Papillon des gaz - Une vanne contrôlée qui contrôle le débit d'air dans le moteur.
Le papillon des gaz est une vanne contrôlée qui contrôle l’air entrant dans le moteur. Une fois que le gaz entre dans le tuyau d'admission, il sera mélangé à l'essence pour former un mélange combustible, qui brûlera pour former du travail. Il est relié au filtre à air et au bloc moteur, appelé col du moteur de la voiture.
Les moteurs à essence à quatre temps à accélérateur ressemblent à ceci. L'accélérateur est l'un des composants les plus importants du système moteur actuel, sa partie supérieure est la grille du filtre à air, la partie inférieure est le bloc moteur, est la gorge du moteur de la voiture. Le fait que la voiture accélère avec souplesse a une grande relation avec la saleté de l'accélérateur, et le nettoyage de l'accélérateur peut réduire la consommation de carburant et rendre le moteur flexible et solide. L'accélérateur ne doit pas être retiré pour le nettoyage, mais également pour que les propriétaires en discutent davantage.
Le mécanisme traditionnel de commande de l'accélérateur du moteur se fait via un câble (fil d'acier doux) ou une tige de traction, une extrémité est connectée à la pédale d'accélérateur, l'autre extrémité est connectée à la plaque d'accouplement de l'accélérateur et fonctionne. Le papillon électronique utilise principalement le capteur de position du papillon pour contrôler l'angle d'ouverture du papillon des gaz en fonction de l'énergie requise par le moteur, afin d'ajuster la taille de l'admission d'air.
Évacuer le gaz
L'huile utilisée sera chauffée par volatilisation, plus le temps d'utilisation est long, plus la température est élevée, plus la volatilisation est forte, et le gaz comprimé du cylindre sera pressé dans le carter à travers l'espace du segment de piston, il doit donc y avoir un canal pour déchargez le gaz, sinon le fond d'huile formera une pression positive.
Pompage à pression négative
La raison pour laquelle le tuyau de ventilation du carter est connecté au papillon des gaz est d'une part liée aux exigences environnementales et, d'autre part, la pression négative de l'air d'admission est extraite du carter. Lorsque la vapeur d'huile atteint le tuyau d'admission, elle devient froide, et l'huile se condense sur le tuyau d'admission et le papillon des gaz, et le carbone inclus dans la vapeur se dépose également dans ces parties, car l'espace ouvert par le papillon des gaz a le plus grand débit d'air, l'espace est petit et la température du gaz est basse, cette partie est donc la plus facile à condenser.
Fréquence de nettoyage
Par conséquent, la durée pendant laquelle le papillon sera sale dépend de la qualité du filtre à air, de la marque de l'huile utilisée, de la qualité, de l'état de la section de conduite, de la température de l'air, de la température de fonctionnement du moteur, des habitudes de conduite, etc. . Même en ce qui concerne l'individu, il n'est pas possible d'utiliser un nombre fixe de kilomètres pour déterminer le temps de nettoyage, l'intervalle de nettoyage du premier véhicule neuf est le plus long, plus tard en raison de la condensation continue du pétrole et du gaz dans le Tuyau de ventilation du carter et entrée, la fréquence de nettoyage augmentera et les différentes conditions météorologiques affecteront également la vitesse de l'accélérateur sale.
Nettoyage attention au problème
Si la boue de l'accélérateur est trop importante, cela peut entraîner une mauvaise accélération du moteur, augmenter la consommation de carburant, ce qui est une grande inquiétude pour les propriétaires, alors comment gérer l'accélérateur sale ? Le ménage est fait, il est possible de se rendre rapidement au magasin 4S, mais tous les nettoyages ne doivent pas nécessairement être effectués au magasin 4S ? En fait, vous pouvez le faire vous-même, n'oubliez pas d'initialiser.
Tout d'abord, mettre un peu d'huile sur l'anneau du faisceau métallique fixe pour éviter le phénomène de glissement des dents au démontage. Retirez l'anneau métallique du tuyau d'accélérateur, retirez le tuyau, l'extrémité gauche est la position de l'accélérateur, retirez l'électrode négative de la batterie, éteignez le contacteur d'allumage, tournez le papillon des gaz droit, vaporisez une petite quantité de "carburateur Agent de nettoyage" dans l'accélérateur, puis utilisez un chiffon en polyester ou un "tissu non tissé" à haute filé pour frotter soigneusement, profondément dans l'accélérateur, hors de portée de la main peut être utilisé pour serrer le chiffon, frotter soigneusement.
