de pallier l'inadéquation des méthodes traditionnelles aux exigences des moteurs modernes en matière de maintenance. La solution passive au problème de dysfonctionnement du système de contrôle des émissions des moteurs respectueux de l'environnement sera remplacée par une prévention active de ce dysfonctionnement.
1, s'il y a des dommages mécaniques, un frittage à chaud, un kilométrage de plus de 200 000 kilomètres, un empoisonnement au plomb, l'effet de nettoyage n'est pas important.
2. Si le moteur est en cours de nettoyage, débranchez immédiatement le flexible de raccordement du moteur et de l'équipement, puis fermez la vanne de débit. Redémarrez le moteur, ralenti stable, puis rebranchez-le et réglez-le.
3, vérifiez si la concentration du mélange est appropriée pour garantir que le liquide peut être inhalé dans une entrée de brouillard.
4, nettoyage trois parties doivent être nettoyées après l'accélérateur, la buse de carburant et la chambre de combustion.
5, pendant le processus de nettoyage, le régime de ralenti ne doit pas être trop élevé pour éviter la surchauffe du convertisseur catalytique à trois voies.
6, ne laissez pas tomber le liquide de nettoyage sur la peinture du véhicule.
7, le chantier loin de la source d'incendie, faire un bon travail de mesures d'incendie.
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