Papillon des gaz - Une vanne commandée qui régule le débit d'air entrant dans le moteur.
Le papillon des gaz est une soupape de commande qui régule l'arrivée d'air au moteur. Une fois que le gaz pénètre dans le conduit d'admission, il se mélange à l'essence pour former un mélange combustible qui brûle et produit de l'énergie. Il est relié au filtre à air et au bloc-moteur, qui constitue le conduit d'admission du moteur.
Le papillon des gaz d'un moteur à essence quatre temps fonctionne approximativement comme ceci. Le papillon des gaz est un composant essentiel du système moteur moderne. Sa partie supérieure est la grille du filtre à air, sa partie inférieure le bloc-moteur ; il s'agit du conduit d'admission du moteur. La souplesse d'accélération dépend fortement de l'encrassement du papillon des gaz. Un nettoyage régulier permet de réduire la consommation de carburant et d'améliorer la puissance et la souplesse du moteur. Il est déconseillé de démonter le papillon des gaz pour le nettoyer, mais c'est un point important que les propriétaires doivent examiner attentivement.
Le mécanisme traditionnel de commande du papillon des gaz s'effectue par un câble (fil d'acier doux) ou une tige de traction. Une extrémité est reliée à la pédale d'accélérateur, l'autre au papillon des gaz. Le papillon des gaz électronique, quant à lui, utilise principalement un capteur de position du papillon pour contrôler l'angle d'ouverture de ce dernier en fonction de la puissance requise par le moteur, et ainsi ajuster le débit d'air admis.
Gaz de purge
L'huile en service subit une volatilisation due à la chaleur ; plus la durée d'utilisation est longue, plus la température est élevée et plus la volatilisation est importante. De plus, les gaz comprimés dans le cylindre sont refoulés dans le carter par l'espace entre les segments de piston ; il doit donc exister un canal pour évacuer les gaz, sinon une surpression se formera au fond du carter d'huile.
Pompage à pression négative
Le raccordement du tuyau de ventilation du carter au papillon des gaz répond à deux objectifs : d'une part, des exigences environnementales ; d'autre part, l'extraction de la dépression d'air d'admission du carter. Lorsque les vapeurs d'huile atteignent le tuyau d'admission, elles se refroidissent et l'huile se condense sur celui-ci ainsi que sur le papillon des gaz. Les particules de carbone contenues dans les vapeurs se déposent également sur ces pièces. L'espace créé par le papillon des gaz, où le débit d'air est maximal, est réduit et la température des gaz basse, ce qui favorise la condensation.
Fréquence de nettoyage
Par conséquent, la durée d'encrassement du papillon des gaz dépend de la qualité du filtre à air, de la marque et de la qualité de l'huile moteur, de l'état du véhicule, de la température ambiante, de la température de fonctionnement du moteur, des habitudes de conduite, etc. Même pour un particulier, il est impossible de déterminer la fréquence de nettoyage du papillon des gaz en fonction d'un nombre de kilomètres précis. Sur un véhicule neuf, l'intervalle de nettoyage initial est le plus long. Par la suite, en raison de la condensation continue d'huile et de gaz dans le conduit de ventilation du carter et l'admission, la fréquence de nettoyage augmentera. Les conditions météorologiques influencent également la vitesse d'encrassement du papillon.
Nettoyage attention au problème
Si l'encrassement du papillon des gaz est trop important, le moteur risque de mal accélérer et la consommation de carburant d'augmenter, ce qui est très préoccupant pour les propriétaires. Comment nettoyer un papillon des gaz encrassé ? Un nettoyage rapide chez un concessionnaire est une solution, mais est-ce toujours nécessaire ? En réalité, vous pouvez le faire vous-même, il suffit de ne pas oublier l'initialisation.
Tout d'abord, appliquez un peu d'huile sur la bague métallique de fixation pour éviter le glissement des dents lors du démontage. Retirez la bague métallique de la durite d'accélérateur, puis retirez la durite. L'extrémité gauche correspond à la position de l'accélérateur. Débranchez la borne négative de la batterie, coupez le contact, redressez le papillon des gaz, vaporisez une petite quantité de nettoyant pour carburateur à l'intérieur de l'accélérateur, puis frottez délicatement avec un chiffon en polyester ou un chiffon non tissé à fibres hautes, en insistant sur les recoins difficiles d'accès. Pour les parties inaccessibles aux mains, utilisez un chiffon pour bien frotter.