Le nettoyage du papillon ne peut pas être démonté, mais assurez-vous de nettoyer la partie d'étanchéité de l'entrée de vapeur, le moteur de ralenti doit être retiré avant de pouvoir être nettoyé, l'emprunt et le nettoyage de la buse de carburant présentent des avantages et des inconvénients, en général, la station de maintenance ne recommande aucun nettoyage, afin d'éviter d'autres déchets inutiles, tels que la nécessité de remplacer la bague d'étanchéité ou une autre installation de joint après le retrait. Ou lors du processus de démontage, les fuites d'huile, de gaz et d'autres phénomènes retardent le temps du propriétaire.
Après le nettoyage, puis selon la procédure qui vient d'être supprimée, installez l'accélérateur pour démarrer l'initialisation, nettoyez l'accélérateur, l'initialisation est nécessaire, car l'ordinateur ajuste l'ouverture du papillon, il y a une fonction mémoire, car il y a eu un blocage de boue avant , afin de garantir le volume d'admission, l'ordinateur ajustera automatiquement l'ouverture du papillon, de sorte que l'admission soit dans un état normal.
Après le nettoyage, il n'y a pas de blocage de boues, si le papillon maintient toujours l'ouverture précédente, alors cela provoquera une admission excessive, et la conséquence est que le moteur tremble au démarrage, et l'accélération est faible, le voyant panne moteur peut également s'allumer .
Alors pourquoi se fait-il que parfois le moteur puisse fonctionner sans initialisation après avoir nettoyé l'accélérateur ? C'est parce que le papillon n'est pas trop sale et qu'après nettoyage, son admission n'a pas beaucoup changé. Cependant, le changement de papillon après le nettoyage ne peut pas être observé à l'œil nu, il doit donc être initialisé.
En fait, l'initialisation est très simple, via un ordinateur dédié peut être effectuée, le manuel peut également être effectué, mais le manuel n'est pas aussi rapide que l'ordinateur, parfois il échouera, l'échec n'a pas d'importance, recommencez. Il existe deux manières de procéder à l'initialisation selon la voiture :
Méthode initiale
La première consiste à ouvrir la deuxième vitesse de la clé, c'est-à-dire que la vitesse indiquée par l'instrument est complètement allumée, puis à attendre 20 secondes, à appuyer jusqu'au bout sur l'accélérateur, à maintenir pendant environ 10 secondes, à relâcher l'accélérateur, à tourner coupez le contact, retirez la clé et l'initialisation est terminée.
La seconde consiste à tourner la clé sur la deuxième vitesse, à la maintenir pendant 30 secondes, puis à couper le contact et à retirer la clé. Il convient de noter qu'une fois les deux méthodes effectuées, vous devez attendre un certain temps avant de pouvoir essayer d'allumer, attendez généralement 15 à 20 secondes, puis allumez pour voir si le ravitaillement est normal, si la panne moteur la lumière est éteinte, en cas d'échec, faites-le une deuxième fois, jusqu'à ce qu'il réussisse, cela peut généralement être un succès, au maximum deux fois.
Cependant, selon les différentes voitures, la méthode de restauration n'est pas la même, et certaines voitures doivent être initialisées par un ordinateur, si tel est le cas, il est recommandé au propriétaire d'envoyer la voiture au garage avec du matériel professionnel pour la nettoyer. [1].
panne
La composition du papillon électrique peut être grossièrement divisée en les parties suivantes : papillon des gaz, entraînement électromagnétique, potentiomètre, contrôleur (certains ne le font pas, directement par le tube de l'ECU), vanne de dérivation. Les caractéristiques des défauts sont divisées en deux catégories : les défauts durs et les défauts logiciels. Une défaillance dure fait référence à un dommage mécanique, une défaillance douce fait référence à la saleté, à un désalignement, etc.
Faute dure
La partie résistance du potentiomètre consiste à pulvériser une couche de film de carbone sur le substrat en polyester, ce qui est en fait un processus de préparation très faible, et la résistance à l'usure n'est pas élevée. Pour parler franchement, ce n'est pas aussi bon que le potentiomètre de nos appareils électroménagers ordinaires. Le contact glissant est constitué d'une rangée de griffes inversées en acier. Remarquez, inversez les griffes ! Cela ne fait qu’ajouter l’insulte à l’injure ! De plus, il n'y a aucun agent protecteur sur le film de carbone, et la chute de la poudre de carbone entraîne un mauvais contact, et l'éclairage est inévitable.
Faute molle
Nous sommes souvent gênés par le nettoyage de l'accélérateur car l'accélérateur est ouvert trop bas la plupart du temps. L'air circule à travers l'espace du papillon à une vitesse très élevée (des dizaines à des centaines de mètres/seconde), et l'influence de la poussière progressivement accumulée sur le flux d'air dépasse la capacité de réglage du papillon.
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