Capteur ABS.
Le capteur ABS est utilisé dans le système ABS (système antiblocage des roues) des véhicules. Dans ce système, la vitesse est mesurée par un capteur inductif. Ce capteur génère un ensemble de signaux électriques alternatifs quasi-sinusoïdaux grâce à l'action d'une couronne dentée qui tourne de manière synchrone avec la roue. La fréquence et l'amplitude de ces signaux sont liées à la vitesse de la roue. Le signal de sortie est transmis au calculateur ABS (ECU) pour permettre une surveillance en temps réel de la vitesse de la roue.
1, capteur de vitesse de roue linéaire
Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'un axe polaire, d'une bobine d'induction et d'une couronne dentée. Lors de la rotation de la couronne, l'extrémité de la dent et le jeu axial alternent entre les axes polaires opposés. Ce mouvement induit une variation du flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction, générant ainsi une force électromotrice. Ce signal est transmis au calculateur électronique de l'ABS par le câble situé à l'extrémité de la bobine. La fréquence de cette force électromotrice varie en fonction de la vitesse de rotation de la couronne.
2, capteur de vitesse de la roue annulaire
Le capteur de vitesse de roue annulaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'une bobine d'induction et d'une couronne dentée. L'aimant permanent est constitué de plusieurs paires de pôles magnétiques. Lors de la rotation de la couronne, le flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction varie alternativement, générant ainsi une force électromotrice induite. Ce signal est transmis au calculateur électronique de l'ABS par le câble situé à l'extrémité de la bobine. Lorsque la vitesse de la couronne varie, la fréquence de la force électromotrice induite varie également.
3. Capteur de vitesse de roue de type Hall
Lorsque l'engrenage est dans la position illustrée en (a), les lignes de champ magnétique traversant l'élément à effet Hall sont dispersées et le champ magnétique est relativement faible. En revanche, lorsqu'il est dans la position illustrée en (b), les lignes de champ magnétique traversant l'élément à effet Hall sont concentrées et le champ magnétique est relativement intense. La rotation de l'engrenage modifie la densité des lignes de champ magnétique traversant l'élément à effet Hall, ce qui entraîne une variation de la tension de Hall. L'élément à effet Hall génère alors une tension quasi-sinusoïdale de l'ordre du millivolt (mV). Ce signal doit ensuite être converti par le circuit électronique en une tension impulsionnelle standard.
Un capteur ABS arrière défectueux affecte-t-il la transmission intégrale ?
Peut être
L'endommagement du capteur ABS arrière peut affecter le système de transmission intégrale, notamment s'il est équipé d'un différentiel autobloquant. En effet, le capteur de roue arrière joue un rôle crucial dans le système de freinage antiblocage (ABS). S'il est endommagé, le système ABS risque de ne plus percevoir correctement la vitesse et l'état de la roue, ce qui affecte son efficacité de freinage et peut même entraîner le blocage d'une roue lors du freinage, augmentant ainsi les risques liés à la conduite. De plus, si le système de transmission intégrale est équipé d'un différentiel autobloquant, l'endommagement du capteur de roue arrière peut perturber le fonctionnement de ce dernier, affectant ainsi les performances du système. Par conséquent, même si l'endommagement du capteur de roue arrière n'affecte pas directement le fonctionnement de base du système de transmission intégrale, il est recommandé, pour garantir la sécurité de conduite, de réparer ou de remplacer le capteur endommagé dans les meilleurs délais.
Le capteur ABS de la roue arrière peut tomber en panne en raison de l'usure.
Les défaillances des capteurs ABS incluent l'allumage du voyant ABS au tableau de bord, un dysfonctionnement de l'ABS et l'allumage du voyant de contrôle de traction. Ces défaillances peuvent être causées par l'usure des capteurs, leur déconnexion ou l'impact de débris. En particulier, pour le capteur ABS de la roue arrière, si des particules de fer issues du meulage du disque et des plaquettes de frein sont adsorbées par l'aimant, la distance entre le capteur et la bobine magnétique peut diminuer, voire s'user, entraînant à terme la détérioration du capteur.
Afin de déterminer si le capteur ABS est endommagé, il peut être détecté par les méthodes suivantes :
Lisez le code d'erreur de l'outil de diagnostic : Si un code d'erreur est présent dans le calculateur ABS et que le voyant d'erreur du tableau de bord est allumé, cela peut indiquer que le capteur est endommagé.
Test de freinage sur route : sur une route en bon état, dans un endroit large et désert, accélérez jusqu'à plus de 60 km/h, puis freinez à fond. Si la roue se bloque et qu'il n'y a pas de résistance au freinage, cela peut indiquer une défaillance de l'ABS, généralement due à un dommage au capteur ABS.
Utilisez un multimètre pour mesurer la tension/résistance du capteur ABS : Tournez la roue à 1 tour/s. La tension de sortie de la roue avant doit être comprise entre 790 et 1140 mV, celle de la roue arrière doit être supérieure à 650 mV. De plus, la valeur de résistance des capteurs ABS est généralement comprise entre 1000 et 1300 Ω. Si ces valeurs ne sont pas respectées, cela peut indiquer un problème avec le capteur ABS 34.
En résumé, en cas de problème avec le capteur ABS de roue arrière, il convient de vérifier en premier lieu s'il présente des dommages physiques, tels qu'une fissure ou une usure importante. En l'absence de dommages physiques apparents, la dégradation des performances due à l'usure ou à d'autres causes peut être diagnostiquée plus en détail à l'aide des méthodes décrites précédemment.
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