Catalyse à trois voies.
La catalyse trois voies désigne la conversion des gaz nocifs tels que le CO, les HC et les NOx, présents dans les gaz d'échappement automobiles, en dioxyde de carbone, eau et azote, par oxydation et réduction. Le support du catalyseur trois voies est un élément en céramique poreuse, installé dans un tuyau d'échappement spécifique. Ce support, recouvert d'un revêtement de métaux précieux comme le platine, le rhodium, le palladium et les terres rares, ne participe pas directement à la réaction catalytique. Il s'agit du dispositif de purification externe le plus important du système d'échappement automobile.
Le principe de fonctionnement du catalyseur trois voies est le suivant : lorsque les gaz d'échappement à haute température traversent le dispositif de purification, le catalyseur trois voies favorise la réaction d'oxydoréduction de trois gaz : le CO, les hydrocarbures et les NOx. Le CO s'oxyde alors en dioxyde de carbone (CO₂), un gaz incolore et non toxique, à haute température ; les hydrocarbures s'oxydent en eau (H₂O) et en CO₂ ; les NOx sont réduits en azote (N₂) et en oxygène (O₂). Ainsi, les trois gaz nocifs deviennent inoffensifs, ce qui permet de purifier les gaz d'échappement. Cette purification est conditionnée par la présence d'oxygène et un rapport air/carburant adéquat.
Le carburant contient du soufre, du phosphore et l'agent antidétonant MMT contient du manganèse. Ces composants chimiques forment des complexes à la surface de la sonde lambda et à l'intérieur du catalyseur trois voies avec les gaz d'échappement rejetés après la combustion. De plus, une conduite inadaptée ou la conduite prolongée sur des routes encombrées peuvent entraîner une combustion incomplète, favorisant l'accumulation de carbone dans la sonde lambda et le catalyseur. Par ailleurs, dans de nombreuses régions, on utilise de l'essence contenant de l'éthanol. Cet éthanol, grâce à son fort pouvoir nettoyant, nettoie les impuretés de la chambre de combustion sans toutefois se décomposer ni brûler. Ces impuretés se déposent donc, avec les gaz d'échappement, sur la sonde lambda et le catalyseur. De nombreux facteurs expliquent qu'après une période d'utilisation, outre l'accumulation de carbone dans la soupape d'admission et la chambre de combustion, il en résulte une défaillance du capteur d'oxygène et du catalyseur trois voies, un blocage de ce dernier et une vanne EGR obstruée par des sédiments, ainsi que d'autres dysfonctionnements, entraînant un fonctionnement anormal du moteur, une augmentation de la consommation de carburant, une baisse de puissance et des émissions dépassant les normes.
L'entretien moteur traditionnel se limite à la maintenance de base des systèmes de lubrification, d'admission et d'alimentation en carburant. Il ne répond pas aux exigences complètes d'entretien des systèmes modernes de lubrification, d'admission, d'alimentation en carburant et d'échappement, notamment celles du système de contrôle des émissions. Par conséquent, même avec un entretien régulier et prolongé, il est difficile d'éviter les problèmes mentionnés.
Face à de telles pannes, les entreprises d'entretien procèdent généralement au remplacement des sondes lambda et des catalyseurs trois voies. Cependant, le coût de ces remplacements engendre des litiges récurrents entre les entreprises et leurs clients. En particulier, les sondes lambda et les catalyseurs trois voies non remplacés avant leur fin de vie utile sont souvent au cœur des conflits, et de nombreux clients imputent même le problème à la qualité du véhicule.
Afin de résoudre ce problème complexe et épineux auquel sont confrontées les entreprises de production automobile, les entreprises de maintenance, les services de gestion de la maintenance et les services de protection de l'environnement, les institutions de recherche scientifique concernées ont étudié et conçu un nouvel ensemble de méthodes et de technologies d'entretien courant des moteurs pour pallier les défauts des méthodes traditionnelles d'entretien courant des moteurs.
Cette nouvelle technologie consiste, lors de l'entretien régulier des véhicules, à inclure, outre la vidange d'huile et le remplacement des trois filtres, le nettoyage et l'entretien du catalyseur trois voies. Ses caractéristiques techniques sont les suivantes : elle combine les éléments d'inspection et d'entretien du système de contrôle des gaz d'échappement des véhicules avec les méthodes d'entretien moteur traditionnelles, afin de pallier l'insuffisance de ces dernières face aux défauts des moteurs modernes. La solution passive aux dysfonctionnements du système de contrôle des émissions des moteurs à faibles émissions est ainsi remplacée par une prévention active de ces dysfonctionnements.
1. En cas de dommages mécaniques, de frittage à chaud, de kilométrage supérieur à 200 000 kilomètres, d'empoisonnement au plomb, l'effet de nettoyage n'est pas important.
2. Si le moteur est en cours de nettoyage, débranchez immédiatement le tuyau de raccordement du moteur et de l'équipement, puis fermez le robinet d'arrêt. Redémarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Vous pourrez alors rebrancher et régler le tout.
3. Vérifiez si la concentration du mélange est appropriée pour garantir que le liquide puisse être inhalé dans une entrée de brouillard.
4. Le nettoyage des trois pièces doit commencer par le papillon des gaz, l'injecteur de carburant et la chambre de combustion.
5. Pendant le processus de nettoyage, le régime de ralenti ne doit pas être trop élevé afin d'éviter la surchauffe du convertisseur catalytique à trois voies.
6. Ne laissez pas tomber le liquide de nettoyage sur la peinture du véhicule.
7. Le chantier doit être éloigné de la source d'incendie ; veillez à bien respecter les mesures de sécurité incendie.
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