Plaque de garniture inférieure de barre arrière.
En aérodynamique, il existe une théorie démontrée par le physicien français Bernouil : la vitesse de l'air est inversement proportionnelle à la pression. Autrement dit, plus le débit d'air est rapide, plus la pression est faible ; plus le débit d'air est lent, plus la pression est élevée.
Par exemple, les ailes d'un avion sont paraboliques et l'écoulement de l'air y est plus rapide. Le dessous est lisse, l'écoulement de l'air est plus lent et la pression sous-jacente est supérieure à la pression ascendante, créant ainsi une portance. Si l'apparence d'une voiture et la forme de la section transversale de l'aile sont similaires, à grande vitesse, en raison de la différence de pression entre le haut et le bas de la carrosserie, cette différence de pression produit inévitablement une force de portance. Plus la vitesse est élevée, plus la différence de pression est importante, plus la portance est importante. Cette force de portance est également une forme de résistance de l'air, appelée résistance induite dans l'industrie automobile, représentant environ 7 % de la résistance de l'air d'un véhicule. Bien que faible, cette proportion est préjudiciable. La résistance de l'air consomme de la puissance du véhicule. Cette résistance produit également une force portante compromettant la sécurité du véhicule. En effet, lorsque la vitesse atteint une certaine valeur, la portance l'emporte sur le poids du véhicule et le soulève, réduisant l'adhérence des roues au sol, le faisant flotter et nuisant à sa stabilité. Afin de réduire la portance générée par la voiture à grande vitesse et de réduire la pression d'air sous la voiture, la voiture doit installer un déflecteur.
Analyse du processus de déflecteur automobile
Le procédé initial impliquait le perçage manuel de trous dans des plaques métalliques, une méthode trop inefficace et coûteuse pour une production à grande échelle. Le découpage et le poinçonnage permettent d'améliorer l'efficacité et la qualité de la production, tout en réduisant les coûts. Grâce à la faible distance entre les trous, la tôle se plie et se déforme facilement lors du poinçonnage. Afin de garantir la résistance des pièces du moule, les pièces qualifiées sont poinçonnées à des intervalles différents. Compte tenu du grand nombre de trous, le moule adopte des arêtes de coupe hautes et basses pour réduire l'effort de poinçonnage. Le déflecteur de pare-chocs arrière, également appelé protection inférieure de pare-chocs arrière, est une plaque en plastique noir installée sous le pare-chocs arrière d'une voiture. Son rôle principal est d'améliorer les performances aérodynamiques, la stabilité et la sécurité de conduite du véhicule.
Tout d'abord, le déflecteur de pare-chocs arrière peut réduire la résistance à l'air générée par le véhicule pendant la conduite et atténuer son impact, améliorant ainsi la stabilité et la consommation de carburant. Ensuite, il protège le pare-chocs arrière des dommages causés par les débris de la route ou les projections d'eau, préservant ainsi l'intégrité et l'esthétique de la carrosserie. De plus, le déflecteur de pare-chocs arrière contribue à réduire le bruit de résistance à l'air et à améliorer le silence de fonctionnement du véhicule.
Lors de l'installation du déflecteur de pare-chocs arrière, il convient de le choisir en fonction du modèle et de la situation. La forme et la taille du déflecteur varient selon les modèles ; il est donc nécessaire de choisir un déflecteur adapté. Veillez à bien le fixer pour éviter tout desserrage ou chute.
En bref, bien que le déflecteur de pare-chocs arrière paraisse insignifiant, son rôle est essentiel. Il améliore l'aérodynamisme du véhicule, protège la carrosserie, réduit le bruit et rend la conduite plus confortable et plus sûre. C'est pourquoi l'installation d'un déflecteur de pare-chocs arrière est indispensable pour le propriétaire.
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