Capteur ABS.
Le capteur Abs est utilisé dans l’ABS (système de freinage antiblocage) du véhicule automobile. Dans le système ABS, la vitesse est surveillée par un capteur inductif. Le capteur abs émet un ensemble de signaux électriques alternatifs quasi sinusoïdaux grâce à l'action de la couronne d'engrenage qui tourne de manière synchrone avec la roue, et sa fréquence et son amplitude sont liées à la vitesse de la roue. Le signal de sortie est transmis à l'unité de commande électronique ABS (ECU) pour réaliser une surveillance en temps réel de la vitesse des roues.
1, capteur de vitesse de roue linéaire
Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'un axe polaire, d'une bobine d'induction et d'un anneau dentaire. Lorsque la couronne d'engrenage tourne, la pointe de l'engrenage et le jeu alternent avec l'axe polaire opposé. Pendant la rotation de la couronne d'engrenage, le flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction change alternativement pour générer la force électromotrice d'induction, et ce signal est entré dans l'unité de commande électronique de l'ABS via le câble à l'extrémité de la bobine d'induction. Lorsque la vitesse de la couronne dentée change, la fréquence de la force électromotrice induite change également.
2, capteur de vitesse de roue annulaire
Le capteur de vitesse de roue annulaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'une bobine d'induction et d'un anneau dentaire. L'aimant permanent est composé de plusieurs paires de pôles magnétiques. Pendant la rotation de la couronne dentée, le flux magnétique à l’intérieur de la bobine d’induction change alternativement pour générer la force électromotrice d’induction. Ce signal est transmis à l'unité de commande électronique de l'ABS via le câble situé à l'extrémité de la bobine d'induction. Lorsque la vitesse de la couronne dentée change, la fréquence de la force électromotrice induite change également.
3, capteur de vitesse de roue de type Hall
Lorsque l'engrenage est situé dans la position indiquée en (a), les lignes de champ magnétique traversant l'élément Hall sont dispersées et le champ magnétique est relativement faible ; Lorsque l'engrenage est situé dans la position indiquée en (b), les lignes de champ magnétique traversant l'élément Hall sont concentrées et le champ magnétique est relativement fort. Lorsque l'engrenage tourne, la densité de la ligne de force magnétique passant à travers l'élément Hall change, ce qui entraîne une modification de la tension Hall, et l'élément Hall produira un niveau millivolt (mV) de tension quasi sinusoïdale. Ce signal doit également être converti par le circuit électronique en une tension d'impulsion standard.
Un capteur ABS arrière cassé affecte-t-il les 4 transmissions
Peut être
Des dommages au capteur ABS arrière peuvent affecter le système de transmission intégrale, surtout si le système de transmission intégrale est équipé d'un blocage de différentiel. En effet, le capteur de roue arrière joue un rôle important dans le système de freinage antiblocage (ABS). Une fois endommagé, le système ABS peut ne pas percevoir avec précision la vitesse et l'état de la roue, ce qui affecte son effet de freinage, et peut même entraîner au blocage des roues lors du freinage, augmentant ainsi le risque de conduite. De plus, si le système à quatre roues motrices est équipé d'une fonction de blocage de différentiel, des dommages au capteur de roue arrière peuvent empêcher le blocage de différentiel de fonctionner correctement, ce qui affectera les performances du système à quatre roues motrices. Par conséquent, bien que les dommages du capteur de roue arrière puissent ne pas affecter directement la fonction de base du système à quatre roues motrices, afin de garantir la sécurité de conduite, il est recommandé de réparer ou de remplacer le capteur endommagé à temps.
Le capteur ABS de roue arrière peut tomber en panne en raison de l'usure.
Les pannes du capteur ABS incluent le voyant ABS sur le tableau de bord, « l'ABS ne fonctionne pas correctement » et le voyant antipatinage allumé. Ces pannes peuvent être causées par l'usure des capteurs, par une déconnexion ou par un choc avec des débris. En particulier le capteur ABS de la roue arrière, si les débris de fer générés par le meulage du disque de frein et de la plaquette de frein sont absorbés par l'aimant, peut entraîner une diminution de la distance entre le capteur et la bobine magnétique, voire une usure. , finit par endommager le capteur.
Afin de déterminer si le capteur ABS est endommagé, peut être détecté par les méthodes suivantes :
Lire le code défaut de l'instrument de diagnostic des pannes : S'il y a un code défaut dans le calculateur ABS, et que le voyant défaut de l'instrument est allumé, cela peut indiquer que le capteur est endommagé.
Test de freinage sur le terrain : sur une bonne chaussée, dans un endroit large et sans surveillance, accélère jusqu'à plus de 60, puis freine jusqu'au bout. Si la roue est bloquée et qu'il n'y a pas de frustration de freinage, cela peut indiquer une défaillance de l'ABS, est généralement causée par des dommages au capteur ABS.
Utilisez un multimètre pour mesurer la tension/résistance du capteur ABS : tournez la roue à 1r/s, la tension de sortie de la roue avant doit être comprise entre 790 et 1140 mv, la roue arrière doit être supérieure à 650 mv. De plus, la valeur de résistance des capteurs ABS est généralement comprise entre 1000 et 1300Ω. Si ces plages ne sont pas respectées, peut indiquer un problème avec le capteur ABS 34.
En résumé, en cas de problème avec le capteur ABS de la roue arrière, doit d'abord vérifier s'il y a des dommages physiques, comme une fracture ou une usure évidente. S'il n'y a aucun dommage physique évident la dégradation des performances due à l'usure ou à d'autres causes peut être diagnostiquée davantage par les méthodes ci-dessus.
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