Accélération - une valve contrôlée qui contrôle le flux d'air dans le moteur.
La soupape de papillon est une valve contrôlée qui contrôle l'air dans le moteur. Une fois que le gaz est entré dans le tuyau d'admission, il sera mélangé avec de l'essence dans un mélange combustible, qui brûlera pour former des travaux. Il est connecté au filtre à air et au bloc moteur, connu comme la gorge du moteur de la voiture.
Les moteurs à essence à quatre temps d'accélérateur sont à peu près comme ça. L'accélérateur est l'un des composants les plus importants du système moteur d'aujourd'hui, sa partie supérieure est la grille d'air du filtre à air, la partie inférieure est le bloc moteur, est la gorge du moteur de voiture. La question de savoir si la voiture accélère de manière flexible a une excellente relation avec la saleté de l'accélérateur, et le nettoyage de l'accélérateur peut réduire la consommation de carburant et rendre le moteur flexible et fort. L'accélérateur ne doit pas être supprimé pour le nettoyage, mais aussi le centre d'intérêt des propriétaires pour en discuter davantage.
Le mécanisme traditionnel de commande de papillon du moteur se situe à travers un câble (fil en acier souple) ou une tige de traction, une extrémité est connectée à la pédale d'accélérateur, l'autre extrémité est connectée à la plaque de couplage de l'accélérateur et au travail. La soupape de papillon électronique utilise principalement le capteur de position de gaz pour contrôler l'angle d'ouverture de la soupape de papillon en fonction de l'énergie requise par le moteur, afin d'ajuster la taille de l'apport d'air.
Faire sauter le gaz
L'huile utilise la volatilisation chauffée, plus le temps d'utilisation est long, plus la température est élevée, plus la volatilisation est forte, plus le gaz comprimé du cylindre sera pressé dans le carter à travers l'espace de l'anneau de piston, il doit donc y avoir un canal pour décharger le gaz, sinon le fond d'huile formera une pression positive.
Pompage de pression négative
La raison pour laquelle le tuyau de ventilation du carter est connecté à la soupape de papillon est d'une part, des exigences environnementales, et d'autre part, la pression négative de l'air d'admission est extraite du carter. Lorsque la vapeur huileuse atteint le tuyau d'admission, il devient froid et l'huile se condensera sur le tuyau d'admission et la valve de papillon, et le carbone inclus dans la vapeur sera également déposé dans ces parties, car l'espace ouvert ouvert par la valve de papillon a le plus grand débit d'air, l'espace est petit et que la température du gaz est basse, donc cette pièce est la plus facile à condenser.
Fréquence de nettoyage
Par conséquent, combien de temps l'accélérateur sera sale dépend de la qualité du filtre à air, de la marque de l'huile utilisée, de la qualité, de l'état de la section de conduite, de la condition de température de l'air, de la température de fonctionnement du moteur, des habitudes de conduite, etc. Même en ce qui concerne l'individu, il n'est pas possible d'utiliser un nombre fixe de kilomètres pour déterminer le temps de gaz de nettoyage, le premier intervalle de gaz de nettoyage de la nouvelle voiture est le plus long, plus tard en raison de la condensation continue de l'huile et du gaz dans le tuyau de ventilation de la billette, la fréquence de nettoyage augmentera, et les différents temps affecteront également la vitesse de l'accélérateur sale.
Nettoyer l'attention au problème
Si les boues de papillon sont trop, cela peut entraîner une mauvaise accélération du moteur, augmenter la consommation de carburant, ce qui est une grande inquiétude pour les propriétaires, alors comment gérer l'accélérateur sale? Le nettoyage est terminé, aller dans la boutique 4S rapidement peut être fait, mais tous les nettoyages ne doivent pas aller au magasin 4S? En fait, vous pouvez le faire vous-même, n'oubliez pas d'initialiser.
Tout d'abord, mettez un peu d'huile sur l'anneau de faisceau métallique fixe pour éviter le phénomène des dents coulissantes lors du désassemblage. Retirer l'anneau métallique du tuyau de papillon, retirer le tuyau, l'extrémité gauche est la position de l'accélérateur, retirer l'électrode négative de la batterie, éteindre l'interrupteur d'allumage, transformer la plaque d'accélérateur droite, vaporiser une petite quantité de "agent de nettoyage du carburateur" en accélérateur, puis utiliser un tissu polyester ou une pression élevée "non lancée"
Le nettoyage de l'accélérateur ne peut pas être démonté, mais assurez-vous de nettoyer la partie d'étanchéité de l'entrée de la vapeur, le moteur inactif doit être retiré avant qu'il ne puisse être nettoyé, l'emprunt et le nettoyage de la buse de carburant ont des avantages et des inconvénients, en général, la station de maintenance ne recommande pas d'autres nettoyages, pour éviter d'autres déchets inutiles, tels que la nécessité de remplacer la bague d'étanchéité ou d'autres autres instructions de keks après le retrait après le retrait. Ou dans le processus de démontage, les fuites de pétrole, le gaz et autres phénomènes retardent le temps du propriétaire.
