Plaque de garniture inférieure du pare-chocs arrière.
En aérodynamique, une théorie démontrée par le physicien français Bernouil établit que la vitesse de l'air est inversement proportionnelle à sa pression. Autrement dit, plus le débit d'air est élevé, plus la pression est faible ; et inversement, plus le débit d'air est faible, plus la pression est élevée.
Par exemple, les ailes d'un avion ont une forme parabolique et l'écoulement de l'air y est plus rapide. Sur la face inférieure, lisse, l'écoulement est plus lent et la pression y est supérieure à celle sur la face supérieure, créant ainsi une portance. Si l'apparence d'une voiture et la forme de ses ailes sont similaires, à grande vitesse, la différence de pression entre le haut et le bas de la carrosserie, plus faible, génère inévitablement une force de portance. Plus la vitesse est élevée, plus la différence de pression est importante et plus la force de portance est grande. Cette force de portance est une forme de résistance de l'air, appelée résistance induite dans l'industrie automobile. Elle représente environ 7 % de la résistance totale du véhicule. Bien que cette proportion soit faible, son impact est considérable. Contrairement à d'autres formes de résistance de l'air qui consomment de la puissance, cette résistance induite génère une force de portance qui compromet la sécurité du véhicule. En effet, à partir d'une certaine vitesse, la force de portance peut vaincre le poids de la voiture et la soulever, réduisant l'adhérence entre les roues et le sol, ce qui peut donner l'impression que la voiture flotte et nuire à sa stabilité. Afin de réduire la portance générée par la voiture à grande vitesse et de diminuer la pression de l'air sous celle-ci, il est nécessaire d'installer un déflecteur.
Analyse du processus de fabrication des déflecteurs automobiles
Le procédé initial consistait à percer manuellement des trous dans des plaques de métal, une méthode trop inefficace et coûteuse pour une production à grande échelle. Le découpage et le poinçonnage permettent d'améliorer l'efficacité et la qualité de la production tout en réduisant les coûts. En raison du faible espacement entre les trous, la tôle est susceptible de se plier et de se déformer lors du poinçonnage. Afin de garantir la solidité des parties fonctionnelles du moule, les pièces conformes sont poinçonnées en plusieurs étapes. Compte tenu du grand nombre de trous, et afin de réduire l'effort de poinçonnage, le moule utilise des arêtes de coupe hautes et basses. Le déflecteur de pare-chocs arrière, également appelé protection inférieure de pare-chocs arrière, est une plaque en plastique noir installée sous le pare-chocs arrière d'une voiture. Son rôle principal est d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule, sa stabilité et la sécurité de conduite.
Tout d'abord, le déflecteur de pare-chocs arrière réduit la résistance à l'air générée par le véhicule en roulant et son impact sur celui-ci, améliorant ainsi sa stabilité et sa consommation de carburant. Ensuite, il protège le pare-chocs arrière des projections de gravillons et d'eau, préservant ainsi l'intégrité et l'esthétique de la carrosserie. Enfin, le déflecteur de pare-chocs arrière contribue également à réduire le bruit du vent et à améliorer le confort acoustique à bord.
Lors de l'installation du déflecteur de pare-chocs arrière, son choix doit être adapté au modèle et à la configuration du véhicule. La forme et la taille du déflecteur variant d'un modèle à l'autre, il est essentiel de sélectionner un modèle approprié. Lors de l'installation, veillez à le fixer solidement afin d'éviter tout desserrage ou chute.
En résumé, bien que le déflecteur de pare-chocs arrière paraisse insignifiant, son rôle est loin d'être négligeable. Il améliore l'aérodynamisme du véhicule, protège la carrosserie, réduit le bruit et rend la conduite plus confortable et plus sûre. Par conséquent, son installation est fortement recommandée.
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