Segment de piston.
Le segment de piston sert à insérer la gorge du piston dans la bague métallique. Il existe deux types de segments : le segment de compression et le segment d'huile. Le premier sert à assurer l'étanchéité du mélange gazeux combustible dans la chambre de combustion ; le second sert à racler l'excès d'huile du cylindre. Le segment de piston est un segment métallique élastique à forte dilatation, assemblé dans le profil et sa gorge annulaire correspondante. Les segments de piston alternatifs et rotatifs utilisent la différence de pression du gaz ou du liquide pour assurer l'étanchéité entre le cercle extérieur du segment et le cylindre, ainsi qu'entre un côté du segment et sa gorge.
Champ d'application
Les segments de piston sont largement utilisés dans de nombreuses machines motrices, telles que les moteurs à vapeur, les moteurs diesel, les moteurs à essence, les compresseurs, les presses hydrauliques, etc., et sont fréquemment utilisés dans les voitures, les trains, les navires, les yachts, etc. Généralement, le segment est installé dans la gorge du piston et coopère avec le piston, la chemise de cylindre, la culasse et les autres composants de la chambre.
Le segment de piston est l'élément central du moteur thermique. Il assure, avec le cylindre, le piston et la paroi du cylindre, l'étanchéité aux gaz combustibles. Les moteurs automobiles courants sont de deux types : diesel et essence. En raison de leurs performances énergétiques différentes, l'utilisation des segments de piston diffère. Les premiers segments étaient moulés. Avec les progrès technologiques, les segments de piston haute résistance en acier ont vu le jour. L'évolution des exigences environnementales des moteurs s'est poursuivie. De nombreux traitements de surface avancés, tels que la projection thermique, la galvanoplastie, le chromage, etc., ont été développés. La nitruration gazeuse, le dépôt physique, le revêtement de surface et la phosphatation zinc-manganèse, entre autres, améliorent considérablement la fonctionnalité du segment de piston.
Les segments de piston ont quatre fonctions : étanchéité, régulation de l'huile (contrôle d'huile), conduction thermique (transfert de chaleur) et guidage (support). Étanchéité : étanchéité au gaz, prévention des fuites de gaz de la chambre de combustion vers le carter, limitation des fuites de gaz et amélioration du rendement thermique. Les fuites d'air réduisent non seulement la puissance du moteur, mais détériorent également l'huile, fonction principale du segment de piston. Régulation de l'huile : l'excès d'huile lubrifiante sur la paroi du cylindre est raclé et recouvert d'un fin film d'huile pour assurer la lubrification normale du cylindre, du piston et du segment, fonction principale du segment d'huile. Dans les moteurs modernes à haut régime, une attention particulière est portée au rôle du segment de piston dans le contrôle du film d'huile. Conduction thermique : la chaleur du piston est transmise à la chemise de cylindre par le segment, assurant ainsi son refroidissement. Selon des données fiables, 70 à 80 % de la chaleur reçue par la partie supérieure du piston non refroidi est dispersée à travers le segment de piston vers la paroi du cylindre, et 30 à 40 % du piston refroidi est dispersé à travers le segment de piston vers la paroi du cylindre. Support : Le segment de piston maintient le piston dans le cylindre, empêche le contact direct entre le piston et la paroi du cylindre, assure un mouvement fluide du piston, réduit la résistance au frottement et empêche le piston de heurter le cylindre. Généralement, le piston du moteur à essence utilise deux segments de gaz et un segment d'huile, tandis que le moteur diesel utilise généralement deux segments d'huile et un segment de gaz.
Bonne et mauvaise identification
La surface de travail du segment de piston doit être exempte d'entailles, de rayures et d'écaillements. Le cylindre extérieur et les surfaces d'extrémité supérieure et inférieure doivent présenter une finition impeccable. L'écart de courbure ne doit pas dépasser 0,02-0,04 mm. L'affaissement standard du segment dans la gorge ne doit pas dépasser 0,15-0,25 mm. L'élasticité et le jeu du segment doivent également être conformes aux exigences. Il est également nécessaire de vérifier la fuite de lumière du segment de piston : il doit être plat dans le cylindre. Placez une petite lampe sous le segment et un écran pare-lumière au-dessus. Observez ensuite l'espace entre le segment et la paroi du cylindre, ce qui permet de vérifier le bon contact entre le segment et la paroi du cylindre. En conditions normales, la fuite de lumière du segment de piston, mesurée à l'aide d'une jauge d'épaisseur, ne doit pas dépasser 0,03 mm. La longueur du joint de fuite de lumière continu ne doit pas dépasser 1/3 du diamètre du cylindre, la longueur des fentes de fuite de lumière ne doit pas dépasser 1/3 du diamètre du cylindre, et la longueur totale des fentes de fuite de lumière ne doit pas dépasser 1/2 du diamètre du cylindre, sous peine de remplacement. Marquage des segments de piston La norme GB/T 1149.1-94 spécifie que tous les segments de piston nécessitant un sens de montage doivent être marqués sur leur face supérieure, c'est-à-dire près de la chambre de combustion. Les segments marqués sur leur face supérieure comprennent : le segment conique, le chanfrein intérieur, le segment de table de coupe extérieur, le segment de nez, le segment de coin et le segment d'huile nécessitant un sens de montage. La face supérieure du segment est marquée.
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