Papillon des gaz - Une soupape contrôlée qui contrôle le flux d'air dans le moteur.
Le papillon des gaz est une soupape contrôlée qui régule l'admission d'air dans le moteur. Une fois le gaz admis dans le tuyau d'admission, il se mélange à l'essence pour former un mélange combustible qui, en brûlant, produit du gaz. Il est relié au filtre à air et au bloc moteur, appelé « col de cygne ».
Le papillon des gaz des moteurs à essence à quatre temps est globalement le suivant. Le papillon des gaz est l'un des composants les plus importants du système moteur actuel : sa partie supérieure est la grille du filtre à air, tandis que sa partie inférieure est le bloc moteur, le col du moteur. La souplesse d'accélération est étroitement liée à l'encrassement du papillon des gaz. Son nettoyage permet de réduire la consommation de carburant et d'améliorer la souplesse et la puissance du moteur. Le nettoyage du papillon des gaz ne doit pas être démonté, mais il est important de s'y intéresser.
Le mécanisme traditionnel de commande du papillon des gaz est constitué d'un câble (fil d'acier doux) ou d'une tige de traction, dont une extrémité est reliée à la pédale d'accélérateur et l'autre à la plaque d'accouplement du papillon. Le papillon électronique utilise principalement le capteur de position du papillon pour contrôler l'angle d'ouverture du papillon en fonction de l'énergie requise par le moteur, afin d'ajuster la taille de l'admission d'air.
Purger le gaz
L'huile utilisée sera chauffée par volatilisation, plus le temps d'utilisation est long, plus la température est élevée, plus la volatilisation est forte, de plus le gaz comprimé du cylindre sera comprimé dans le carter à travers l'espace du segment de piston, il doit donc y avoir un canal pour évacuer le gaz, sinon le fond de l'huile formera une pression positive.
Pompage à pression négative
Le raccordement du conduit de ventilation du carter au papillon des gaz s'explique, d'une part, par des exigences environnementales et, d'autre part, par la dépression de l'air d'admission. Lorsque la vapeur huileuse atteint le conduit d'admission, elle se refroidit et l'huile se condense sur le conduit d'admission et le papillon des gaz. Le carbone contenu dans la vapeur se dépose également dans ces pièces. L'espace ouvert par le papillon des gaz, qui offre le débit d'air le plus important, est réduit et la température des gaz est basse, ce qui rend cette partie la plus propice à la condensation.
Fréquence de nettoyage
Par conséquent, la durée d'encrassement du papillon des gaz dépend de la qualité du filtre à air, de la marque de l'huile utilisée, de l'état du circuit, de la température de l'air, de la température de fonctionnement du moteur et des habitudes de conduite, etc. Il n'est pas possible de déterminer la durée de nettoyage du papillon des gaz à l'aide d'un kilométrage précis. L'intervalle entre les nettoyages du papillon des gaz sur les véhicules neufs est le plus long. Par la suite, en raison de la condensation continue d'huile et de gaz dans le conduit de ventilation et l'admission du carter, la fréquence de nettoyage augmente, et les conditions météorologiques influencent également la vitesse d'encrassement du papillon des gaz.
Attention au nettoyage du problème
Si le papillon des gaz est trop bouché, il peut ralentir l'accélération et augmenter la consommation de carburant, ce qui est une source d'inquiétude majeure pour les propriétaires. Comment gérer un papillon des gaz encrassé ? Un nettoyage est nécessaire, et il est possible de se rendre rapidement chez un garagiste. Mais il n'est pas indispensable de passer par un garage spécialisé. Vous pouvez le faire vous-même, mais n'oubliez pas d'initialiser.
Tout d'abord, appliquez un peu d'huile sur la bague métallique fixe afin d'éviter le glissement des dents lors du démontage. Retirez la bague métallique de la durite d'accélérateur, puis retirez la durite (l'extrémité gauche étant située à l'emplacement de la manette des gaz). Retirez l'électrode négative de la batterie, coupez le contact, redressez le papillon des gaz, vaporisez une petite quantité de nettoyant pour carburateur sur la manette des gaz, puis frottez soigneusement avec un chiffon en polyester ou non tissé à haute élasticité. Nettoyez soigneusement la manette des gaz en profondeur, hors de portée des mains, à l'aide d'un chiffon.