Après le nettoyage, puis selon la procédure qui vient d'être supprimée, installez l'accélérateur pour démarrer l'initialisation, le nettoyage de l'accélérateur, l'initialisation est nécessaire, car l'ordinateur ajuste l'ouverture de l'accélérateur, il y a une fonction de mémoire, car il y avait un blocage de boues avant, afin d'assurer le volume d'admission, l'ordinateur ajustera automatiquement l'ouverture de la frappe, afin que l'admission soit dans un état normal.
Après le nettoyage, il n'y a pas de blocage des boues, si l'accélérateur maintient toujours l'ouverture précédente, alors elle entraînera une apport excessif et que la conséquence est que le moteur tremble au démarrage et que l'accélération est faible, le voyant de défaillance du moteur peut également être éclairé.
Alors pourquoi est-ce que parfois le moteur peut fonctionner sans initialisation après le nettoyage de l'accélérateur? C'est parce que l'accélérateur n'est pas trop sale, et après le nettoyage, son apport n'a pas beaucoup changé. Cependant, le changement de gaz après le nettoyage ne peut pas être observé à l'œil nu, il doit donc être initialisé.
En fait, l'initialisation est très simple, via un ordinateur dédié peut être fait, le manuel peut également être fait, mais le manuel n'est pas aussi rapide que l'ordinateur, parfois il échoue, l'échec n'a pas d'importance, le refait. Il existe deux façons de faire l'initialisation en fonction de la voiture:
Méthode initiale
La première consiste à ouvrir la deuxième vitesse de la clé, c'est-à-dire que l'équipement que l'instrument indique est entièrement allumé, puis attendez 20 secondes, marchez sur l'accélérateur jusqu'à la fin, maintenez environ 10 secondes, relâchez l'accélérateur, éteignez l'interrupteur d'allumage, retirez la clé et l'initialisation est terminée.
La seconde consiste à tourner la clé de la deuxième vitesse, à la maintenir pendant 30 secondes, puis à éteindre le contact et à retirer la clé. Il convient de noter qu'après les deux méthodes terminées, vous devez attendre un certain temps avant de pouvoir essayer de s'enflammer, attendre généralement 15 à 20 secondes, puis allumer pour voir si le ravitaillement est normal, si la lumière de défaillance du moteur est éteinte, si un échec, faites une seconde fois, jusqu'à ce qu'il soit réussi, peut-être généralement un succès, tout au long de deux fois.
Cependant, selon les différentes voitures, la méthode de restauration n'est pas la même, et certaines voitures doivent être initialisées par un ordinateur, si tel est le cas, il est recommandé que le propriétaire envoie la voiture à la boutique avec un équipement professionnel pour nettoyer [1].
panne
La composition de l'accélérateur électrique peut être à peu près divisée en les parties suivantes: valve de papillon, entraînement électromagnétique, potentiomètre, contrôleur (certains ne le font pas, directement par le tube ECU), valve de contournement. Les caractéristiques de défaut sont divisées en deux catégories: la faille dure et le défaut doux. La défaillance dure fait référence aux dommages mécaniques, la défaillance douce fait référence à la saleté, au désalignement, etc.
Défaut dur
La partie de résistance du potentiomètre consiste à vaporiser une couche de film de carbone sur le substrat de polyester, qui est en fait un processus de préparation très faible, et la résistance à l'usure n'est pas élevée. Pour le dire franchement, ce n'est pas aussi bon que le potentiomètre de nos appareils ménagers ordinaires. Le contact coulissant est fait d'une rangée de griffes inversées en acier. Remarquez, les griffes inversées! Cela ajoute simplement l'insulte à la blessure! De plus, il n'y a pas d'agent protecteur sur le film de carbone, et la chute de la poudre de carbone entraîne un mauvais contact, et l'éclairage est inévitable.
Défaut doux
Nous sommes souvent troublés par le nettoyage de l'accélérateur parce que l'accélérateur est ouvert trop bas la plupart du temps. L'air traverse l'espace de papillon à une vitesse très élevée (des dizaines à des centaines de mètres / seconde), et l'influence de la poussière progressivement accumulée sur le flux d'air dépasse la capacité de réglage de l'accélérateur.
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