Capteur ABS.
Le capteur ABS est utilisé dans le système de freinage antiblocage (ABS) des véhicules automobiles. Dans ce système, la vitesse est surveillée par un capteur inductif. Ce capteur produit un signal électrique alternatif quasi sinusoïdal grâce à la couronne dentée qui tourne en synchronisme avec la roue. Sa fréquence et son amplitude sont proportionnelles à la vitesse de la roue. Le signal de sortie est transmis à l'unité de commande électronique (ECU) de l'ABS pour une surveillance en temps réel de la vitesse de la roue.
1, capteur de vitesse de roue linéaire
Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'un axe polaire, d'une bobine d'induction et d'une couronne dentée. Lorsque la couronne tourne, la pointe de l'engrenage et le jeu d'entrefer alternent sur l'axe polaire opposé. Pendant la rotation de la couronne, le flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction varie alternativement pour générer la force électromotrice d'induction. Ce signal est transmis à l'unité de commande électronique de l'ABS via le câble situé à l'extrémité de la bobine d'induction. Lorsque la vitesse de la couronne varie, la fréquence de la force électromotrice induite varie également.
2, capteur de vitesse de la roue annulaire
Le capteur de vitesse de roue annulaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'une bobine d'induction et d'une couronne dentée. L'aimant permanent est composé de plusieurs paires de pôles magnétiques. Lors de la rotation de la couronne, le flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction varie alternativement pour générer la force électromotrice d'induction. Ce signal est transmis à l'unité de commande électronique de l'ABS via le câble situé à l'extrémité de la bobine d'induction. Lorsque la vitesse de la couronne varie, la fréquence de la force électromotrice induite varie également.
3, capteur de vitesse de roue de type Hall
Lorsque l'engrenage est placé dans la position illustrée en (a), les lignes de champ magnétique traversant l'élément Hall sont dispersées et le champ magnétique est relativement faible. Lorsque l'engrenage est placé dans la position illustrée en (b), les lignes de champ magnétique traversant l'élément Hall sont concentrées et le champ magnétique est relativement fort. Lorsque l'engrenage tourne, la densité de la ligne de force magnétique traversant l'élément Hall change, ce qui entraîne une variation de la tension de Hall. L'élément Hall produit alors une tension quasi-sinusoïdale de l'ordre du millivolt (mV). Ce signal doit également être converti par le circuit électronique en une tension d'impulsion standard.
Un capteur ABS arrière cassé affecte-t-il le système 4x4 ?
Peut être
Un capteur ABS arrière endommagé peut affecter le système de transmission intégrale, en particulier si celui-ci est équipé d'un blocage de différentiel. En effet, le capteur de roue arrière joue un rôle important dans le système de freinage antiblocage (ABS). Une fois endommagé, le système ABS peut ne pas percevoir précisément la vitesse et l'état de la roue, ce qui affecte son efficacité de freinage et peut même entraîner un blocage de roue lors du freinage, augmentant ainsi les risques de conduite. De plus, si le système à quatre roues motrices est équipé d'un blocage de différentiel, un capteur de roue arrière endommagé peut entraîner un dysfonctionnement de ce dernier, ce qui affectera les performances du système. Par conséquent, bien que l'endommagement du capteur de roue arrière n'affecte pas directement le fonctionnement du système à quatre roues motrices, il est recommandé de réparer ou de remplacer le capteur endommagé à temps pour garantir la sécurité de conduite.
Le capteur de roue arrière ABS peut tomber en panne en raison de l'usure.
Les pannes du capteur ABS incluent le voyant ABS sur le tableau de bord, le dysfonctionnement de l'ABS et le voyant de contrôle de traction allumé. Ces pannes peuvent être causées par l'usure des capteurs, leur déconnexion ou leur impact avec des débris. En particulier le capteur ABS de roue arrière, si les débris de fer générés par le meulage du disque de frein et de la plaquette de frein sont adsorbés par l'aimant, cela peut entraîner une diminution de la distance entre le capteur et la bobine magnétique, voire une usure, ce qui peut éventuellement endommager le capteur.
Afin de déterminer si le capteur ABS est endommagé, les méthodes suivantes peuvent être détectées :
Lisez le code d'erreur de l'instrument de diagnostic de panne : S'il y a un code d'erreur dans l'ordinateur ABS, et que le voyant d'erreur de l'instrument est allumé, cela peut indiquer que le capteur est endommagé.
Essai de freinage sur le terrain : sur une bonne surface de route, dans un endroit large et sans personnel, accélérez jusqu'à plus de 60, puis freinez à fond. Si la roue est bloquée et qu'il n'y a pas de frustration de freinage, cela peut indiquer une défaillance de l'ABS, généralement causée par des dommages au capteur ABS.
Utilisez un multimètre pour mesurer la tension/résistance du capteur ABS : Tournez la roue à 1r/s, la tension de sortie de la roue avant doit être comprise entre 790 et 1140mv, la roue arrière doit être supérieure à 650mv. De plus, la valeur de résistance des capteurs ABS est généralement comprise entre 1000 et 1300Ω. Si ces plages ne sont pas respectées, cela peut indiquer un problème avec le capteur ABS 34.
En résumé, s'il y a un problème avec le capteur de roue arrière ABS, il faut d'abord vérifier s'il y a des dommages physiques, tels qu'une fracture ou une usure évidente. S'il n'y a pas de dommages physiques évidents, la dégradation des performances due à l'usure ou à d'autres causes peut être diagnostiquée plus en détail par les méthodes ci-dessus.
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