La différence entre le disque de frein avant et le disque de frein arrière.
Le disque et les plaquettes de frein avant sont de grande taille, ce qui entraîne une friction importante pendant le freinage, ce qui améliore l'efficacité du freinage par rapport à la roue arrière. Le moteur de la plupart des voitures est installé à l'avant, ce qui alourdit l'avant. Plus la pression est élevée, plus l'inertie est importante. Par conséquent, la roue avant nécessite naturellement plus de friction lors du freinage, et le disque de frein devient donc plus grand. En revanche, lors du freinage, la masse est décalée. Bien que la voiture semble stable sur la surface, en réalité, sous l'effet de l'inertie, elle continue d'avancer. À ce moment, le centre de gravité de la voiture se déplace vers l'avant et la pression sur la roue avant augmente fortement. Plus la vitesse est élevée, plus la pression est forte. Par conséquent, la roue avant a naturellement besoin d'un disque de frein plus performant, pour assurer son freinage, mais aussi pour la sécurité de conduite. Différence entre disque de frein avant et disque de frein arrière : 1. Le disque de frein avant est un sujet complexe, car chaque freinage est soumis à l'inertie du véhicule. 2. L'avant appuie vers le bas et l'arrière se relève, augmentant ainsi la force exercée sur le pneu avant. À ce moment, le pneu avant nécessite une force de freinage supérieure à celle du pneu arrière pour un freinage rapide et en douceur. 3. Le disque de frein arrière, en cas de freinage d'urgence, soulève la roue arrière lorsque l'avant de la voiture est en appui au sol. L'adhérence au sol est alors moindre que celle de la roue avant, ce qui réduit la force de freinage.
Le disque de frein arrière tremble-t-il lorsqu'il est déformé ?
volonté
La déformation du disque de frein arrière peut provoquer des à-coups. La déformation du disque de frein est l'une des principales causes de ces à-coups, qui surviennent généralement lorsque le disque est usé de manière irrégulière ou soumis à des forces externes dues à une utilisation prolongée ou inappropriée. Voici les causes spécifiques de ces à-coups et les solutions :
Cause de la déformation du disque de frein
meulage partiel du disque de frein : l'utilisation d'un freinage ponctuel pendant une longue période entraînera une surface inégale du disque de frein, ce qui provoquera des tremblements lors du freinage.
Vieillissement du tapis de sol du moteur : le tapis de sol est responsable de l'absorption des vibrations subtiles du moteur, si le vieillissement provoque la transmission des vibrations à la cabine.
Déformation du moyeu de roue : la déformation du moyeu de roue peut également provoquer des secousses de frein, il faut vérifier et remplacer le côté correspondant du moyeu de roue.
Problème d'équilibrage dynamique des pneus : après le remplacement du pneu, aucun traitement d'équilibrage n'est effectué, ce qui entraîne une force de freinage inégale du pneu, provoquant des tremblements.
solution
Remplacer le disque de frein : si le disque de frein est gravement déformé, un nouveau disque de frein doit être remplacé.
utilisation rationnelle des freins : évitez d'utiliser le frein ponctuel pendant une longue période et utilisez le frein de manière raisonnable et appropriée.
vérifier et remplacer le tapis de pied de la machine : si le tapis de pied de la machine vieillit, il doit être remplacé à temps dans un point de maintenance professionnel.
Vérifiez le moyeu de roue et les pneus : vérifiez régulièrement si le moyeu de roue est déformé, remplacez le pneu après le traitement d'équilibrage des actions.
mesure préventive
Vérifiez le système de freinage : vérifiez régulièrement l'usure du disque de frein, du moyeu de roue et des autres composants.
Utilisation standard des freins : Évitez l'utilisation fréquente du frein ponctuel pour réduire l'usure du disque de frein.
faites attention à l'entretien des pneus : Après avoir remplacé le pneu, le traitement d'équilibrage des actions garantit que le pneu est uniformément sollicité.
Grâce aux mesures ci-dessus, les secousses de freinage causées par la déformation du disque de frein arrière peuvent être efficacement réduites et la sécurité de conduite peut être garantie.
Pourquoi le disque de frein arrière est-il solide ?
Considération des coûts
La raison pour laquelle le disque de frein arrière est un disque plein est principalement due à des considérations de coût.
Le procédé de fabrication des disques de frein pleins est relativement simple et leur faible coût les rend largement utilisés dans l'industrie automobile. Bien que les disques de frein pleins ne soient pas aussi performants que les disques ventilés en termes de dissipation thermique, leur force de freinage est stable et l'usure des plaquettes est faible en conduite quotidienne, ce qui répond à la plupart des besoins. De plus, leur structure simple et leur légèreté contribuent à réduire le poids total du véhicule, améliorant ainsi la consommation de carburant et les performances.
Bien que certains modèles haut de gamme soient équipés de disques de ventilation pour améliorer la dissipation thermique et prolonger la durée de vie des roues avant et arrière, la plupart des modèles classiques, par souci de maîtrise des coûts, utilisent généralement un disque plein comme composant principal du système de freinage. Ce choix de conception offre d'excellentes performances de freinage et une durabilité optimale, répondant ainsi aux besoins de la conduite quotidienne.
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