Le nettoyage du papillon des gaz ne peut pas être effectué par démontage, mais il est impératif de nettoyer le joint d'admission de vapeur. Le moteur de ralenti doit être démonté avant tout nettoyage. Le nettoyage et l'utilisation du gicleur de carburant présentent des avantages et des inconvénients. En général, le centre de maintenance recommande de ne pas le nettoyer afin d'éviter d'autres gaspillages inutiles, comme le remplacement du joint d'étanchéité ou de tout autre joint après le démontage. Lors du démontage, des fuites d'huile, des gaz et d'autres phénomènes peuvent retarder l'intervention du propriétaire.
Après le nettoyage, puis selon la procédure qui vient d'être retirée, installez l'accélérateur pour démarrer l'initialisation, nettoyez l'accélérateur, l'initialisation est nécessaire, car l'ordinateur ajuste l'ouverture de l'accélérateur, il y a une fonction de mémoire, car il y avait un blocage de boues avant, afin d'assurer le volume d'admission, l'ordinateur ajustera automatiquement l'ouverture de l'accélérateur, de sorte que l'admission soit dans un état normal.
Après le nettoyage, il n'y a pas de blocage de boues, si l'accélérateur maintient toujours l'ouverture précédente, cela provoquera une admission excessive, et la conséquence est que le moteur tremble au démarrage et l'accélération est faible, le voyant de panne du moteur peut également être allumé.
Alors pourquoi le moteur peut-il parfois fonctionner sans initialisation après nettoyage du papillon des gaz ? C'est parce que le papillon n'est pas trop sale et que son admission n'a pas beaucoup changé après nettoyage. Cependant, l'évolution du papillon des gaz après nettoyage n'est pas visible à l'œil nu ; il est donc nécessaire de l'initialiser.
En fait, l'initialisation est très simple : elle peut être effectuée via un ordinateur dédié, ou manuellement, mais elle est moins rapide que l'ordinateur et peut parfois échouer. Peu importe, il suffit de recommencer. Il existe deux méthodes d'initialisation selon le véhicule :
Méthode initiale
La première consiste à ouvrir la deuxième vitesse de la clé, c'est-à-dire la vitesse que l'instrument indique est complètement allumée, puis à attendre 20 secondes, à appuyer sur l'accélérateur jusqu'au bout, à le maintenir pendant environ 10 secondes, à relâcher l'accélérateur, à couper le contact, à retirer la clé et l'initialisation est terminée.
La deuxième méthode consiste à tourner la clé en deuxième vitesse, à la maintenir enfoncée pendant 30 secondes, puis à couper le contact et à retirer la clé. Il est important de noter qu'après ces deux méthodes, il faut attendre un certain temps avant de tenter d'allumer le moteur (généralement 15 à 20 secondes). Ensuite, il faut vérifier si le ravitaillement est normal et si le témoin de panne moteur est éteint. En cas d'échec, recommencer jusqu'à ce que l'opération réussisse (généralement deux tentatives au maximum).
Cependant, selon les différentes voitures, la méthode de restauration n'est pas la même, et certaines voitures doivent être initialisées par un ordinateur, si tel est le cas, il est recommandé au propriétaire d'envoyer la voiture à l'atelier avec du matériel professionnel pour la nettoyer [1].
panne
Le papillon électrique se compose généralement des éléments suivants : papillon des gaz, commande électromagnétique, potentiomètre, contrôleur (certains ne le sont pas, mais sont directement reliés au tube du calculateur) et vanne de dérivation. Les caractéristiques des pannes sont divisées en deux catégories : pannes matérielles et pannes logicielles. Une panne matérielle correspond à un dommage mécanique, une panne logicielle à un encrassement, un désalignement, etc.
Faute grave
La résistance du potentiomètre consiste à pulvériser une couche de carbone sur le substrat en polyester. Ce procédé nécessite très peu de préparation et sa résistance à l'usure est faible. En clair, il est moins performant que les potentiomètres de nos appareils électroménagers classiques. Le contact glissant est constitué d'une rangée de griffes inversées en acier. Remarquez, des griffes inversées ! C'est un comble ! De plus, le film de carbone n'est pas protégé, et la chute de la poudre de carbone entraîne un mauvais contact, ce qui rend inévitable l'allumage.
Faute molle
Le nettoyage de la poignée des gaz pose souvent problème, car elle est souvent trop basse. L'air circule à très grande vitesse (des dizaines à des centaines de mètres par seconde) et l'influence de la poussière accumulée sur le flux d'air dépasse la capacité de réglage de la poignée.
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