Piston.
Le piston est un mouvement alternatif dans le corps du cylindre d’un moteur automobile. La structure de base du piston peut être divisée en partie supérieure, tête et jupe. Le sommet du piston constitue la partie principale de la chambre de combustion et sa forme est liée à la forme choisie de la chambre de combustion. Les moteurs à essence utilisent principalement un piston à dessus plat, qui présente l'avantage d'une petite zone d'absorption de chaleur. Le dessus du piston du moteur diesel présente souvent une variété de fosses, sa forme, sa position et sa taille spécifiques doivent être adaptées aux exigences de formation du mélange et de combustion du moteur diesel.
Le dessus du piston est un composant de la chambre de combustion, il est donc souvent constitué de formes différentes, et le piston du moteur à essence utilise tout au plus un dessus plat ou un dessus concave, de sorte que la chambre de combustion soit compacte et que la zone de dissipation thermique soit petite. , et le processus de fabrication est simple. Les pistons à tête convexe sont couramment utilisés dans les moteurs à essence à deux temps. Les sommets des pistons des moteurs diesel sont souvent constitués de diverses fosses.
La tête de piston est la partie au-dessus du siège de l'axe de piston, et la tête de piston est installée avec un segment de piston pour empêcher les gaz à haute température et haute pression de pénétrer dans le carter et empêcher l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion ; La majeure partie de la chaleur absorbée par le haut du piston est également transmise au cylindre via la tête du piston, puis transférée via le fluide de refroidissement.
La tête de piston est dotée de plusieurs rainures de segment pour le montage des segments de piston, et le nombre de segments de piston dépend des exigences du joint, qui sont liées au régime du moteur et à la pression du cylindre. Les moteurs à haut régime ont moins d'anneaux que les moteurs à bas régime, et les moteurs à essence ont moins d'anneaux que les moteurs diesel. Les moteurs à essence généraux utilisent 2 anneaux de gaz et 1 anneau d'huile ; Le moteur diesel a 3 anneaux à gaz et 1 anneau à huile ; Le moteur diesel à basse vitesse utilise 3 à 4 anneaux de gaz. Afin de réduire les pertes par frottement, la hauteur de la partie de la courroie doit être réduite autant que possible et le nombre d'anneaux doit être réduit à condition d'assurer l'étanchéité.
Toutes les parties du segment de piston situées sous la rainure sont appelées jupes de piston. Son rôle est de guider le piston dans le cylindre pour un mouvement alternatif et de résister à la pression latérale. Lorsque le moteur fonctionne, sous l'effet de la pression du gaz dans le cylindre, le piston se pliera et se déformera. Une fois le piston chauffé, la quantité d'expansion est supérieure à celle des autres endroits en raison du métal au niveau de l'axe du piston. De plus, le piston produira une déformation par extrusion sous l'action d'une pression latérale. En raison de la déformation ci-dessus, la section de la jupe du piston devient une ellipse dans la direction du grand axe perpendiculaire à l'axe du piston. De plus, en raison de la répartition inégale de la température et de la masse le long de l'axe du piston, la dilatation thermique de chaque section est importante en haut et faible en bas.
Les principales pannes de l'ensemble piston et leurs causes sont les suivantes :
1. Ablation de la surface supérieure du piston. L'ablation par piston apparaît sur le dessus du piston, avec des piqûres lâches dans les cas légers et une fusion locale dans les cas lourds. La principale raison de l'ablation du haut du piston est causée par une combustion anormale, de sorte que le haut accepte trop de chaleur ou fonctionne sous une charge importante après que le segment de piston soit coincé et cassé.
2, la surface supérieure des fissures du piston. La direction de la fissure sur la surface supérieure du piston est généralement perpendiculaire à l'axe du trou d'épingle du piston, ce qui est principalement provoqué par la fissure de fatigue provoquée par la contrainte thermique. La raison : le fonctionnement en surcharge du moteur entraîne une déformation excessive du piston, entraînant une fissuration de fatigue de la surface supérieure du piston ;
3, usure de la paroi latérale de la rainure du segment de piston. Lorsque le piston monte et descend, le segment de piston doit être télescopique radial avec la déformation du cylindre, en particulier la température de la première rainure du segment est élevée, et elle est affectée par « l'impact » du gaz et du coin d'huile, donc le frottement et la vibration de l'anneau se produisent dans la rainure de l'anneau, provoquant une usure ;
4. Le segment de piston est du coke coincé dans la rainure du segment. La cokéfaction des segments de piston est le résultat d'un dépôt d'oxydation d'huile lubrifiante ou d'une perte de liberté de mouvement du segment dans le réservoir, cette défaillance est très nocive. Les principales raisons : surchauffe du moteur diesel ou travail de surcharge à long terme, de sorte que la gomme d'huile lubrifiante, le segment de piston et le cylindre se déforment thermiquement ; La pollution par les huiles lubrifiantes est grave, la qualité de l'huile lubrifiante est mauvaise ; Le dispositif de ventilation du carter fonctionne mal, provoquant une pression négative excessive ou une mauvaise étanchéité à l'air du cylindre, entraînant un ruissellement d'huile. Par conséquent, il est nécessaire de garantir l’utilisation d’une huile qualifiée pour éviter la surchauffe du moteur diesel.
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