Piston.
Le piston est un mouvement alternatif dans le corps du cylindre d'un moteur automobile. La structure de base du piston peut être divisée en haut, tête et jupe. Le haut du piston est la partie principale de la chambre de combustion, et sa forme est liée à la forme de chambre de combustion sélectionnée. Les moteurs à essence utilisent principalement un piston à haut plat, qui a l'avantage d'une petite zone d'absorption de chaleur. Le haut de piston du moteur diesel a souvent une variété de fosses, sa forme, sa position et sa taille spécifiques doivent être avec la formation de mélange de moteur diesel et ses besoins en combustion.
Le haut de piston est un composant de la chambre de combustion, il est donc souvent composé de différentes formes, et le piston du moteur à essence utilise au plus un haut plat ou un haut concave, de sorte que la chambre de combustion est compacte, la zone de dissipation de chaleur est petite et que le processus de fabrication soit simple. Les pistons à tête convexe sont couramment utilisés dans les moteurs à essence à deux accidents. Les sommets de piston des moteurs diesel sont souvent composés de diverses fosses.
La tête de piston est la partie au-dessus du siège de la broche de piston, et la tête de piston est installée avec un anneau de piston pour empêcher la température élevée et le gaz à haute pression d'entrer dans le carter et empêcher l'huile d'entrer dans la chambre de combustion; La majeure partie de la chaleur absorbée par le haut du piston est également transmise au cylindre à travers la tête de piston, puis transférée à travers le milieu de refroidissement.
La tête de piston est traitée avec plusieurs rainures d'anneau pour les anneaux de piston de montage, et le nombre d'anneaux de piston dépend des exigences du joint, qui est liée à la vitesse du moteur et à la pression du cylindre. Les moteurs à grande vitesse ont moins d'anneaux que les moteurs à basse vitesse, et les moteurs à essence ont moins d'anneaux que les moteurs diesel. Les moteurs à essence généraux utilisent 2 anneaux de gaz et 1 anneau de pétrole; Le moteur diesel a 3 anneaux de gaz et 1 anneau d'huile; Le moteur diesel à faible vitesse utilise 3 ~ 4 anneaux de gaz. Afin de réduire la perte de frottement, la hauteur de la partie de la courroie doit être réduite dans la mesure du possible, et le nombre d'anneaux doit être réduit sous la condition d'assurer le scellement.
Toutes les parties de l'anneau de piston sous la rainure sont appelées jupes de piston. Son rôle est de guider le piston dans le cylindre pour le mouvement alternatif et résister à la pression latérale. Lorsque le moteur fonctionne, en raison de l'effet de la pression de gaz dans le cylindre, le piston se plie et se déforme. Une fois le piston chauffé, la quantité d'expansion est supérieure à celle d'autres endroits due au métal à la broche de piston. De plus, le piston produira une déformation d'extrusion sous l'action de la pression latérale. À la suite de la déformation ci-dessus, la section de la jupe de piston devient une ellipse dans le sens de l'axe long perpendiculaire à la broche de piston. De plus, en raison de la distribution inégale de la température et de la masse le long de l'axe du piston, l'expansion thermique de chaque section est grande en haut et petit en bas.
Les principaux échecs de l'assemblage de piston et leurs causes sont les suivants:
1. Ablation de la surface supérieure du piston. L'ablation du piston apparaît sur le dessus du piston, avec des piqûres lâches dans les cas légers et la fusion locale dans les cas lourds. La raison principale de l'ablation du sommet du piston est causée par une combustion anormale, de sorte que le haut accepte trop de chaleur ou coule sous une grande charge après que l'anneau de piston soit coincé et cassé.
2, la surface supérieure des fissures de piston. La direction de la fissure sur la surface supérieure du piston est généralement perpendiculaire à l'axe du trou de la broche du piston, qui est principalement causée par la fissure de fatigue causée par la contrainte thermique. La raison: le fonctionnement de surcharge du moteur entraîne une déformation excessive du piston, entraînant une fissure de fatigue de la surface supérieure du piston;
3, usure de mur latérale de rainure à anneau de piston. Lorsque le piston monte et descend, l'anneau de piston doit être télescopique radial avec la déformation du cylindre, en particulier la température de la première rainure annulaire est élevée, et elle est affectée par le "impact" du gaz et du coin d'huile, de sorte que le frottement et les vibrations de l'anneau se produisent dans la rainure de l'anneau, provoquant une usure;
4. L'anneau de piston est coke coincé dans la rainure de l'anneau. La cokéfacteur sur l'anneau de piston est le résultat d'un dépôt d'oxydation de l'huile lubrifiant ou d'une perte de liberté de mouvement dans le réservoir, cette défaillance est très nocive. Les principales raisons: la surchauffe du moteur diesel ou les travaux de surcharge à long terme, de sorte que la gomme à huile lubrifiante, le cycle de piston, la déformation thermique grave du cylindre; La pollution par pétrole lubrifiante est grave, la qualité de l'huile lubrifiante est mauvaise; Le dispositif de ventilation du carter fonctionne mal, provoquant une pression négative excessive ou une mauvaise étanchéité de l'air du cylindre, entraînant un précipité à l'huile. Par conséquent, il est nécessaire d'assurer l'utilisation de l'huile qualifiée pour empêcher le moteur diesel de surchauffer.
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