Essieu arrière.
L'essieu arrière désigne l'arbre de transmission arrière du véhicule. Composé de deux demi-ponts, il assure le mouvement différentiel. Il sert également de support à la roue et de liaison au train arrière. Si le véhicule est à traction avant, l'essieu arrière n'est qu'un pont suiveur et ne joue qu'un rôle de palier. Si l'essieu avant n'est pas moteur, l'essieu arrière est moteur. Outre son rôle de palier, il assure également la transmission, la décélération et le différentiel. S'il s'agit d'une transmission intégrale, l'essieu arrière est généralement équipé d'une boîte de transfert à l'avant. L'essieu arrière se divise en essieu intégral et demi-essieu. Le pont intégral est équipé d'une suspension non indépendante, telle qu'une suspension à ressorts à lames, tandis que le demi-pont est équipé d'une suspension indépendante, telle qu'une suspension McPherson.
L'essieu arrière est le pont derrière la voiture.
Si l'essieu avant n'est pas l'essieu moteur, alors l'essieu arrière est l'essieu moteur, cette fois en plus du rôle de roulement joue également le rôle d'entraînement et de décélération et de différentiel, s'il s'agit de quatre roues motrices, généralement devant l'essieu arrière est également équipé d'une boîte de transfert.
L'essieu avant comprend les ressorts d'amortisseur, le boîtier de direction, l'arbre d'équilibrage, etc. L'essieu arrière comprend également l'arbre de transmission et le mécanisme de transmission. L'arrière des camions à essieux multiples est divisé en essieu arrière moteur et essieu arrière sans moteur. L'essieu arrière sans moteur est sans arbre de transmission et n'appartient pas à la partie motrice. Généralement, les camions lourds ont plus de trois essieux et l'essieu avant de traction.
Selon les différentes suspensions du pont, il est divisé en intégral et brisé.
unitaire
Pont intégral avec suspension non indépendante, telle que suspension à ressorts à lames.
Type ouvert
Type divisé avec suspension indépendante, telle que la suspension McPherson.
Aperçu du centre de l'essieu arrière
Quant au gros renflement au centre de l'essieu arrière, c'est uniquement dans le cas où l'essieu arrière est un essieu moteur, car le réducteur et le mécanisme différentiel sont placés à l'intérieur, il doit donc y avoir un gros renflement, et l'essieu arrière n'est généralement pas un pont suiveur.
Classification des essieux
Selon le rôle différent de l'essieu, l'essieu peut être divisé en essieu moteur, essieu directeur, pont de support et essieu moteur directeur.
Lors de l'utilisation des véhicules, il est important d'éliminer régulièrement la saleté et la poussière du bouchon de ventilation du carter d'essieu arrière. Un nettoyage et un dragage doivent être effectués tous les 3 000 km lors des opérations d'entretien afin de garantir la fluidité des voies d'air et d'éviter toute augmentation de pression dans le carter due à leur obstruction et toute fuite d'huile au niveau des surfaces de joint et du joint d'étanchéité. Vérifiez le niveau et la qualité de l'huile de lubrification ; ajoutez ou remplacez-la si nécessaire. L'huile de boîte de vitesses doit être remplacée lorsque la locomotive neuve est entretenue à 12 000 km, et la qualité de l'huile doit être vérifiée tous les 24 000 km lors des opérations d'entretien (décoloration et fluidification, par exemple) et remplacée. En cas d'utilisation dans des régions froides, il est conseillé de changer l'huile de lubrification hivernale en hiver. Lors de la conduite d'environ 80 000 km pour l'entretien, l'ensemble réducteur principal et différentiel doit être décomposé, la cavité intérieure du carter d'essieu doit être nettoyée et les écrous de chaque pièce doivent être serrés selon le couple spécifié, et le jeu d'engrènement de chaque pièce de l'engrenage et l'empreinte de contact de la surface des dents doivent être ajustés.
Principe de fonctionnement
Le moteur transmet la puissance à la boîte de vitesses, qui est transmise au disque denté de l'essieu arrière. Le différentiel est un tout. À l'intérieur, on trouve : de petites plaques dentées au milieu de la colonne transversale, au-dessus, avec deux engrenages en étoile [qui jouent un rôle dans la régulation de la vitesse de rotation]. Le différentiel est placé debout, avec deux petits trous ronds de chaque côté, et des clavettes coulissantes au-dessus. On dit souvent que la demi-colonne est insérée dans celle-ci. Continuez tout droit lorsque la colonne transversale est immobile. Lorsque la colonne transversale bouge, la vitesse des pneus des deux côtés est ajustée afin d'améliorer la maniabilité de la voiture dans les virages !
L'essieu arrière du camion Jiefang est l'essieu moteur et son rôle principal est :
(1). Le moteur est envoyé, la puissance de l'embrayage, de la boîte de vitesses et de l'arbre de transmission est transmise par le réducteur, de sorte que sa vitesse diminue, le couple augmente et le couple est transmis à la roue motrice par le demi-arbre ;
(2). Supporter la charge de l’essieu arrière de la voiture ;
(3). La force de réaction et le couple de la surface de la route sont transmis au châssis par l'intermédiaire du ressort à lames ;
(4). Lorsque la voiture roule, le frein de roue arrière joue le rôle de freinage principal, et lorsque la voiture est garée, le frein de roue arrière produit le frein de stationnement.
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