Le nettoyage du papillon des gaz ne nécessite pas de démontage, mais il est impératif de nettoyer la partie d'étanchéité de l'entrée de vapeur. Le moteur de ralenti doit être déposé avant tout nettoyage. Le démontage et le nettoyage de l'injecteur de carburant présentent chacun leurs avantages et leurs inconvénients. En général, les ateliers de maintenance déconseillent ce nettoyage afin d'éviter tout gaspillage inutile, comme la nécessité de remplacer la bague d'étanchéité ou d'autres joints après démontage. De plus, des fuites d'huile ou de gaz peuvent survenir lors du démontage et retarder l'intervention du propriétaire.
Après le nettoyage, et conformément à la procédure que vous venez de retirer, installez le papillon des gaz pour lancer l'initialisation. Le nettoyage du papillon des gaz et l'initialisation sont nécessaires car l'ordinateur ajuste l'ouverture du papillon. Il existe une fonction de mémoire, car il y avait un blocage de boue auparavant. Afin d'assurer le volume d'admission, l'ordinateur ajustera automatiquement l'ouverture du papillon, de sorte que l'admission soit dans un état normal.
Après nettoyage, en l'absence d'obstruction par des boues, si le papillon des gaz conserve son ouverture précédente, cela entraînera une admission excessive, ce qui se traduira par des vibrations du moteur au démarrage, une accélération faible et l'allumage possible du voyant moteur.
Alors, pourquoi le moteur peut-il parfois démarrer sans réinitialisation après le nettoyage du papillon des gaz ? C'est parce que le papillon n'est pas trop encrassé et qu'après le nettoyage, son admission n'a que peu changé. Cependant, ce changement n'est pas visible à l'œil nu ; une réinitialisation est donc nécessaire.
En réalité, l'initialisation est très simple ; elle peut être effectuée via un ordinateur dédié ou manuellement, mais cette dernière méthode est plus lente et peut parfois échouer. Dans ce cas, ce n'est pas grave, il suffit de recommencer. Il existe deux méthodes d'initialisation selon le véhicule :
Méthode initiale
La première étape consiste à ouvrir la deuxième vitesse de la clé, c'est-à-dire la vitesse que l'instrument indique comme étant complètement allumée, puis à attendre 20 secondes, à appuyer à fond sur l'accélérateur, à maintenir la position pendant environ 10 secondes, à relâcher l'accélérateur, à couper le contact, à retirer la clé et l'initialisation est terminée.
La seconde méthode consiste à mettre le contact en deuxième vitesse, à le maintenir pendant 30 secondes, puis à couper le contact et à retirer la clé. Il est important de noter qu'après ces deux manipulations, il faut patienter 15 à 20 secondes avant de tenter de démarrer. Ensuite, essayez de démarrer pour vérifier que l'alimentation en carburant est normale et que le voyant moteur est éteint. En cas d'échec, répétez l'opération jusqu'à ce que le démarrage réussisse. En général, deux tentatives maximum suffisent.
Cependant, selon les différentes voitures, la méthode de restauration n'est pas la même, et certaines voitures doivent être initialisées par un ordinateur, si tel est le cas, il est recommandé au propriétaire d'envoyer la voiture à l'atelier disposant d'un équipement professionnel pour le nettoyage [1].
panne
Le papillon des gaz électronique se compose des éléments suivants : vanne papillon, actionneur électromagnétique, potentiomètre, contrôleur (certains modèles sont directement reliés au calculateur), et vanne de dérivation. Les pannes se divisent en deux catégories : pannes mécaniques et pannes logicielles. Les pannes mécaniques sont dues à des dommages, tandis que les pannes logicielles peuvent être causées par des encrassements, un mauvais alignement, etc.
Défaut matériel
La partie résistive du potentiomètre est constituée d'une couche de film de carbone déposée par pulvérisation sur un substrat en polyester. Ce procédé de fabrication est en réalité très rudimentaire et la résistance à l'usure est faible. En clair, ses performances sont inférieures à celles des potentiomètres de nos appareils électroménagers courants. Le contact glissant est assuré par une rangée de griffes en acier inversées. Remarquez : griffes inversées ! C'est un comble ! De plus, le film de carbone n'est pas protégé, et le détachement de la poudre de carbone entraîne un mauvais contact, provoquant inévitablement des courts-circuits.
défaut logiciel
Le nettoyage du papillon des gaz s'avère souvent problématique car celui-ci reste généralement trop peu ouvert. L'air circule alors à grande vitesse (de l'ordre de plusieurs dizaines à plusieurs centaines de mètres par seconde) et l'influence de la poussière qui s'accumule progressivement sur ce flux d'air dépasse la capacité de réglage du papillon.
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